ideo098

Там прямо в крышке встроен индикатор уровня жидкости, щуп с отметками. И если жидкость старая, более 2-х лет, попробуй заменить, я заметил что это тоже оказывает влияние на работу. Можно шприцем большим и трубочкой откачать, сколько получится, и потом добавить новой. Я лью исключительно TOTAL FLUIDE DA 213756.

P0410: Подача воздуха в выпускную систему. Нарушение работоспособности. (Ошибка подачи вторичного воздуха). Забиты воздушные каналы в двигателе, если хочется чистить то снимать ГБЦ и сверлить, по-другому не прочистить). На соседних ресурсах была толковая запись, я себе так сделал (спасибо johnbit) и Р0410 теперь нет. А вообще... проверь первую лямбду, показания напряжения первой лямбды должны быть примерно 0,25 ~ 0,45 Вольт, в момент запуска двигателя на холодную, когда включается "Пульсар", примерно в течение 20-30 секунд. Потом постепенно прогреваясь, лямбда показывает от 0,05 до 0,8 В примерно. У меня тоже ката нет и на вторую лямбду надо ставить механическую или электрическую обманку, иначе тоже будет компьютер ругаться на не правильные показания из-за отсутствия ката. Коды Р0300 или 0300 обозначают перемещающуюся неполадку, связанную с перебоями зажигания в цилиндрах двигателя. Номер цилиндра мотора не указывается, поэтому пользователю предстоит найти его самостоятельно. Это уже вопрос к свечам и катушке.

У меня было вот так и поэтому я заменил пины в разъёме и корпус разъёма, но не помогло, через неделю снова всё расплавилось и тогда пришлось уже вынимать вентилятор и ставить новый, потому что коллектор от старости уже был выработан крайне сильно. да, не равномерная работа, завывания это всё признаки требующейся замены или ремонта вентилятора (если только щётки стёрлись, то заменить и коллектор почистить). Цвета проводов могут быть разными на разных машинах и в разные года и вообще не всегда цветовая гамма совпадает. У тебя видно просто переделывали питание и массу взяли где поближе.

На малых оборотах ток меньше, поэтому может чуть работать но будет греться и провод и разъём и предохранитель, это плохо. Скорее всего тебе менять моторчик, либо, если повезёт только новые щётки и чистка коллектора. Если будешь брать новый вентилятор, то обязательно сразу его дополнительно смажь, лучше силиконовой смазкой. Я доверился заводской смазке и вот теперь зимой моторчик у меня "поёт".

https://www.drive2.ru/l/477813119888916598/ https://www.abw.by/novosti/experience/201828 посмотри другие отчёты

Могут быть разные блоки предохранителей, разные их модификации. В одном из вариантов есть пред F40 на 40А, как раз вентилятор. Погугли в нете свою модель блока предохранителей, ресурсов разных много и нужно время, чтобы поиск увенчался успехом. Сравнивай внешний вид блока и расположение предов на нём. https://carpod.ru/predohraniteli-peugeot-406-1995-2004-gg-381.htm долезь до вентилятора, сними разъёмы посмотри их состояние, если оплавлены нужно менять пины или весь разъём и менять сам мотор вентилятора или щётки, но это уже при снятии вентилятора можно рассмотреть, а так по состоянию разъёма будет понятно есть на нём оплавление или нет. Можешь при работающем вентиляторе потрогать разъём, если греется то точно менять надо. У меня так 2 раза оплавлялся разъём из-за выработки на коллекторе моторчика от старости, увеличивался ток и как следствие перегрев.

Без предохранителей никак нельзя и номиналы надо соблюдать, на мотор печки может идти очень большой ток когда моторчик стареет, стираются ламели и щётки. Если преда нет надо восстанавливать, если и провода сильно греются надо менять моторчик и смотреть его разъём.

проверь напряжение на АКБ без генератора, включи фары (ближний и дальний) и замерь напряжение, если выше 12В то нормалёк, если ниже, то уже плохо.

Масло какое? может оно стынет и двигателю раскрутить застывшее сложнее.

наука о контактах, однако

Не обязательно подклинивают направляющие, может подклинивать и сам цилиндр в суппорте, а так же сами колодки могут быть не правильного размера (такое встречалось) и при установке на новом диске просто плотнее чем надо, толщину диска проверить надо, диаметр диска (особенно если колодки и диски не "родные", а замены аналогичные). В конце концов, поднять на двух домкратах перед, а потом зад и попробовать от-руки вращение колёс до и после нажима на тормоз.

CITROEN/PEUGEOT 6541N5

Какой мотор? Какая катушка? ".....навернулась фишка подключения катушки зажигания на 2 цилиндре...." фото фишки есть? Разъёма целиком в продаже не будет, но есть в продаже пины, которые разного размера, в некоторых разъёмах, некоторых машин их можно заменять. У меня например, большинство разъёмов с возможностью замены пинов. Посмотри внимательно на свой разъём, если разборный, то пины можно перепаять.

Проверить и почистить разъёмы ЭГУРа, они у нас так сделаны, что вода частенько попадает, потом когда вода высохнет, контакт возобновляется, но из-за окисления может вообще перестать контачить, электрохимическое окисление сожрёт контакты и тогда только менять их.

Если всё таки иногда включается, то скорее всего контакты надо смотреть, может разъём где-то не до конца воткнут или перетирает где-то.

Р008В Повышенное давление, зафиксированное в топливной системе автомобиля. Причина проблемы может заключаться в предохранительном клапане давления, поэтому в первую очередь нужно проверить именно его.

не я автор, (Автор: Vasili35,) вопросы и предложения к нему , цитата странная

У вас не так много датчиков, впрочем у мня даже меньше, после замены датчика нужно делать адаптацию ВПУСКА (установка нулевых положений) через компьютер КАЖДЫЙ ДАТЧИК, КАЖДОЕ ДРУГОЕ УСТРОЙСТВО (ЗАСЛОНКА И ПРОЧИЕ) ИМЕЮТ КОНКРЕТНЫЕ СВОИ ПАРАМЕТРЫ, КОТОРЫЕ КОМПЬЮТЕР ДОЛЖЕН ЗНАТЬ = АДАПТАЦИЯ, ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ЛЮБОГО КОМПОНЕНТА ЦЕПОЧКИ ПОТОМ ЧИТАЕТЕ ПРОБЛЕМЫ ЧЕРЕЗ компьютер

примерно такие как у меня сейчас https://shopnow.pub/redirect/cpa/o/riaqzshw309pzxwcy0hxqbyhss89coh5/?to=https%3A%2F%2Faliexpress.ru%2Fitem%2F32981393186.html&sub1=fromcomment

На электросхемах указывюется места подключения массы, а так же на скелетной схеме авто тоже. Для обнуления EPROM (микросхемы постоянной памяти, которая сохраняет данные даже без электропитания), должны быть веские причины.

Приборы от шины берут данные, а подсветка просто питание, через выключатель.

Бегали сначала это когда? Что делал перед тем как потухли? Может разъёмы трогал?

Проверяй предохранители

Как проверить работоспособность ДМРВ самостоятельно так же взято из интернета Есть варианты, когда работоспособность этого прибора можно проверить собственными силами, а не прибегать для этого к помощи автомеханика. Во-первых, можно просто выключить расходометр и попробовать завести двигатель автомобиля без него. При этом варианте контроллер перейдёт во внештатный режим работы, и топливная смесь будет подготавливаться в соответствии с дроссельной заслонкой. В этом случае тахометр должен показывать больше 1500 об/мин. Попробуйте поехать на автомобиле небольшое расстояние. Если вы почувствуете, что работа двигателя более уравновешенная, то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха находится в исправном состоянии. Кроме этого можно провести осмотр датчика визуально. Осмотрите внутренние поверхности, как самого датчика, так и присоединенного к нему шланга. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на свехчуствительные элементы прибора могут привести к его неисправности, а оно может попасть на поверхность прибора, если уровень масла стал слишком большим или засорилась система вентиляции Когда вы начинаете извлекать датчик массового расхода, то не забудьте, что там расположено уплотнительное резиновое кольцо, которое не допускает подсоса воздушных масс извне. Если этого кольца нет или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, то сетка расходометра будет покрыта пылью. Это тоже может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократиться. Погугли, почитай, посмотри видео https://shamrin.ru/pezho-206-datchik-dmrv-gde-nahoditsya/