Отвечу На Любой Вопрос Об Акпп Al-4 (Dp-0)

Парни, привет!

Стал счастливым обладателем Пежо 307 2005 г, автомат.

Проблема в следующем: Начинаю езду на авто, никаких проблем, едет отлично, переключает плавно, без рывков, без толчков. Минут через 30-40 езды начинают подвисать обороты при переключении передач со 2 на 3 редко и с 3 на 4 часто. Т.е разгоняюсь в половину газа, обороты двигателя уже 4-4500, а коробка не переключает. Отпускаю газ, она зависает на этих оборотах и секунд через 4-5 переключает.

Ездим в таком режиме еще минут 10 и при остановке не вкл первая и задняя передачи. Включаются, но на оборотах около 1500-2000 с сильным толчком. На зимнем режиме при трогании со 2ой едет нормально.

При этом никакие ошибки не загораются. КОробка в аварийный режим не переходит. За последние несколько месяцев 2 раза появлялась ошибка коробки и оба раза когда машина стояла на холостых минут 20. После перезапуска двигателя не повторялась.

Подскажите с чего начинать действия? возможные причины? Есть руки, голова, гараж и лексию заказал с китая, недели через 3 придет.

Заранее спасибо!

Парни, привет!

 

 

 

Заранее спасибо!

Перегрев. Меряйте температуру для начала. Хотя нет. Ищите грамотного мастера по этой коробке - и к нему. Срочно.

Перегрев. Меряйте температуру для начала. Хотя нет. Ищите грамотного мастера по этой коробке - и к нему. Срочно.

Понятно, что перегрев! Какие могут быть причины перегрева?

Скажите пожалуйста!

на первой передаче ГТ блокируется?

блокируется только в случае выполнения одного из условий:

- крутой подъем и сильная нагрузка автомобиля;

- выполнение программы защиты от перегрева (программа включается при достижении температуры масла 110 или 120 градусов (зависит от двигателя и модификации АКПП и отключается при достижении температуры 108-110 градусов (зависит от двигателя)).

то есть в практической эксплуатации поймать эти условия затруднительно.

у меня первая включается какбы в 2 этапа.

видео сниму, покажу

Нет такова места. Только если у тебя нет доп. радиатора.

Так как быть? Как полную замену масла сделать?

Так как быть? Как полную замену масла сделать?

а зачем?

Купил авто сменил частично масло, сливал красное по ходу декстрон а залил LT 71141 и начались аварии акпп на холодную раза 3-4 потом весь день нормально. Клапана заменил, проблема осталась. Читал статью что мешать эти масла категорически запрещено.

несколько раз надо сделать частичную замену с небольшими промежутками километров по 100-300.

Купил авто сменил частично масло, сливал красное по ходу декстрон а залил LT 71141 и начались аварии акпп на холодную раза 3-4 потом весь день нормально. Клапана заменил, проблема осталась. Читал статью что мешать эти масла категорически запрещено.

Я думаю, проблема не в масле. Читайте ошибки. Ищите проблему.

Ошибка постоянно одна, разброс давления. Клапана заменил, думаю причина в вязкости масла.

если не поможет многократная частичная замена масла, то надо менять гидроблок.

Можно его снять, разобрать и промыть полностью. Предварительно несколько раз поменяв "кусками" масло.

в старых гидроблоках изнашивается посадочное место клапана, потому что частота включения-выключения клапана велика. кроме того, гидроблоки "ведет" со временем от температуры. но технология ремонта, конечно, правильная - многократная частичная замена масла -> разборка и промывка гидроблока -> его замена.

Привет Пыжикам от Цитрамона! Собственно такая вот история.

Сначала не большая пред история: Машинка эксплуатируется с 23 февраля 2005г.(какая видно в профиле), пробежала более 180000км., соответственно и коробка от неё не отстала. На первом году эксплуатации были заменены оба, всем известных, клапана. Не так давно коробка начала впадать в коматоз (аутоматик гир фаулт). Не приятно. Снял гидроблок, разобрал до винтика и секансные клапана-то же. Всё тщательно промыл, сначала очистителем карбюратора, прополоскал в бензине, продул ВДшкой, в общем блестело всё как у кота причинное место. Большие клапана разобрал тоже. У модулятора, на сердечнике с одного боку, был явный задир. Слегка шлифанул сердечник. Блокирующий клапан был практически идеальным. Опять же всё промыл, собрал, аккуратно в тисочках зажал фиксирующие лепестки. Естественно, все полил чистой АТФкой, собрал. Клапана, конечно, местами поменял. Поставил блок на место. Всё скрутил, залил, проверил и т.д.. Ещё поставил, от пыжа, 12ти рядный теплообменник. Проездил неделю, машинка как новая, еле заметные толчёчки, и то только в низ. НО! Так как коробасик не первой молодости, я, в принципе, готов раскошелиться на переборку. Перебирать буду сам. А по сему хочу провести эксперимент - перевести коробку на другую жидкость. Для этой цели изготовил переходник в место теплообменника, попробовать поменять наибольшее количество жидкости за раз.

Жидкость собираюсь заливать вот такую:

GT ATF Type III

Спецификация

Dexron III H

Плотность (15^оС), кг/м³ 870

Кинематическая вязкость (100^оC), мм²/с (сСт) 7,53 Кинематическая вязкость (40^оC), мм²/с (сСт) 34,10

Индекс вязкости 201

Температура застывания, ^оС -50,0

Цвет (ASTM) Красный

для сравнения характеристики Mobil LT71141:

Плотность при 15 C, ASTM D4052 : 0.855 g/cm3

Вязкость при 40 гр. Цельсия , ASTM D445 : 37 cSt

Вязкость при 100 гр. Цельсия , ASTM D445: 7,3 cSt

Индекс вязкости, ASTM D 2279 : 168

Температура застывания: -48°С

Жидкость по характеристикам "много круче"(?) и по цене более чем в два раза дешевле Mobil, 20литровая канистра стоит 2875р.(Mobil 5850р).

Для тех кто не в курсе, объясню про "индекс вязкости", чем выше этот индекс, тем меньше холодная жидкость отличается от горячей.

Что скажут мастера? Быстро убьётся коробка на не родной жидкости? Может кто уже пробовал?

Добрый день! 307 1.6 2006г .пробег 73 000 . Купил авто 1.5 года назад. По ПТС до меня были три владелицы девушки. Почти сразу АКПП стала выпадать в аварийный режим лечилась заглушил завёл поехал. Почитал форумы решил попробовать поменять клапана местами промыть гидроблок и поменять частично масло.Масло в коробке было светлым без запаха.Снял гидроблок разобрал кроме регулировочных болтов промыл клапана поменял местами.год проездил без проблем.Наездил 20 000т.к. Недавно появились проблемы. 1. Толчки при переключении с 1 на 2 (не всегда) 2. Подъезжаешь к перекрёстку останавливаешься секунды через 3 толчок как будто в зад въехали при темпиратуре двигателя за 90 градусов 3. В машине 5 человек поворот с дороги и крутой подъём машина теряет скорость почти встаёт не едит с толчком включается 1 и начинает разгон когда едишь один такого не происходит. 4.Пару раз выскакивала ошибка АКПП. Вопрос:1 Что с АКПП и как лечить? 2 Читал на форуме про теплообменники если АКПП греется ТОбменник менять или он както промывается при снятии масло выливается?

... 2 Читал на форуме про теплообменники если АКПП греется ТОбменник менять или он както промывается при снятии масло выливается?

Жидкость вытекает только та, что в теплообменнике, грам 100 не больше. ОЖ вытечет по больше. Но теплообменник практически не засоряется, разве что стоит тонкий 9ти рядный, может не хватать производительности. А вообще сначала проверь первую скорость вентилятора который радиатор обдувает. Если первой скорости нет, коробка перегревается и проявляются все описанные тобой симптомы.

... 2 Читал на форуме про теплообменники если АКПП греется ТОбменник менять или он както промывается при снятии масло выливается?

Жидкость вытекает только та, что в теплообменнике, грам 100 не больше. ОЖ вытечет по больше. Но теплообменник практически не засоряется, разве что стоит тонкий 9ти рядный, может не хватать производительности. А вообще сначала проверь первую скорость вентилятора который радиатор обдувает. Если первой скорости нет, коробка перегревается и проявляются все описанные тобой симптомы.

НА скольки градусах включается первая скорость? У меня 90 держит на приборе, а вент не включается. Что касается перегрева коробки, то когда включаю кондер вентилятор включается, а коробас все равно перегревается минут через 40 езды.

Кто нибудь подскажет парт номер большого теплообменника?

Вообще-то первая скорость включается на 97, значит и не должен работать. Для начала проверь уровень АТФ в коробке, обязательно при заведенной на "Р". А дальше диагностика, давление и разброс оного. Скорее всего опять клапан.

Вопрос:

1.При переключениях коробку пинает

2. обороты большие, мотор гудит, а машина еле разгоняется и так же едет, а в гору обороты падают и скорость еще меньше ( хотя педаль в пол)

3. gearbox... не горит

В чем причина? Нужна помощь!

т.к. автору сообщений про рывки с полным салоном людей лень прочитать две-три страницы и найти решение, то и лень ему отвечать что-либо.

Вопрос:

 

1.При переключениях коробку пинает

2. обороты большие, мотор гудит, а машина еле разгоняется и так же едет, а в гору обороты падают и скорость еще меньше ( хотя педаль в пол)

3. gearbox... не горит

 

Универсальный сканер показал : моторчик дроссельной заслонки, датчик абс и датчик давления в коробке

 

В чем причина? Нужна помощь!

 

причина в дроссельной заслонке, в датчике абс и в датчике давления в коробке.

Вопрос:

1.При переключениях коробку пинает

2. обороты большие, мотор гудит, а машина еле разгоняется и так же едет, а в гору обороты падают и скорость еще меньше ( хотя педаль в пол)

3. gearbox... не горит

В чем причина? Нужна помощь!

т.к. автору сообщений про рывки с полным салоном людей лень прочитать две-три страницы и найти решение, то и лень ему отвечать что-либо.