fas

Сними фильтр салона и отключи рецеркуляцию салона, посмотри открывается ли заслонка, если нет нужна регулировка, на форуме где то была темка.

Рабочий цилиндр меняется буз снятия КПП, если в тебя не гидроцилиндр и не находится внутри кожуха. Менять не обязательно главный вместе с рабочим, но желательно промыть систему от остатков частичек манжетов. Прокачивается легко, 2 минуты времени, если надо опишу как.

Заливаю HAPY концентрат, он разводится дистилированой водой, проблем нету , у него -80, покупае ареометр для тосола, разводиш и делаеш нужную температуру. В системе остается ОЖ затем и нужно ареометр, таблица на банке не совсем подходит.

Нет, снимается без проблем, даже в мануале описано.

Я бы промыл wd40, обдул и смазал силиконом в спрее, но не охота разбирать обшивку, если у кого то есть желание - удачи!

Так точно, просто высушить. Дверь водителя высыхала сама после длительной поездки, а вот правая ни в какую. Если кто открыл - жди пока машина прогреется. Поставил обогреватель и ура!

Решал проблему вместе с "УФО", в помещениии наставил на одну дверку на часик, потом на вторую, пока снова не помыл проблемка не появлялась.

Можноб брать от автомата, глушится один выход, не проблема.

На полуоси должно быть видно где ходил сальник. На 607 нет также стопорных колец, даже в мануалах предупреждают о выпадении, рекомендуют подвязывать. При сливе масло все не вытечет, некачественное масло было раньше. Когда при покупке машини менял масло в КПП было чистое, залил халявное, 75W80, потом сливал по необходимости снять полуось через 5 тис.км, было черное как нефть, вылил нафиг, залил XADO, поменял еще раз и теперь чистое как слеза.

Если моторное масло подтекает оно не попадет на диск (робочие поверхности), разбросает по кожуху. если же из КПП, по направляющей выжимного подшипника есть вариант попадания и пробуксовки.

Жаль, если будет возможно узнать при смене отпишись пожалуста, достали эти шаровые. Друг пригнал себе донора 605, 180 тыс. пробега, сам наездил 100 тыс.км, шаровые стояли еще родные с защитами.

Привет, когда менял ремень ГРМ у меня тоже валялся болтик. Когда снял защиту он просто выпал. Не представляю что бы было, если б попал под ремень.Болт оказался с кронштейна натяжного ролика, там их три. В процесе работы выяснилось, что нормальная резьба на одном, Второй держался на резьбовом герметике, третий, как писал выше- на защите возле шестерни коленвала. Помпу лучше поменять, состояние роликов должен определить мастер. Если ролик не шумит и не имеет выработки. он будет еще работать, можно добить смазки. Помпу не смажеш. Если мастер не совесный, не захочет паритса, или же захочет оставить себе нормальные робочие ролики, он закажет весь комплект. Во всяком случае забирайте старые запчасти, ато они потом могут оказатся новыми для других, удачи!!!

Всем привет, нашел в поиске тему, да в первый раз намучился ужас, теперь купил ключ, стоит 7-8 долл., пневмопистолет и откручивается на ура. проблема в другом - слишком быстро начинают стучать. Однажды взял TRW, через две недели опять стук, офигел, когда опять шаровая. Короче, каких производителей не беру, две штуки в год уходит 15-20 тис.км). Какие производители посоветуете, и сколько ходят у вас? Спасибо.

так вроде у тебя гидроцилиндры или таки трос?

Открути прокачку на робочем цилиндре на секунду, при возможности следи за штоком робочего, или за вилкой сцепления. Если вилка отойдет к цилиндру, значит давление в системе, проблема в главном цылиндре

Попробую заказать, посмотрим, по мере установки и испытаний отпишусь. Спасибо за ответы!

Если рекомендуют промывать 10 мин., значит отрывапет большие фрагменты нальота, смолы. куда они пойдут по магистрали, где застрянут, чего натворят, я бы не експериментировал. Как советуют ребята - лучше лишний раз сменить масло.

Вопрос в том, чтобы не менять кардинально "настроики" подвески, но есть потребность в "ремонтных" сайленблоках, не хочется подставлять всякую дрянь под сайленблоки, чтоб держались в корпусе, или прихватывать сваркой - колхоз. как писал выше - делают по размерам. Стоят не дороже чем SWAG, не в деньгах разница, но много ли я потеряю в комфорте?

Как я писал раньше, есть проблема с рычагами-пролетают сайленблоки. Решал проблему подставляя жестянки. Делают под заказ, могут сделать не 40мм, а 41мм к примеру. Другой вариант купить другой рычаг. Читаю отзывы, говорят что машина становится жоще. Дороги у нас и так желают лучшего.

Всем привет! Появилась у нас контора - делает сайленблоки, втулки и разные детали ходовой под заказ из полиуретана. Кто ставил такие детали, стоит ли? Спасибо.

Нужно сделать "калибровку", не помню как точно звучит в ПП2000.

Было дело так - отрегулировали мне клапана добрые местера, проехал 2 тыс.км, загорелся "чек", пропала тяга, мотор стал работать как дизель. Заглушил, завел - нормально, на холостых нормально, только даш нагрузку, тоже самое. Комп выдал пропуски зажигания какого то цылиндра, уже не помню. Менял катушки, свечи, безрезультатно. Заехал на диагностику к нормальному мастеру, он выслушал меня, потом машину и посоветовал отрегулировать клапана (хать я был уверен что там все нормально), если нет -- снимать голову, сгорел клапан. Обяснил что при неправильной работе клапанов идет детонация, по такту комп. определяет проблемный цылиндр и отключает подачу топлива. Я регульнул клапана уже сам и все стало нормально. Через 5 тис снова началось, опять регульнул (видать клапан садился на свое место) и забыл о проблеме. Может гидрокомпенсатор не работает нормально или клапан имеет трещину, удачи!!!!!!!!!!

Была ситуация на ВАЗ 2115, был зажат клапан, отключало цылиндр, отсюда детонация

Всем привет. Выточил шайбу диам. 85 мм, толщиной 16 мм, отверрствие 16мм, внутренний диаметр пружины 85мм. Кольцо диам. 115 мм, внутренний 85мм, толщина 5мм. Разрезал кольцо, выгнул винтом, приварил. Болт 16х250 мм, дорезал резьбу, обточил шляпку, сделал Т образной. Фрезернул пазы под тешку в сквозную, вторые в пол шайбы. Нужна еще пластина 40х120х5 (нет на фото) с отверствием 16мм - под рычаг. Приподнимаем машину, вставляем присобление, опускаем, всталяем болт снизу, фиксируем, пластина, гайка, зажимаем. Поднимаем машину - пружина свободна, ура!

Всем добрый день! Появилась нужда поменять сайленблоки нижнего рычага, намучился со снятием рычага, увидел на картинке съемник, где купить не нашел, и соит наверное не мало. Снял размеры, 3 часа роботы, 50 укр.грн. и у меня есть приспособление, которое економит время и нервы. Если интересует могу выложить фото!?