azateikin

Спасибо ,да-пружина довольно мощная,это я ощутил когда руками нажимал педаль,поэтому что то должно быть такое серьёзное ,чтобы остановить пружину возврата

стоит вообще её разбирать?,разбирается ли она? что там может клинить? ,может сразу другую приобрести навсяк-вот что я хотел узнать.

Семён Семёныч? Ну я не в лыжи обутый же в конце концов ,весь перемазался об него ,когда смотрел её на улице сначала-просто застревает после середины и всё,подденешь обратно ногой-отходит

Опять 25! Пишу же(не читаете чтоли?) как новый он,ни грязи, ни следов влаги , может было у кого? Разбирать последнее дело ,может стоит запастись другим с разборки(читай-дружбу с мозгами) сначала,паяльником,проводками или ещё чем нибудь прежде чем сесть и с разобранным узлом и гадать как доехать на другой конец города за з/ч. Снаружи нет никаких препятствий ходу педали

Перед Пежо была БМВ 3 е21 1982 года,стоял на ней моторо 4-х цил,75кобыл карб. Модель мотора в СТС 16V4.то есть 1,6 литра и 4-ре цилиндра . В процессе эксплатации поменял 5 Моторов!!! Последний с которым продал был м50 2,0 150 коней 6цилиндров с Е34 . Вставал он туда прям тик в тик. Когда продавал её под Екатеринбург ,новый хозяин попросил оформить у нас,мол у них там гайцы до номеров моторов охочи. Я согласился. Приехали на сверку ,подходит гаец -смотрит на мотор и в Стс(а там номера мотора нет(вин) объёма нет (0) только модель двигателя 16V4). Спрашивает- а скока тут объём? отвечаю - 2 литра(то что она 315-я ,а значит 1,5 литра не замечает) , Он-а что такой большой то? Я- так БМВ же! Он-а точно не 2,5? Я --нет вы что ,2,5 больше же( хотя один в один) ,Он-а что тут за модель мотора? И тут во мне проснулся О.Бендер. Я ему -1-это рядный мотор ,6-это шесть цилиндров,а V4-это четыре клапана на цилиндр! Секунду смотрит на мотор ,И ставит штамп и роспись! Новый хозяин сияет от щастья ,и я соответственно-ведь продавал её 3 года и купили её без торга . Вот фото подкапотки Поэтому тема про установку мотора помощней мне интересна,тем более с этим проблема-уходит Ож не понятно куда

электропедаль,я же писал про штеккер и дружбу с мозгами если бы трос был,я и не спрашивал даже

Сегодня минус 28, еле завёл. Прогрел,поехал . Ехал минут 15 всё Ок,по дороге участок в гору около 1 км. Отпускаю газ ,а он на месте,то есть полный газ-до отсечки. Вообщем до половины педаль возвращается,после нет. Доехал до сервиса знакомого. Заехал,переоделся ,стакан чая выпил,подхожу-*ука работает. Минут 15 прошло,в сервисе тепло тока пара изо рта нет. Посмотрел узел педали чистый как с завода. Ни следов Ож,ни грязи. Если я штеккер отсоединю ,дружить надо будет педаль с мозгами или нет? Весь день потом отьездил всё нормально.

у мну тоже маслянистые налеты есть,правда уже меньше,но это не масло ,а герметик,причём в огромном кол-ве,может тоже не масло всё-таки у тебя?

@ARFX, Умно,что сказать в ответ? Не дурнее паровоза мы ,у супруги залита она же,в Шкоду фабиа-лупит аж пена по стеклу. ёмпартная ,по моему Финская ,куплена в Метро за немалые деньги

Кпп родная короткая пипец. Я бы сразу ставил 2,0 или больше. Кстати модно фото об установке мотора 1,6? Что переделывать пришлось? Самому не нравится этот1,4. Так тупо ездит при таком расходе. Хочется хорошего старта

у меня чем ниже температура ,тем ниже струя из форсунок,сегодня минус 22,вообще не текли,да они и в -15 уже не брызгают,а стекло почистить надо-грязное

не ниже 13,5 при полной нагрузке

запарился с течью ОЖ из под корпуса термостата-нашёл на разборе алюминиевую-поеду завтра куплю и его поставлю

У меня такая байда -спасибо за совет,а дальше как всегда одно бла-бла от одних и тех же

тоже страдаю от этой проблемы,причём чем холодней тем хуже ,но практическим путём выяснил что всему виной насос ,тупо нет давления ,гдето раза с 7-8 заводится ,с первого раза даже не схватывает,а потом начинаются схватки и попытки работать,но глохнет на 2- секунде работы,уже купил новый . пока нет страховки чтобы доехать до сервиса ,снять бак и заменить его,а заодно посадить термостат на герметик-чем сильней мороз -тем больше течь между ним и корпусом термостата-случайно заметил в -28,до этого немог найти место утечки.

Чем еще водитель смотрит температуру? Конечно проборкой. Интересно получается,всем водителям надо возить диагностику и не смотреть на показания приборов?

Блин! Вам про Фому -вы про Ерёму-ну вас нах

Ну что товарищи!Сначала поменял термос на vernet -толку ноль ,на днях поставил термос оригинал -тоже самое. Температура доходит до 90 только в пробке через полчаса,по городу около 70,по трассе стоит на первом делении -это нормально? я к чему всё это? если тут один датчик на всё,то при низкой температуре не корректная работа мотора получается. Самая оптимальная температура -это ведь 90 градусов не так ли? может поэтому идёт повышенный расход?

Ну и форум, беда прямо. Что? опять на диагностику ехать?чтобы номер узнать и кол-во зубьев? Походу легче и быстрее будет самому снять и посчитать . Всем огромное спасибо

так что скажете? Информация везде противоречивая,может кто сталкивался и знает артикул шруса без Абс? Либо подскажите количество зубьев внутри шруса,сам найду-неохота снимать для этого шрус и считать зубья

Если речь про это-то ничем тут не замажешь ,кроме как варить или менять. Вы только представтьте какая там температура?

если в коллекторе сорвана резьба,может стоит заварить это отверстие и рядом приварить гайку с подходящей резьбой? насколько помню резьба там 18мм . Делал так на старой БМВ ,когда поставил на неё современный мотор

Там вообще то медное кольцо стоит,и его зажать надо. Всегда проблема была открутить,чтобы сорвали резьбу при закручивании?таког неслышал

Ни яух непонял про мёртвую лямду и сос воздуха через Впуск!,лямбда в Выпуске вообще-то стоит!