Grizzly

Жень, ещё надо приплюсовать (или вычесть) гарантированную замену колодок по кругу (два раза), и тормозных дисков (1 раз). @Sergio_Leone, плюсанул, точней не скажешь)) "Им, гагарам, недоступно наслажденье..."(с) АМГорький. Димону никто такого контракта не продаёт, вот он и бессситссся))

От сцуко, ошибся. Там, где я написал "На Иркутской ТО1...." следует читать "На Байкальской ТО1....". А тебе 5(пятёрку) за внимательность. Пробовал задать вопрос по таким расхождениям в Автомир, но там сегодня, походу, работают только телефонистки)) Надо. По любым просчётам, до трёх лет - в плюсе, дальше - как пепелац разваливаться будет. Тут уж не угадаешь.

В Москве есть три Автомира, занимающиеся Пежо. И это только я знаю, может больше. На Иркутской (где проходил Женя), на Байкальской и на Варшавке (откуда мой рояль). И хоть формально - это одно и то же юрлицо с одним гендером (Петровым), все цены и операции у них индивидуальные. Поделюсь доп. знаниями по ТО1 (бензин): на Иркутской ТО1(10 000 км/1 год) стоит 11 240 руб (4 250+6 990), включает в себя замену воздушного фильтра (стоимость 806, работа по замене 250). По маслу ещё смешнее. Льют 0, но цена за 4,25л - 3 785,50руб, то есть 890 р/литр. Бочка та же)) Резюме Причём в этом утверждении разные ОД - это и разные техцентры под крышей одного ООО.

Согласен, это я не заметил. Возможно, дело в том, что у разных ОД, да и в разных источниках у одного и того же ОД присутствует путаница между ТО1 (намеренно не пишу километража) и сменой масла на 10 000 км (намеренно пишу километраж). Приведённый Вами калькулятор не кажется мне слишком надёжным в виду его малой информативности. Попробуйте запросить у интересующего Вас ОД рояль ТО с операциями, материалами и ценами, типа такого. Тогда можно будет рассуждать предметно.

Наречия "сразу" касался пост мой. Ничего "сразу" менять никто не будет, вздуется - опишут+сфотают - поменяют.

Нет Акта - нет оплаты. Чеши туда и пиши заявление на возврат ДС. Жень! Напишу отдельностоящим предложением. Нет ни какой разницы между ТО по СК или за нал, проходящими у одного и того же ОД. Есть разница между ТО по контенту и цене, проходящими у разных ОД. (Рука тянулась к капсу, но смог сдержать себя я!)

Так хром цветёт по факту? Если да, то наxера о нём с мастером-приёмщиком разговаривать. Сразу пишешь в заказ-наряд, нет ответа - претензия. Три дня - и пригласят на осмотр инженером по гарантии)) А вот тут согласен, я - безгрешен))) Укекаются посылать. Да и замена щёток никак не связана с ТО. Смешно. А заодно движок с коробкой. По гарантии, на мой взгляд, нужно менять всё безотлагательно.

Жека, если есть оплата (а я так понимаю, что она есть), должен быть заказ-наряд или Акт. Вот его и выкладывай, в нём написан результат диагностики и рекомендации ОД. Очевидно, мастер-приёмщик просто забыл это сделать. Все мы люди, не стоит из-за этого шум подымать, Акт о прохождении ТО на руках, в любой момент заедешь-поставишь. Тема тут другая, надо было доплатить, чтобы поменяли воздухан. По хорошему, в Москве его надо менять каждые 5 тыщ. Хотя можно поменять самому. Уже писал, что в разрезе Сервисного контракта некорректно сравнивать контент ТО у разных ОД. Этот контент и без СК отличается. А масло дороже "0", 72 тыр за 208л против 63 тыр за "5". Это понятно и без Акта. Я говорю о том, что перечень операций и их стоимость не зависит от наличия/отсутствия СервисМаксимум. Давайте начнём с того, что разберёмся, какой у Вас двигатель. На картинке хeрово видно, но вроде это дизель?

14-того отпишусь, будет видно. Документы на эту работы есть? Почему не выложил. Это ошибка ОД. Чем аргументировали? Не увидел в Акте замены воздушного фильтра. Если дилеры в Вашем посте "наши", то где это "тут", где такое дешевое ТО? И стоимость замены масла/фильтров не зависит от наличия/отсутствия СК. Женин Акт это очередной раз подтвердил. А я думаю - нет, так как я звонил в Фаворит

О землю врядли. Скорее что-то попало под защиту тормозного диска (12)

@Leva II, не, вы с Хусманном реально маньяки. Конечно, в хорошем смысле слова))

Мэйби @Sergio_Leone, стукани ему в ЛС.

@antoshka32161, ты сам выше очень точно описал ситуацию: Требуешь в соответствии с регламентом, если пишут отказ соглашаешься на бочковую пятёрку.

@AFrol, да вообще странно это всё. Полагать, что производитель сфальсифицировал результаты испытаний, при этом полагаясь на какой-то "реальный опыт эксплуатации" незнакомого человека. Странно.

На что ссылаться будешь? Ну эти то совсем мyдаки, с чего масло будет меняться, если в Договоре чётко прописаны плановые ТО? Либо ТО, либо нихeра. С недавних пор мне пох.

Вот тут в посте Игоря толковая ссылка по сравнению "0" и "5". Для понимания.

@Lim, просто Вы начали свой комментарий к таблице с "попытки объективности". И я полностью согласен, что объективная оценка авто в принципе не возможна. Но если уж и переходить к субъективному взгляду, можно каждому "да" или "нет" присвоить некий вес, определяемый важностью этой опции лично для Вас. Оценка получится также субъективной, но более точной. Если, конечно, стоит такая задача)).

Неграмотно это в первую очередь потому, что сотрудник не разбирается в том, чем торгует. Что, в принципе, не редкость. Хорошо хоть, что он не врач.

@Lim, я бы даже говорил не о субъективности, а о невозможности объективности. Например, по трансмиссии: как сравнить в бонусбаллах связку DSG+полный привод и Аisin+передний? Хотя и здесь вопрос, почему 6ст айсина имеет такую же цветовую индикацию, как и 8ст. айсина при условии одинакового привода... Почему именно такой отбор движков.. В целом, таблица хорошая и на этапе выбора может помочь не только Вам. По крайней мере, если бы я сейчас выбирал небольшой кросс, я бы попросил у Вас её в XL)) Для большей объективности, вероятно, наиболее сложносравниваемые моменты (двигатель, коробка) можно было бы разбить на бОльшее число аспектов, указав для каждого вес. Веса бы также не помешали и по остальным сравниваемым показателям. Но, возможно, это уже слишком "трудозатратно", да и не нужно)).

@ТольТолич, полностью согласен.

Чиж, я рассматривал случай, когда изначально было "Г". Потому и первый вариант)) Не при бесконечном, а при определённом. Это важно. И придаёт конкретики. Нет, Чиж, изначально я возражал против выделенного мной.

@ТольТолич, мне показалось, или французы вставили туда картинки с С5?))

В целом согласен. Но есть пара замечаний. Вариант 1: готов рассмотреть. Вариант 2: даже мысленно не могу представить такого варианта, если спицы и до увеличения ЕТ ( смещения оси диска в сторону двигателя) от центральной части шли к "внешней части" обода. Дабы не устраивать филиал третьяковки, воспользуемся эскизом диска из поста выше. Мысленно увеличь ЕТ на 4 мм (не знаю, какой у тебя моник, у меня 27, если у тебя другой, откорректируй цифру)). Обод "оторвётся" от спиц и либо останется на дороге, либо придётся менять угол наклона спиц. Исходя из этого, Х-фактор - это функция, одним из аргументов которой будет ЕТ. Конечно, будут и другие аргументы, такие как возможность изменения точки соединения спиц и обода, самого рисунка/формы спиц и прочая и прочая. Но то, что при изменении ЕТ в пределе мы получим пересечения спиц и суппорта - для меня очевидно. Впрчем, прочитав твой пост до конца, мне показалось, что ты и так согласен со мной)) Что касается то мне кажется, что он не может быть формализован только для дисков. Если охарактеризовать эту величину физически, то это количество "свободного места" от привалочной плоскости до плоскости соединения спиц и обода. Но эта величина будет различной у одних и тех же дисков при разном радиусе замера, который, в свою очередь, определяется самой приближённой к диску точкой элементов подвески или тормозной системы. Так что это скорее описательный параметр, косвенно характеризующий крутизну и форму "ухода спиц" от привалочной поверхности к ободу.

Я бы сказал "задом-наперёд")) Ну, пока я таких перспектив не рассматривал.

А вот это правильно! Ты медленно с сумками плетёшься, а сзади конь какой-то тревожный начинает копытом бить по спине нетерпеливо. А у тебя обрез! Молодец!))