АлексейR

Видимо так просил). Дистанционно можно было тебя посмотреть если б у тебя PP2000 был...Я с тобой согласен по поводу других марок, там инфы море. Опыт ниссана, шкоды был Сейчас 207 езжу, так вообще беда, такое чувство что их только блондинки покупают и эксплуатируют. Никаких доработок, ничего конкретного, сплошная чушь на 207 клаб. Только сопли что машина г**но, что исходит из того что делать не умеют. Тут просто кладезь и спецы по сравнению с ним

Радиоключи на многих машинах отваливаются при полной просадке аккумулятора

Подожди ответят точно. Когда гнёт клапана, звуков никаких нет

Сливы воды забиваются это нормальнее явление для них но не нужное, там резинки сужающиеся стоят. Врятли запотевание с этим было связано. У меня там литров пять на поворотах переливалось на 207 пыже слева на право, но стекла не потели. Прочистил, все вытекло

А ты хотел чтобы тебе машину через форум продиагностировали и отремонтировали ?

Логично

Ну блин закономерно что шума больше когда драйв включаешь

Перемешение только на эвакуатора или удавкеВ сервис на проверку давления масла, замену фильтра А там если все в норме то разбирать дальше

Если найдёшь норм материал, забрось пожалуйста ссылку сюда

Сделать бы белую или светло зеленую. И везде, во всех кнопках в дисплее, в климате

Врятли это связано настолько сильно как думаете. Если с радиатором печки все в прорядке она будет уже вполне хорошо греть даже при половине температуры на приборке(если на улице в районе нуля) Пусть не горячим воздухом, но уже не прохладным это точноПроверяйте по порядку, смените термостат, удалите все пробки воздуха в системе, потом уже разбирайте печку 307 не знаю точно, про 207 1,6 точно знаю что в процессе работы температура меняется в диапазоне от 84 до 105 и это отчетливо видно по стрелке температуры. И это норма

Спс

Что скажут гуру про помпы DOLTZ? Моя уже отъездила своё

Датчик стоит перед катализатором. Если его выкрутить то будет отверстие для выхода выхлопных газов и машина поедет. Второй датчик которые стоит после катализатора в большинстве случаев предназначен для контроля работы системы нейтрализации отработавших газов

Я его лью. Уже третья частичная замена. Еще пару раз и потом уже реже Все отлично, коробка стала работать мягче. В обычном режиме перестал чувствовать переключения вообще. Прошлые хозяева адепты масла на весь срок службы были похоже. Родное желтое при стекании из АКПП было прозрачным а в канистре было четко видно следы износа фрикционов(серое масло было) Пробег 110 тыс

Чем нибудь опасна замена мала Lt на декстрон3? Если переходить частичной заменой

Блин где автор темы? Как решился вопрос то, интересно мне

По факту не мы умные...(сарказм это)Машина нормально заводится с одной битой банкой АКБ при напряжении около 11, только крутит при этом вяло. Для современных машин порог падения напряжения при котором отключается стартер это 8-9,4 В. Все зависит от прошивки блоков, и напряжения при котором они отключаются и соответсвенно отключают стартер PS: на прошлой недели заводил машину. Было напряжение 11,6. Зарядили до 12 ровно и прекрасно завели

Ты бы не выехал с ремонта если такой разброс по меткам как ты пишешь Если и естььотклонения по меткам то макс один два зуба. Но я думаю гуру меня поправят,) скорее всего ошибка в одном зубе на ремне и должен загореться чек

Чаво?!Я в шоке, откуда такие данные

Спасибо большое, познавательно. Особенно после езды со вставленным сканером и наблюдениями за температурой.Жаль что фото не открываются, просит логин и пароль от сервисбокса

Ну вот как обычно не рассказал ничего(Так и делаю, замена масла 8-10, бензин только 98 в одном месте Расскажи хоть как термостат работает? Там один из датчиков это нагревательный элемент который вносит коррекцию?

Парни нужна техническая консультация(наверное Григорушка к тебе вопрос) Вопросов много, думаю они интересны не только мне Изучив параметры мотора понял такие вещи: 1)Рабочая температура 94-105 в зависимости от нагрузки(даже 107 на ХХ) 2)Регулируется термостатом и зависит от того как наваливать ВОПРОСЫ: 1)Какая все же расчетная температура работы мотора? Что будем иметь если поставить термостат который будет поддерживать температуру 85-90 град в не зависимости от того стоим в пробке на ХХ или валим? 2)Сдается мне чисто термостатом температурный режим мотора не подрегулировать, т.к. в любом случае даже когда он открыт ECU не будет подавать команды на включение вентиляторов? Может прошиться? 3)Как все же работает наш управляемы термостат? PS есть мысли по уменьшению температуры двигателя чтобы продлить ему жизнь(улучшить условия работы масла) Короче если это сильно геморно то лучше подбирать термостабильные масла и периодически делать раскоксовку... поделитесь знаниями плз

Провёл процедуру сканером. Долго это все Устал ждать первого прогрева и включения вентилятора Делал все по шагам что говорил сканер, после сброса на холостых в течении пяти минут двигатель работал не стабильно, то пытался заглохнуть то опять набирал обороты. В результате все прошло, потом поездка на определённых оборотах и определённых режимах РЕЗУЛТЬТАТ: двигатель стал работать тише и стабильнее как ни странно, стали плавнее переключения. По расходу ничего не понятно ПС делал для интереса, т.к мне рекомендовали сделать это после промывки форсунок, собсно изучал процесс)

Тут два момента, первый тебе озвучили-вопросы при гарантийном случае Второй-двигатели термонагруженные , если в городе то лучше чаще чем в десять тысяч менять. Это при условии что машину планируете эксплуатировать долго. А если нет, тысяч до 80 дай Бог проездит без масложора и при замене в 20 тыс а там и продадите