drmit

Хочу поделиться своей историей поиска неисправности а/м Пежо 607 2,2 HDI АКПП 2001г. Предыстория такова. Пропала тяга, низкое давление компрессора турбины, вырос расход, машина не разгонялась больше 110 км/ч. Часто выскакивала ошибка двигателя почти одновременно с ошибкой ESP и полным отключением АБС, антипробуксовки и стабилизацией. Через некоторое время автомобиль в движении заглох. После запуска (не с первого раза) проехал 200 метров и снова заглох. Следующий «пробег» был 100 метров. Через день простоя мотор завелся и заглох через минуту. Диагностика показала превышение давления топлива и ОДНОВРЕМЕННО слишком низкое давление топлива. При отключенном разъёме на регуляторе давления ТНВД мотор завелся и заглох через минуту. Измерение давления топлива через PP2000 показывало следующее: при работе стартера давление было сначала 0 бар, затем скачками поднялось до 100, затем до 250 и мотор завелся. Далее давление росло скачками до 750 и мотор глох. Регулятор был заменен на новый. Мотор завелся и заглох. Давление при работе стартера в рампе было 0бар, затем возросло до 250, мотор завелся, поработал на 300 барах, затем давление ступенчато падало : 250, 150, примерно на 100 барах мотор заглох. Я подключил манометр в линию низкого давления перед топливным фильтром. Показания были 1,5 бара, потом 0,5 и мотор глох. Вынув подкачивающий насос из бака, я обнаружил, что весь заборник и сетка в грязи. После очистки давление перед топливным фильтром стало 3,0 бара независимо от оборотов, мотор работает нормально. Недодув компрессора турбины был следствием обнаруженной негерметичности в выпускном коллекторе в месте присоединения трубы EGR. Выводы: проверяйте чистоту топливопроводов. Я сделал это впервые за 15 лет. Надеюсь, кому-нибудь мой рассказ поможет найти неисправности на аналогичном моторе. Если есть вопросы, попробую ответить.

Только коленвал и распредвал. У ComonRail насос ТНВД без меток.

Ключ нужен - вставляется в торец этой вертушки.

Добрый день, Везунчик, Да, есть такой клапан. Его регулировкой меняется сечение отверстия, соединяющего вакуумную систему с атмосферой, тем самым меняя уровень вакуума. Я себе менял картонный фильтр на этом клапане и тоже регулировал. Хотя моя динамика меня не радует, к тому же, у меня АКПП. Регулировал "на глаз", но подсоединил манометр через тройник к датчику давления наддува - могу видеть изменение избыточного давления в зависимости от оборотов и нагрузки. Своеобразная диагностика турбины. На дизеле параметры холостого хода зависят только от режима работы форсунок. Советую проверить их доступным способом. Я брал у товарища с аналогичного 607 и ставил себе, методом исключения легко найти плохо работающую. Еще как вариант снять разъем с каждой поочередно и посмотреть на изменение работы мотора.

У меня с круизом тоже лучше. Езжу со снятым вакуумом уже 2-й год. Турбина не "включается". Она меняет давление наддува, в зависимости от режима движения, но в некотором диапазоне. Регулируется лопатками направляющего аппарата, которые управляются вакуумом через шток. - его видно сбоку слева. Максимум давления где-то от 1800 до 2300 об.

1. при отсутствии жидкости мотор "уходит" в режим , как бы его назвать, короче для экологии ехать только до СТО. мощности не будет. 2. все. тут сложно. 3. сними вакуумные трубки, одна заслонка закроется, вторая - откроется и все должно норм.работать.

Подходят от других машин - тут на форуме этому пара тем посвящена. Кроме того, направляющие не сложно вырезать самому из капролона.

У меня было на 605 (1990), при включении дальнего ближний оставался. Точно так же на 406(1996) и на 607(2001), причем из перечисленных только 607 имеет ксенон в ближнем.

Суть проста- туманки надо снять методом вынимания отдельных частей (описан тут на форуме), далее дхо (в моем случае куплены в билтеме) надо подогнать по размеру, чтобы входили внутрь и ровно лежали внутри. Провода вывести через доп.отверстие. Вот как выглядит в итоге.

Кто нибудь из коллег использовал ремкомплект поршня тормозного суппорта? У меня порвался пыльник и поршень подржавел и подклинивает. Интересует результат, т.к. менять весь суппорт не хочется ввиду его дороговизны.

Ставил с подгибанием и сверлением по месту.

Вместо Иолиса залил зимней соляры и обнулил Лексией. Думаю, что сопротивление пробитого ФАПа будет меньше нормы, сразу вылезет ошибка. Попробуй, ничего не теряешь - т.к. можешь повторить мою схему как с пробитым фильтром, так и вырезав его вовсе. У меня иногда (три-четыре раза в год) вылезает ошибка по превышении температуры 2-го датчика ФАПа, что законно, т.к. оба просто стоят в трубе. Если первый (до фильтра) измеряет тот же газ, что с фильтром, что без, то второй получает более горячий когда без ФАПа. Я на это забил.

Для начала, как вариант, "пройти" по проводам и передернуть разъемы. После чего стереть ошибки и прочесть снова. Я некоторые разъемы отрезал и провода на пайку соединил, достали ошибки.

Вместо датчика давления (в моторном отсеке, к нему 2 трубки от ФАПа идут) в разъем ставится такой делитель из 2-х резисторов. А как все это выглядит без ФАПа, есть на форуме 607, с фотками. [Peugeot-Club.net] - делитель.bmp

Это для дорестайла? Кнопка ЦЗ возле пепельницы?

Я полностью вырезал ФАП, вместо датчика давления включил 2 резистора, термодатчики врезал в трубу.

На 2,2 дизеле менял коренные и шатунные снизу из ямы, мотор не вынимал. Только приподнимал, чтобы поддон вынуть.

У 3,0 часто стучат компенсаторы на холодную.

Проверь коромысла - там такая конструкция, что клапана не гнет, а ломает коромысла. Компрессия будет а свежего воздуха - нет. Было такое у приятеля. Лечится заменой 16 коромысел.

Это электропривод замка люка бензобака.

И как компьютер - не ругается?

Я поставил себе какой-то китайский с зеркальным дисплеем. Дисплей поставил у заднего плафона. Его хорошо видно в зеркало и провода не надо далеко тянуть. SHO-ME. Датчики воткнул в штатные отверстия, обмотав изолентой по месту. Выглядит как родной и расстояние показывает достойно.

С ESP вряд-ли, а про спорт придется забыть.