Nikey

насчет прошивки... на дворе нонча вроде как 2016 год, а пыж изобрели в 2000-м, а то и раньше... Вот уже 16 лет как тайна прошивки магнети марелли (или что там у тебя) так и осталась тайной, в которую посвящены лишь немногие специалисты. Здесь помощи по этой теме вам не найти с вероятностью 200%. Проще какойнить январь прислюнявить и откалибровать. ИМХО

судя по реакции никто тут ничего не знает. Всё что я смог нарыть в поиске: https://www.drive2.ru/l/8967336/ Если это твоё, то имхо о каком встроенном коммутаторе ваще может идти речь!?... 4 входных контакта...1-4 цилиндры , 2-3 цилиндры... Думается еслиб был бы встроенный коммутатор, то в катушке было бы не 4 входных вывода а 6 (два управляющих как минимум!). Мой вердикт - нет там никаких коммутаторов и быть не может. Их там и разместить то особо негде. Ты небось хочешь прислюнявить тазокатушку(и)? или где по дешевке нарыл от ту5 джи пи

Костет, спасибо что предупредил! Вот так приедешь в незнакомый город...!

хм... блин, я у себя тоже попробую. выходит... чтоб не покупать новый радиатор, надо мутить управление карлсоном по тазовскому типу. Надо подумать как это лучше организовать

увидите пыжика летящего по деревне 78, знайте это костет за рулём

погоди, погоди... карлсон разве на 100 градусов включается? 100 градусов чего? двигателя или радиатора?... Короче! надо подрубить карлсона напрямую и посмотреть чо из этого получится. Если стрелка перестанет елозить, значит надо менять логику управления карлсоном... перепрошить мозги... Григорушка, только не говори что мои мозги! По идее в тазиках как сделано... в радиатор вкручен термовыключатель, который включает карлсона, когда температура тосола именно в радиаторе достигает, не помню... 85 градусов чтоли. А у нас и датчика-то такого, по-моему, нету.

По идее, если у тебя электронная заслонка, круиз обязан работать ( поправьте если я не прав) По идее, если у тебя электронная заслонка, круиз обязан работать ( поправьте если я не прав)

Банкет, я не знаю Чо там сервисбокс гутарит, и куда нужно смотреть там.... Короче, я купил у китайцев лапку круиз/лимитерную. Лимит не работает ( т.к. газулька 4 проводная), а круиз пашет за милую душу. Банкет, я не знаю Чо там сервисбокс гутарит, и куда нужно смотреть там.... Короче, я купил у китайцев лапку круиз/лимитерную. Лимит не работает ( т.к. газулька 4 проводная), а круиз пашет за милую душу.

Я мож чо упустил... а почему не будет работать? Будет! У меня ж работает!

А яб попользовался лимитером. У меня газулька четырехпроводная (если не ошибаюсь) , а нужна пяти вроде как. Интересно чем они отличаются. Стопудов каким нибудь микриком несчастным, поэтому шнурок показывает замыкание на плюс. Ктоб подсказал... пипец инфы мало и ту хрен сыщешь. Все приходится делать самому блин...

Встряну! Помнится сгорел энтот самый... термопред... и у карлсона, естественно пропала первая скорость. Я даже на форуме писал об ентом... Ну так вот... стрелка елозила между красной зоной и 90гр... (типа норма) Отремонитровал я термопред, карлсон заработал и стрелка стала как вкопанная на 90 градусах. Поездил немного и теперь она елозит между 90 и 100. А в жару на светофорах она вроде и выше подымается. Радует то что, если при этом плюнуть на ГБЦ, слюни не шипят Не знаю... может лягушатники и считают нормальной температуру в 120 градусов, я - нет! Во-первых таких тосолов, по-моему, не существует. А во-вторых и в самых главных чем выше температура двига, тем меньше он живёт, причём зависимость эта далеко не линейная, а с определённого момента - лавинообразная. Трансловер, надо попробывать ковырнуть термос чтоб он не на 87, а на 85 открывался. Видать пропускной способности на начальной стадии не хватает. Я обязательно попробую если время будет. Если что термос всегда можно вернуть в исходные регулировки подкладывая шайбочки под упор. Помню в интернетах читал что при сильной нагрузке на двиг ему надо наоборот снижать температуру. Высокая температура - ничего хорошего. 90градусов то что надо

Высылай! А как может термос клинить? Если его и правда клинить,то как ты это обнаружишь? Не... тут что-то не то... Надо мне самому залезть. Помню брательник мой на третьем фольце никак не мог победить перегрев. Купил штуки 3 термосов, перекипятил их все,а толку ноль. Заменил радиатор, как рукой сняло! Радиатор старый до сих пор наверно валяется в сарае, если батя в металлолом не сдал. Внутри чистый чистый! Чо за хрень...

По-ходу это болезнь ew10j4. У меня тожсамое творится. Хотел термос менять, оказывается не помогает... Забил, пока так ездию

Сегодня победил таки я этот моторчик. Оказывается там не плюс, а наоборот - минус подгорел, вернее один из трёх минусов. По-ходу регулирование оборотов происходит по минусу. Поэтому минус разорван на самом моторчике. Победил очень просто. Вытащил из фишки буржуйскую маму и запхнул вместо неё обыкновенную маленькую российскую. Сразу и провод перестал греться и печка не тупит. Посмотрим на долго ли... Несмотря на разность форм и размеров мам, состыковалось всё чётко. У меня моторчик выкручивается по часовой стрелке...

изобретатель интерфейса PP2000- вот кто настоящий юморист!

Не не не... Ты говоришь, разгон у тебя вялый как на 1,4, вот я и подумал - мож автомат тупит, поэтому разгон вялый. Олесь, забей ты на эту ошибку и не заморачивайся! Она не страшна. Теоретически из-за недостатка подачи воздуха при прогреве, может раньше умереть катализатор. Но это не более чем предположение. У меня пробег 140 тыщ, кат целый и красивый. Я светил фонариком на него. этот насос что пылесос... воздух шумит, но давление... хорошо, если одну десятую атмосферы нагоняет, но я думаю навряд ли. Даже щель в пластмассовом шланге особую роль не сыграет. Скорее всего каналы в ГБЦ забиты. Короче.. нашёл я эти лямбдоразъёмы, поскидал их нафик, поскидал все датчики. Всё поскидал. Тачка как пёрла так и прёт. Ощутимой разницы в езде что с датчиками, что без них, я не почуял. Съехал с пыльной дороги на сухой асфальт, нажал газ в пол, колеса провернулись до отсечки. Это без сцепления!! Просто надавил на газ! Единственное что без датчика температуры охлаждающей жидкости (тосола проще говоря) холостые сильно плавают. Тачка на светофорах часто глохнет. Глянь какие провода у тебя подходят к форсункам. У меня слева на право: 1форсунка - (синий коричневый), 2форса - (серый коричнево-белый), 3 - (коричнево-белый серый), 4 - (коричневый синий).

Я еще вот что подумал, у тебя ж автомат... мож он тупит... я там вообще ни бумбум

Каюсь! ... Исправлюсь!!!! Дождь еще, заррраза, не даёт развернуться в полную силу... Лесь,.. раз такое дело... поговори с мужем!... Предупреди, коли он не способен исполнить свои прямые супружеские обязанности, то ты будешь вынуждена искать решение проблемы на стороне! PS. Заранее хочу предупредить, я не профи!!! Как человек невнимательный и безответственный, ответственности по невнимательности за издержки не несу!!!

Ды... расшифровать то расшифрую... толку-то... Из-за лямбд тоже может тупить! Где их обрубить чтоб не резать провода, я не знаю... Если катализатор забит, то тоже разгончик вялый будет. Его можно посмотреть, если открутить хомут и светануть в трубу фонариком. Но там, как правило, болты и соединение прикипевшее, тяжело муздыкаться. ДАД - датчик абсолютного давления он прям на самом виду. ДТВ - датчик температуры водуха, он рядом с ДАДом на самом виду тоже. ДТОЖ - датчик температуры охлаждающей жидкости - зелёненький разъёмчик. Справа от серебристой крышки движка. До него легко добраться. Датчик фаз - под крышкой движка.

Вобщем, поскидал я все датчики ДАД, Датчик фаз, ДТВ, ДТОЖ, остались только две лямбды. Как они обрубаются я не знаю. Машинка по-субьективным ощущениям поехала чуть-чуть еле заметно хуже, но не сказать что на 1,4 литра обьема.

Блин... надо какнить сподобиться отключить все датчики кроме дпкв и посмотреть как прёт тачка без них. Зачем отключить?... Ну... теоретически, если какой-то или какие-то датчики гонят туфту, то будет готовиться неправильная смесь. Неправильная смесь это пипец Не зря низы на волгафорсах никакие. Что-то тут не то... Форсунки не мешало б проверить на герметичность и на одинаковость производительности, промыть карбклинером в обратном направлении... Давление топлива проверить... у меня 4 атмосферы если что. Глянуть цвет свечей. После этих действий должно что-то проясниться. Кстати, у меня на мокром асфальте, если ехать по прямой, на первой скорости, если резко газануть, то колеса срывает в букс. На сухом такого нет. Раньше вроде было, сейчас видимо моторчик подустал.

Да ничего страшного! У меня все время висит "ошибка подачи воздуха в выпускной коллектор" скорее всего это она и есть. Езжу с ней постоянно. Но мясорубка из за этой ошибки не горит. Ошибка видна только сканером. Каналы в коллекторе гарью забиты, не снимать же из за этой ерунды ГБЦ! Воздух в выпускной коллектор подается всего минуту и то, только при холодном моторе. Да ты наверно слышала как под капотом свистит электромоторчик- нагнетатель, когда завелся холодный мотор. Надо еще куда-то копать...

Как я уже говорил - ентот черный толстый шланх, который идет от "пылесоса" или как его там по- научному... по большому счету нафик не нужен. Я без него езжу. Тачка - огонь. Расход 8,2 литра на сотню по БК. Чо делать... надо куда-то в другую сторону копать. Точно не троит? С форсунками-то не разобралась еще? Что это за ошибка то хоть... по русски можно ее название?

Я года 3 как без этой трубки ездию. Это трубка подачи воздуха в выпускной коллектор через голову. Насчет прогрева лямбды это скорее всего бред, просто свежий воздух, смешиваясь с выхлопными газами, меньше отравляет катализатор после заводки движка, пока смесь богатая. Обычно в голове каналы настолько забиты что толку от этой трубки - ноль. Пробовал как-то продувать ртом, пока электромотор работает, ваще глухо.

Опять троит, или что? Мать... мож, это... шнурок на али экпсрессе купишь?. Без него тебе сложновато будет. Он 4 тыщщи где-то всего будет стоить. Или с рук у кого нить... Он тебе без лишнего геморроя покажет что и как. Жалко мне тебя, но на расстоянии лечить тачку очень тяжело. Пиши, я по мере возможности буду отвечать. Или продаавй тачку нафик. Жалко конечно, пыжик очень комфортный...