chizhik_pyzhik

+100500, потому и сказал, что не нужно акцентироваться именно и только на замене АКБ. Тут ведь важна формулировка, которая будет указана в обращении, как правило много писать лень, могут вписать только, что разряжен АКБ, далее укажут, что АКБ не заряжается и требует замены. Это и называю минимальным объемом, чтоб оправдать работы и МТС. Покорнейше прошу простить за невнимательность ))) знаете ли, корона на мозг давит )))

Тут кому как, все эти примочки хороши как дополнительные приятные бонусы, основное, что ждешь от авто - его ездючесть, а вот тут все скомкано. С одной стороны авто имеет задатки кроссовера с его клиренсом и компоновкой кузова, что вроде как обозначает его как авто для активных путешестий и вылазок, с другой - связка двигла и вариатора хорошо работают только в режиме до 80 км/ч, потом совсем овощ, что больше для чисто городского авто. ИМХО 2л дастер может оказаться интересней с утилитарной точки зрения.

Оформляется исключительно, чтоб зафиксировать обращение и оправдать работы, чтоб получить за эти работы выплаты. Те оформляется то, что необходимо в минимальном объеме, тут лень уже в минус бы сработала.... ИМХО конечно. hika датчики закрытия дверей находятся в замках, как правило они не особо влияют, тк авто все равно засыпает , просыпается только по изменению состояния, например, при закрытии/открытии той самой двери. В теории датчик мог глючить и давать периодически разное состояние, что могло будить авто. Ну и я не однозначто, а как предположение)) у меня подобные истории в УПС случались, они не на морозе и электролит там гелевый.

Не знаю как и о чем там инструктируют, ИМХО простая лень, т.к. любое оформление бумаг - это лишнее телодвижение и время, за которое моно перекурить, испить чашечку кофею и попиз.. поболтать. Про устранение свидетелей следов - это скорее профит попутный. Впрочем, акт приема авто с указанием причины обращения у них же есть всегда и копия его всегда остается у клиента, при мне только раз получилось, что акты скомкали и в ведро. Возмутился, что это не правильно, действительно получил ответ, что все равно все хранится в истории авто на сервере и все всем официалам доступно, впрочем, копию распечатали, и все что было от руки заполнено внесли. Если правильно понимаю - это автомир, у меня к ним, как и к другим своеобразное отношение, и не сказать, что очень теплое, хоть и пересекался только по ЗЧ и осмотру нового авто... народная молва их не награждает ничем, кроме оплеух. более отрицательный опыт только с ховринским фаворитом, энви, имеющий народную поддержку, кажется каким-то колхозом, по сравнению с первыми, но ... что до бумаг, везде оформление идет только в свою сторону, те заполняется то, что остается и нужно им, если что-то нужно тебе, то приходится настаивать и убеждать... боюсь не только СЦ ОД это касаетя, но и практически любой сферы, причина выше....ИМХО... inko все же нужно определится в первую очередь с целью, чего хочешь получить в итогЕ. Что по проблеме, то, исходя из твоего опыта, понимаешь, что 2В и просадка в 0 - это глубокий разряд, практически АКБ труп, то что он раздут - результат перезаряда. ИМХО, при обращении нужно указать не только АКБ неисправен, но и его состояние, в дальнейшем может пригодится, хоть будет зафиксировано. Стоит учитывать, что СЦ ОД действует строго по инструкциям, особенно в отношении новых/гарантийных машин, поэтому, поставив новый (будем надеяться) полностью заряженный АКБ они отметят, что работы выполнены и отпустят, причин искать никто не будет. В моей практике был обратный случай, но АКБ не умер, а просто разряжался за неделю в 0, но потом брал заряд и вел себя как новый. АКБ как бы пришел, но ностояли на выявлении причины, и ее нашли, виновно доп оборудование, которое было установлено, не давало заснуть авто, причину устранили, но АКБ я так и не заимел на халяву (((

написанно же - сигналка орать начинает ) можно сигу отключить, можно в сервисный режим, если нет инструкции - то... кнопку можно не зажимать, а снять провод с концевика - отрывай-закрывай сколько влезет, но вот если сига орет по пропаже напряжения в бортсети, то тут уже другое,

откуда дровишки??? не знаю за автозапуск, но не думаю, что 5-10 минут на холостых значительно отразится на показателе расхода, особено, если поездки заметно более чем время прогрева... Хотя если авто стоит все время, то конечно, прогрев будет расходовать дизель. Что до вебасто, то интересны твои наблюдения, я не могу особо сравнить, т.к. всегда пользуюсь, но вот в чем дело, если летом по трассе жарить с боксом по трассе, а зимой с вебастой, то разницы практически не будет. у меня на 508 разброс 6-9 литров в зависимости от стиля езды, но как на это влияет или нет вебаста, не знаю. по подсчетам, там от силы 500мл расход...хотя нужно поискать, были точные данные.

а чуть дальше прочитать, буквально следующее предложение? )) тут расположение излучателя никак на цене не отражается

Все же СТГ формирует именно фара, а не лампа, и тут от самой лампы мало, что зависит, только правильное расположение и направление излучателя света. Так вот лампы практически все сделаны с более менее попаданием в нужное место излучателя и с некоторым приближением к правильному направлению. (ну не может диод светить во всю сферу равномерно, и две полусферы не заполнят сферу равномерно, как не выкручивайся). Чудес не бывает и физику никто не обманул, по этому, если производитель и продавец не обманывает, то можно смотреть на световой поток ламп, чем он больше и лучше, тем больше будет радиатор и/или меньше срок службы такой лампы. А кот законность этого действа всеже остается под вопросом, точнее без вопросов, вопрос только в том как долго с этим проездишь.... Вот я не решился на такое, мало ли куда поедешь на дальняк и там поймают, Да свет дидов часто в очень узком спектре, что сильно утомляет глаза. если уж так хочется ЛЕД, то стоит наверное присмотреться к линзам...

antoshka32161 да я к тому, что его могут в цену фары включить, просто это нужно смотреть.

те ведущие пофиг с ними?, главное задницу прикрыть ))) бред в общем, а при торможении опять же у тебя большая нагрузка на передние колеса.

ну при тряске держатся будет, при обычной эксплуатации все тоже норм, а вот при резких торможениях, уадарах или дтп липучка точно не удержит ((

eeugene1980 а что проще проверить по коду, забить в поиск на том же емексе или автодоке? можно ззап, если подешевле нужно. если закупка была давно, то цена может быть ниже, если свежее или под заказ - дороже. ps там же еще блок управления идет

Дмитрий87 что-то не слышал о подобной услуге, ну это является нормой т.к. это обычное физическое явление, это же не вода в фаре, а испарина и лед которые образуются при перепаде температур/давлений и влажности. Как бороться - ну можно локально погреть, например теплыми руками или грелку приложить ))) Да, диоды греются и не плохо, и у них даже рабиаторы есть, чтобы отводить тепло, вот только полупроводники не любят сильного нагрева, и при Т около 100 запросто могут самоуничтожится.

есть обратный опыт, как раз на ГПН едет бодрее. Но почему-то есть масса людей кто замечает у себя обратное, поэтому считаю все это от лукавого, например, если залить лука и поездить на нем, а потом залить бак ГП, то ощущения обратные, складывается ощущение, что двс подстраивается оптимизируется под определенное топливо, но не мгновенно, а с некоторым лагом. Как-то по острой необходимости заправлялся на почти пустом баке, попалась роснефть, так авто прям полетел, принял как родное, а вот нахваленный татнефть как-то очень ватно заходит. То что ОД или иный сервисы говорят (точнее некоторые их сотрудники). то это скорее бла-бла-бла, т.к. никакой статистики у них нет, да и все сказанное ими исключительно со слов владельцев, и то не всех ))) Единственное, что слышал неоднократно и в разных местах, так это что нужно очень осторожным быть в ВР, так как реально было 2 случая приезда дизелей почти сразу после заправки на них, и один случай у знакомой после 2-х заправок бензом у них. Но ведь есть и адепты ВР ))) и вот как со всем этим жить? ))

_mvm_ а в случае чего, он не того? у меня в 405 ОУ жил под сиденьем, пристегнутый резинками от экспандера, и вот как-то попал в хорошую ямку, ... правый пассажир высказал недовольство о прилетевшей в ноги неведомой хреновине

Даже не столь тяжелое, сколько привязчивое и поражающее большое кол-во, а от того и тяжесть последстий в массовом пересчете. Тот же грипп может быть гораздо тяжелее (в % от заболевших больлее летален), но вот статистика такова, что за мои годы из знакомый от гриппа и других осложнений на тот свет ушло на вскидку 5-7 человек, а вот за 2 года от короны уже сотни ((( ну у каждого свой опыт, увы не всегда положительный.

О чем, вообще не понял... что доказывать и зачем? По большому счету никому не выгодно, отдельные личности или организации могут извлекать выгоду чуть ли не из любой ситуации, но не значит, что они эту читуацию создают или как-то влияют. ну а я слышал другие истории

koi-sama видать менты к службе спасения не имеют отношения ))) Дадада - а короновирус выдкмали тоже, чтоб впаривать маски и загнать всех в цифровое рабство. )))

Я знаю где у нас самая низкая, но за частую у машин с бОльшим клиренсом такие точки еще ниже, то глушак, то рычаги подвески, карданы... так что смотреть только на показатель "самая низкая точка", не совсем правильно, именно это имелл ввиду... так то можно самой низкой точкой считать брызговики )))

Там А93 - это довольно старая сига хоть и проверенная. обходчика в ней не реализовать, хотя, как знать... по данным сайта старлайна не получается толком понять. если у тебя модуль кан-лин не ниже какаойто ревизии/прошивки, то есть вариант. С точками подключения чехорда какая-то, если посмотреть на 5008, то там немного другие, можно еще последний 508 смотреть, и из всего этого поппытаться подобрать более менее правильное решение, но лучше, как писал выше найти эл.схемы авто и смотреть по ним, часто производители сигналок не самые оптимальные карты дают. Если подключить старт на 4-5 точками в разные пины, а, скажем к кнопке запуска, то и кондей должен работать, правда свет тоже может гореть. (полный аналог нажатия на кнопку будет). В общем, если найдешь эл.схемы, я тебе разрисую что и как лучше сделать.

Наверное зависит от того сколько и где ездить, у меня не всегда и одна баклажка уходит, а максимально, что было 2,5, половина на след год перекочевала. в этом году только в некоторых местах в москве и по новориге закидывало знатно, даже фары "слепли", что испытывал за 8 лет только дважды. В этом году пока один литровый концентрат (долили в летнюю), и остатки прошлогодней, потом купил еще и долил, но влезло меньше половины. (веерные форсунки порой дают эффект кончающейся омывайки).

Вообще-то тележка и подвески одни и теже ))) и смотря чем и где цепляешь, не важно, сколько в самой низкой точке, важно где она !

справедливости ради изначально речь зашла про "Peugeot 308 sw II 2015, Т9 кузов, 1,6 BlueHDI , 120 л.с. / 88 кВт , МКПП 6-ступка" дизель на холостых вообще почти не греется, не то что до 90. Если с печки тепло идет, то скорее всего термосат открыт хотя, возможно на современных ДВС может стоять тэн или печка не исключена из малого круга, тогда не поймешь, но и прогреть при этом сложнее т.к. тепло отбирает еще и печка. Не знаю что там про 1,6 ХДИ, но на 2.0 обычно стрелка стоит как вкопанная на 82-83, в пробках ползет до 90, если выше - АКПП начинает заметно переключать. в сильные морозы по трассе может и до 83 недоползти. lytvyn_d все у тебя нормально )) не заморачивайся.