ideo098

Если у вас уже зима, проверьте попадание влаги на электронные блоки. Может будут следы окисления их надо удалить аккуратно, конечно же всё проверять при отключенном АКБ.. Само по себе включение ближнего света при старте двигателя это нормальная функция ЕВРОСВЕТ, выключение ближнего света через время после выключения мотора, тоже нормальная функция ПРОВОДИ МЕНЯ ДОМОЙ. Осталось разобраться с включением дворников......

ОД занимается не только продажами, но и ТО, постгарантийным ремонтом, кто же от такого жирного куска откажется? У нас работают как и работали.

видимо, подрулевой переключатель нужно ремонтировать

при НЕ изношенных шестернях, моторчик может подклинивать если забивается пылью от щёток и кажется он не разборный.

что пишет при адаптации ? сам valvetronic, он просто моторчик с червячной шестернёй на валу.

в этих автобусах, в последних моделях, была электрическая коробка передач, как на станках с ЧПУ.

проверьте контакты на всём пути от предохранителей до топливного насоса, может на ходу глохнет от вибрации, в сервисе вибрации нет.

Ваше ощущение, вас не подводит, попробуйте обратиться к другому мастеру.

заслонки вероятно не работают

судя по схеме, в С4 трёхпроводная схема подключения а в Пыже 4-х проводная, возможно это дополнительный провод массы?

ошибка по лямбде могла висеть и раньше. Может проблема в ГРМ, мотор же не заклинило а просто заглох и сейчас он говорит что крутит стартером..... Может потому что ..... ДПРВ и ДПКВ показывают не синхронные данные, поэтому и не заводится....

заменил значение КОНТРОЛЛЕР, на ДАТЧИК. Нужно прочитать ошибки родным сканером ACTIA (Lexia) там возможно более точный перевод-расшифровка. Код Р0053 дословно можно расшифровать как «ошибку сопротивления первичного кислородного ДАТЧИКА». Причина данной проблемы состоит в коротком замыкании контактов устройства на «массу». Ну это понятная проблема. Код Р0343 Ошибка взаимосвязи ДАТЧИКА положения опорного цилиндра. Это я так понимаю относится к впускному распредвалу. Код Р0368 Нарушение сигнала или отсутствие связи с ДАТЧИКОМ выпускного распредвала. Ну тут тоже понятно, что датчик выпускного распредвала. в связи с эти возникает вопрос, почему ошибки одновременно по положению впускного и выпускного распредвалов.....Либо датчикам кирдык, либо проводке..... метки ГРМ проверяли?

Точный ответ может дать либо сервис офдиллера (после запроса к производителю), либо тот, кто делал такую же операцию (если делал). Вероятно, вам придётся быть самостоятельным первопроходцем, в данном конкретном случае. Думаю, что можно попробовать через процедуру "замена компьютера", поскольку это не просто кусок железа. В каком разделе? Нужно искать в РР2000, так глубоко ещё сам не влезал. И запасной вариант - ремонт своего усилителя.

Код Р0053 дословно можно расшифровать как «ошибку сопротивления первичного кислородного контроллера». Причина данной проблемы состоит в коротком замыкании контактов устройства на «массу». Код Р0343 Ошибка взаимосвязи контроллера положения опорного цилиндра Код Р0368 Нарушение сигнала или отсутствие связи с контроллером выпускного распредвала. Возможно, на разъем датчика попала грязь, в результате чего импульс перестал поступать на блок управления. Следует произвести очистку колодки.

может быть не шпилька, а шпонка?

что по OBDII ? какие ошибки ?

сравни по своему термостату, с аналогичной от 2.0 CITROEN | PEUGEOT 1340.60 Прокладка, эту можно найти замена этой Производитель ELRING Артикул 135400 Наименование Прокладка Описание поставщика Прокладка термостата / 45x50x2,7/3,7/thermostat Характеристики: Толщина (мм)3,7

Режим экономии энергии не зависит от того, заряжен сейчас АКБ или чуть разряжен. Этот режим включается автоматически, если полчаса ключ стоит в режиме зажигания, но мотор не заведён. Выход из режима экономии возможен только после старта двигателя. У вас двигатель не заводится и этот режим компьютер не сбрасывает. Стартер крутит, давление топлива есть, осталось проверить искру и работу форсунок. Форсунки не будут работать если ДПКВ не даёт сигнал проворота маховика, посмотрите ДПКВ. Замените его на заведомо исправный или новый. На неделе, у товарища на Акценте, была проблема что мотор глох на ходу или на ХХ. ДПКВ при нагреве начинал давать не верные показания и машина банально глохла потому, что форсунки переставали работать. Ещё бывает проблема, что замыкание линии подогрева первого лямбда-зонда просаживает напряжение на компьютере, в этом случае может слететь прошивка. Бывает редко, но бывает. Чаще прошивка EEPROM слетает при многократной попытке завести мотор при низком заряде АКБ. Второй зонд вообще можно из разъёма выключить, он на старт мотора не влияет никак. (но ошибка по нему будет). Подключайте диагностический сканер и смотрите какие появляются ошибки.

куда-то делся чип иммобилайзера, машина его не видит

для начала посмотрите визуально внимательно на коннекторы с обоих сторон, может где позеленело от окислов, там и проблема. Можно попробовать очищающими спреями прочистить, для электроконтактов, воздухом продуть. Может какой-то пин разошёлся, иногда бывает видно. Пины можно менять.

Пыжики - хорошие машины, вовремя нужно лечить и следить, и будет долго служить.

ну вот, всё просто, а мы сразу в сложные причины углубились, а всё на поверхности колёс....

Если гнёт клапана, то процесс восстановления по стоимости сравним с ценой контрактного мотора?

Похоже на трещину в катушке, от нагрева расширяется и контакт ухудшается, а при повторном заводе искра проскакивает и восстанавливает контакт, либо, как вариант внутри катушки есть проблемный элемент. Катушку вы меняли на НОВУЮ или тоже б/у ? Что ещё отмечу, вы пишете, что проблема в сезон дождей......, но ведь летом тоже дожди бывают, какое поведение в такие дни? Может влага от дождей попадает на провода и разъёмы под капотом? У меня из под жабо капало на крышку мотора и когда была лужица , то просачивалась вода через крепление крышки и далее в колодцы...... герметизировал жабо и проблема ушла.

Если вы сами всё исключаете, форсунки, топливо, катушку, свечи и вам кажется, что дело в каком-то контакте, на каком-то датчике, то вам стоит проверить контакт на всех датчиках. Разве это не логично, за 5 лет можно было бы все датчики даже и заменить. нужна диагностика с полным логом всех параметров, потом искать общую точку на графиках, где параметры изменились там и проблема.