dimon405

При работе нагревается, расширяется и достает до контакта.

Yatour решение всех проблем разом.

Пусковые зазоры воздушной заслонки и дроссельной заслонки в основании карбюратора надо отрегулировать.

Зависит от метеда замены. Их надо спрашивать как они меняли. Часто новое масло смывает отложения, которые забивают каналы наглухо.

Я не специалист, но подозреваю самое слабое ее место-соленоид переключения.

Вот чего нашел, сам не пробовал: "32. Запуск автомобиля с АКПП с «буксира» Бытует мнение , что автомобиль с автоматической трансмиссией невозможно пустить с «буксира». Это не так. Установите рычаг в положение N, включите зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2-х мин. Чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг в положение 2 и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «нейтраль» . Если двигатель через несколько секунд не заработает , не упорствуйте –переведите рычаг обратно в «нейтраль» иначе перегреете коробку. Повторную попытку возможно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль на «нейтрали» . Так же можно заводить автомобиль на склоне."

Или стартер неисправен или до него не доходит нужное количество ампер. Стартер надо проверять на стенде под нагрузкой, клеммы на нем и на аккумуляторе почистить. Машин не новый, может уже и замок зажигания барахлить-пробовать подать на стартер ток напрямую,замкнув контакты отверткой. Вообще либо придется осваивать смежные специальности, либо разоряться на эвакуатор, машинка похоже состарилась.

Аккумулятор зарядить до предела, подключить пуско-зарядное устройство и уже потом делать выводы.

Не вижу никакого смысла раскоксовывать перед разборкой. Гораздо эффективнее поменять кольца.

Подушки мотора смотри. Кронштейны подушек бывает лопаются тоже.

Они неплохо чинятся в кондиционерных компаниях.

Бережный режим это без крайностей-переключаешь чуть позже чем обычно, чтобы внатяг не ехать. И не гоняй пока больше сотни.

По интенсивности разгона легко понять, перестала разгоняться-пора переключиться.

Эта дырочка соединена трубочкой с баком, вентиляция.

Хочешь разгоняться интенсивнее-переключаешься позже. Хочешь сьэкономить горючку или никуда не торопишься-переключайся раньше. Слишком рано переключаться вредно для мотора. Грубо говоря не раньше 1,5 тысяч.

Абсорбер на карбюраторных машинах не ставили.

Такой клапан б.у. стоит 1450 рублей.

Да.

Нет зарядки. Может клемму не затянули,а может генератор кончился.

Там не один датчик скорости, да и с учетом не самого надежного автомата, надо искать более опытного диагноста.

Прицел и мушку видно снаружи, проверь.

Тяга слетела с крутилки-регулятора.

Время прогрева увеличилось, скорость остывания, средняя скорость упала.

Ужас какой. Мне стыдно за тебя, одноклубник.

У меня вольво так себя вела когда расходомер поломался.