Nikey

1. один палец с тремя скосами, другой с резиночкой. Какой куда? 2. Чем смазывать? Я так понимаю если не тем, то резиночка разбухает и болтик хрен сдвинешь

не думаю что я что-то упустил. не... чукча не читатель...

кому и с какого места? я тут намедни еще одну, как ты говоришь, хотелку забацал.

ну ты юморист

каждый при своём... нормально... кому я тогда ж опу рвал

Почти ничего туда не входит... Тосол из правой части головы идёт через помпу обратно в блок, в левую его часть. Вот и весь малый круг. В малом кругу обязательно должен быть дроссель (отверстие определенного диаметра), иначе печкиному кругу достанется мало тепла. У меня дроссель, как я уже говорил, диаметром где-то 14 мм (точно не мерял), а на инжекторных тазах - 10мм (если не ошибаюсь) Как на кой?! Малый круг нужен для быстрого выхода двигателя на номинальную температуру, иначе б зимой движок ты и за полдня не прогрел бы. Циркуляция тосола необходима для равномерного распределения тепла от головы к блоку, иначе б голова моментально раскалилась градусов эдак до 200, а блок не нагрелся бы даже и до 100! Вспомни мотоциклы из нашего детства "Урал" или "Днепр" На голову плюнеш, сопли аж подпрыгивают, а на цилиндре в лучшем случае еле шипят. Ну ты паникёр! даже женой прикрываешься. Пыжик такая же тачка как и все остальные. На тазиках на наших, тоже много всяких модификаций термостатов. Есть термосы с дросселем, а есть без дросселя. У последних проблемы с печкой. Поэтому народ колхозит самодельные дрочеля. У брательника фольц трёшка тоже вымахивался после 200тыс. Это нормально

Нет, но человек то спорит, ты его спецом тролишь чтоль

Три, а не два. Первый - печкин, второй - малый, третий - большой. Дима, я не понимаю чего ты споришь!? На термосе два клапана, это факт! Даже Григорушка об этом сказал, а ты ему подпел. Седло клапана и в нём отверстие диаметром где-то 14 мм под клапаном есть! Оно выфрезеровано в алюминиевой детали, которая прикручивается к голове (не знаю как оно по-научному называется). Расстояние от привалочной плоскости термостата до седла с отверстием составляет ровно 50мм! (5см). Именно на это расстояние дотягивается второй клапан когда термоэлемент нагрет до 100 градусов (у меня до 95-97 градусов) Я лично измерял это! Какого кляпа ты со мной споришь я ума не приложу! Когда клапан большого круга закрыт, расстояние от клапана малого круга до его седла составляет 7мм! Будешь дальше спорить? Да фигню ты городишь опять... голову обычно ведет прогибом. Между вторым и третьим цилиндром максимум прогиба. Вот ... еще один умник, без обид, дружище, но ты встрял не вникая с середины спора, а если б почитал предыдущие посты, то так не сказал бы. Григорушка!!!! уйди от клавы!!!! Даёшь 90!!! Я скажу больше... в тошниловках по пробкам движок моментально нагревается до своих положенных 103 градуса. Карлсон без пощады гонит раскалённый воздух на бедный пластмассовый коллектор. Коллектор разогревается так что к нему рукой не притронуться, при этом, расположенный под заслонкой ДТВ, более-менее охлаждается свежим воздухом. Свежий воздух на маленьких оборотах разогревается от коллектора. Как всю эту математику переваривают мозги, я не знаю... Думаю что никак.

кстати, радиатор теперь стал нагреваться раньше чем врубается карлсон

Этот вопрос, я так понимаю, адресован не мне... В противном случае он лишён всякого смысла. Как мой термос не трёхходовой, если он начинает перекрывать один контур с одновременным открытием другого. Это ж само-собой трёхходовка! Эта схема, кстати, где только не используется. В отоплении, например. Причём хоть тут печка? она что на малом контуре сидит? Ну если пойти дальше то, в библии пишут что баб трахать нельзя до свадьбы. За этот смертный грех - эпитимия на год! . Ты, кстати в курсе что там не одна пружина Понятно. Ты его в руках-то хоть держал? Тарелка подпружинена! её ход составляет, где-то, один сантим. И это не моя доработка! Это разработчики французы так захотели сделать! Блин ребзя вы чего?... У меня щас стрелка по городской тошниловке на 90 градусах стоит (а раньше почти всегда на 100), а вы мне какие-то страшилки-пугалки тут рассказываете. Если для тебя 1000 рублей не деньги, я лучше промолчу... И смысла их выкидывать даже не на ветер, а америкосам, я не понимаю... ущипните меня...

видимо у тебя термос или движок другой конструкции. У меня вот такой: 1- клапан большого круга 2- клапан малого круга пусть не смущает тебя резинка, которую я ради эксперимента приклеил на клапан малого круга. Под ней находится сам подпружиненный железный клапан. Не знаю как термос может не перекрывать малый круг? Мож конечно есть такие примитивные термосы, но... Если два круга работают параллельно, то эффективность большого круга резко снижается (такое происходит при малых нагрузках). Плюс еще жидкости легче течь по малому кругу! Большой будет как бы не при делах! опять истерика! Если б я тебя не слушал, я б пропустил твои слова мимо ушей. А так вот как дурак тебе что-то объясняю и доказываю ну спасиб!

ну вот, сразу в истерику... и никакой конкретики...

эт кто тебе сказал такое? А смысл? , Денег дохрена? Термос ведь полностью исправен! Плюс минус два градуса на открытие - погрешность термоградусника! Регулировку термоса я осуществлял под свои задачи! А именно - работа двигателя при номинальной температуре 90 градусов (ни больше, ни меньше). Мне эта экология и кпд ценой ресурса даром не нужна! Проще фольгу подложить за 5 секунд, чем колтыхать в орёл в эхист, убив целый день на доставку, отдав килорубль обаме только за термос!... Зачем?!... Не понимаю... Блин, Димон, ты... эта... . пардон, в адеквате вообще?!

Вобщем так... Невероятными усилиями мне в нашем крыпопколе удалось таки достать более менее адекватный мультиметр с термопарой (читай с градусником) в результате чего мне стало известно: Термос (пробег 150тыщ) начинает открывать большой круг при 90-91 градусах! При 100 градусах он полностью перекрывает малый круг. Выходит что в диапазоне от 90 до 100 градусах работают оба круга. Поэтому температура скачет в районе 90-100 градусов. 100 градусов - на холостых, хоть в жару хоть в холод, 90 градусов по трассе при спокойной езде. В пробках температура может подняться и выше ста градусов. Такое положение дел меня нифига не устраивает. Говорят что при высокой температуре КПД двигателя возрастает, но мне пофигу на КПД, ресурс важнее! Вобщем... оказывается наш термос легко заставить открываться не при 90 градусах а при 85, как на наших инжекторных ТАЗиках. Для этого под шток (писюлинку) термоэлемента надо подложить чего нибудь, хоть фольгу, например. По-началу меня смутило то что при подкладывании, клапан сразу начинает сифонить, но оказывается что на горячую шток легко утапливается! и подкладывай хоть 5 мм фольги и сифонить не будет! Во я, лошара, не знал этого! Короче сейчас термос отрегулирован на открывание при 85 градусах. При 95 градусах малый круг почти полностью перекрыт. Ща тосол всосётся, буду проводить испытания. По-хорошему на клапан малого круга не мешало б наклеить нашлёпку 2мм, чтоб при 95 градусах происходило надёжное перекрывание малого круга, но не знаю чем приклеить. Клей "момент" в этом деле не помощник. При 100 градусах он плывёт! Ладно... мож итак сойдёт... Посмотрим короче. Считаю необходимым перепрограммировать срабатывание вентилятора радиатора. В пробках 103 градуса движку явно ни к чему! Блин... с этим сложнее...

Дружище, так и должно быть. Там переменная напруга. Как бы тебе попроще сделать-то... Возьми диск с басами, выкрути фейдер на задние динамики и... слушай басы. Потом на одном из динамиков перекинь провода местами и опять слушай басы. Там где басов было больше, так и правильно. На слух это очень заметно! НО! слушать надо обязательно в собранном виде, т.е. облицовка двери должна быть накинута на дверь! иначе - акустическое замыкание, и басов не будет в любом случае. Есть еще диски со специальной записью с помощью которых можно определить правильность фазировки динамиков (фазировка это то, чем ты щас озадачен ) Я кстати так и не понял у тебя колонки или динамики?

м-да... еслиб было все так просто... сколько антифриза вытекло столько я влил обратно. По-началу небольшой пробасик был, но после прогрева исчез.

Снял я намедни термос, прокипятил, (правда без градусника). Но и без него прекрасно видно что клапан открывается задолго до того как вода закипает. Когда вода бурлит ( типа 100 градусов) - большой клапан открыт миллиметров на 6... Выходит что термос работает нормально... Какова х...рена тогда стрелка на приборке показывае 100градусов но радиатор всеравно холодный?... Загадка. Попробую прокипятить термодатчик не снимая с машины, мож он на пару со стрелкой брешет. Пробовал подкладывать под шток мелкую фигню всякую.... какой там... клапан сразу начинает сифонить, даже хоть фольгу подкладывай

Заменишь!? Еще чего!!! Буду восстанавливать как время свободное появится.Беловмгн, скорее всего термос у тебя глючит. Что с рулем не знаю

Вобщем... ради эксперимента хотел я замутить принудиловку для карлсона, но! намедни ковырялся с машиной (мотор молотил на холостых), вдруг сработал карлсон, ну я хвать за радиатор, а он холодный! Я пулей в салон - температура 100 градусов! Я опять к радиатору и... тут то моя рука почуяла как радиатор сильно нагревается. Вывод: принудиловки мутить смысла я не вижу. Надо глядеть термос. мать его так

https://peugeot-club.net/forum/topic/9166/должно помочь. Я тока не помню размер звездочки. Впринципе это не важно. Он одинаков для всех болтиков

Да ладна!... Теория это всё. Куда хоть лучше моих, пусть однопоршневых...Чем сильнее прижимать колодку, тем быстрее она "поплывет" и сотрётся. Да и насчёт равномерности, тут не всё так просто!

ИМХО: Диски большого диаметра необходимы для очень частого торможения на высоких скоростях. Тормоза с маленьким диаметром диска при гонках на высоких скоростях быстро "поплывут". Происходит это из-за маленькой угловой скорости маленьких дисков, и, как следствие, худшего охлаждения, и, плюс еще неизбежности применять большие усилия (ну, чем меньше диск тем сильнее придётся на него давить). Если ты постоянно не оттормаживаешься со 180 до 90, то стоковых тормозилок для трассы, а особенно для тошноты по городу тебе хватит за глаза! Это я категорически заявляю как эксплуататор пежо 307, который не устраивает гонки по автобанам. Теоретически диски большого диаметра должны несколько повысить чувствительность. Но... поверь мне, на чувствительность тормозов очень сильно влияет состояние вакуумника и близость колодок к диску. Просто это я проверил себе. Зачем нужны многопоршневые суппорта я не знаю и знать, честно говоря, особо не хочу. Как по мне - это всё блаж.

Суппорта тут ваще непричём!!! Помню когда я на своей окушке заменил вакумник, прокачал тормоза и развёл колодки на задних колёсах (там вручную регулируется) вот это стала чувствительность!!! Тебе надо тормоза перебирать. Мож вакумник подтравливает, или завоздушило гидравлику. Если колодки по каким-то причинам отстоят далеко от диска, то педаль будет "длинная" нечувствительная. У меня на пыже я б не сказал что педаль не чувствительная...

Вот что я сумел нарыть: http://iva-soft.ru/base/Peugeot/Articles/1-Prog_IAW_6LPB.php

не драматизируй