ideo098

Похоже, что ДМРВ всё таки есть, перед заслонкой на воздуховоде. Датчик давления за заслонкой на впускном коллекторе. Ещё один датчик сразу за заслонкой возможно датчик температуры, надо смотреть схему мотора с этой модификацией и датчиками.

Двигатель марки TU3JP на нашем рынке довольно часто встречается. Конструкция инжекторного мотора довольно простая и при бережной эксплуатации силовой агрегат Peugeot 206 1.4 может протянуть до 300 тысяч километров. ЭТО НЕ Я СКАЗАЛ, ЭТО ЦИТАТА ИЗ ИНТЕРНЕТА

Какой у вас мотор? Модель? Фото заслонки и датчика в масле не снимая с мотора. У меня на 2.0 л моторе он стоит прямо в заслонке, но он ДАД, а не ДМРВ, расход воздуха этот датчик не отслеживает, только давление на впуске в некоторых моторах он совмещён с датчиком температуры входящего воздуха. Возможно регулятор давления картерных газов не исправен, но это предположение пока и маслоотделитель.

вряд ли фара не разборная, во всех машинах есть возможность замены, сначала сними весь фонарь, скорее всего можно заменить модуль без замены всего блока. https://yandex.ru/video/preview/13352701521891668342 посмотри здесь, если есть сноровка и ровные руки, я думаю сможешь исправить.

Чтобы проверить подачу топлива, надо не просто слушать насос, надо измерить давление топлива в рампе, должно быть 3,5атм, вроде так. Чтобы вывести машину из эконом-режима надо завестись. Если акб нормальная и стартер крутит, смотрите топливо и искру. Про ошибки в эконом-режиме не скажу, не попадал.

Где, где...... , в блоке управления двигателем. Нужно схему на вашу модель искать и там по пинам на разъёмах будет понятно. Но скорее не провод, если при старых датчиках ошибки нет, значит провода целые, я так думаю. А вот после замены любого датчика надо делать адаптацию всего впускного тракта, через компьютер желательно.

В нете нарыл некоторую информацию по клапанной крышке, на французском нашёл пояснения, обобщил инфу, вот что получается: в клапанной крышке выпускного распредвала есть каналы для улавливания масла и какой-то механический пружинный компенсатор давления, т.е. выход картерных газов не в одну сторону, не клапан, а просто зависит от количества выходящих газов в единицу времени, если газов не много (на ХХ) этот компенсатор прикрывается, когда газов много и давление их высокое , компенсатор открывается. вот дословный перевод с французского с небольшой коррекцией: "... крышка головки блока цилиндров также имеет маслоотделитель, в этом пространстве капельки масла оседают на крышку и снова стекают в картер, картерные газы направляются в регулятор разрежения, откуда они будут поступать обратно во впускной коллектор регулятор позволяет сохранять в верхней части двигателя благоприятное давление при повторном сливе смазочного масла при удалении избыточных газов из картера..." А если так, то при застревании механической части например в верхней точке, получается совершенно свободный выход газов с понижением давления и тогда этот компенсатор можно заменить на внешний, от любой машины, что я и намерен попробовать в ближайшее время. Заказал клапан от VW.

А я так и писал, что один комплект быстро сдох, второй вот уже полгода в габаритах и стопаках и поворотниках работают, в разных магазинах, по разной цене куплено, а на вид одинаково. Сборка на китайских коленках она такая. мои чуть отличаются от этих, но ссылки уже не восстановить

Это в передние габариты, такая или аналогичные https://aliexpress.ru/item/4001042737353.html?sku_id=10000013716381315&spm=a2g2w.productlist.list.135.5e3232aaADaAM1 На стопах у меня нет двухнитевых. Стоповые - это стоповые, габаритки - это габаритки. Там разница лишь в расположении стопоров, 180 град или 150 градусов. https://aliexpress.ru/item/1005003984966725.html?sku_id=12000027642929156&spm=a2g2w.productlist.list.14.61061627po7mq3

Метки ГРМ не смотрел, не было причины, ремень меняли давно 20т назад. А вот как раз насчёт трубки картерных газов есть вопросы. Если толстое ответвление снять со впуска перед дросселем, то ничего не происходит. Если же снять с дросселя тонкий отвод, а он уже после заслонки, вот тогда сразу возникает эта ошибка Р1160. В крышке впуска есть клапан для картерных газов? может в нём неисправность? при не заведённом двигателе, в этот канал воздух дуется легко, в обе стороны легко. Не могу точную инфу найти по этой крышке и по работе клапана если он есть там.

Сегодня ещё раз провёл тесты, определил, что ошибка возникает даже на холостом ходу в стоячем положении, если несколько раз 6-10 подряд нажать на педаль тормоза. Изменяется давление на впуске (увеличивается) и мотор уходит в аварийный режим. Может быть неисправен ВУТ ? Тормоза вроде работают нормально, педаль не проваливается. Клапан ВУТа я проверял отдельно, клапан рабочий точно. Попробовал перед заводкой накачать педаль и держать, потом завести, педаль опускается. При нескольких нажатиях подряд слышен выход воздуха, может какая-то прокладка всё же травит? Прошу подсказку.

Прошло некоторое время........ Купил таки шнурок AKTIA и прога DiagBox 9.68 в комплекте. Через РР2000 (входит в состав DiagBox, так же как и LEXIA для Ситров) провёл обучение заслонки, проблема не ушла. По прежнему при накате и торможении выскакивает Р1160 и аварийный режим, после перезапуска двигателя движение нормальное. Ошибка возникает именно при торможении, на светофоре или когда с горки на нейтралке катишься и потом тормозишь. На форумах советовали искать подсос воздуха на впуске. Перебрал впускной коллектор, заменил прокладки коллектора, заменил прокладки форсунок, прокладка дросселя осталась старая, т.к. она лучше чем новые сейчас. Для снижения давления картерных газов (если оно есть, измерить не придумаю как) купил крышку с клапаном для маслозаливного отверстия, по идее с давлением газов должно помочь. Но ошибка периодически всё равно вываливается. Обучение заслонки проводил уже много раз, результат одинаковый. Ошибка есть. На сегодняшний день, после подсмотренного варианта подключения двигателя от Опеля, вокруг заслонки установлены 3 (!) обратных клапана, как раз на всех интересующих меня трубках. Т.е. в Опеле так решена какая-то проблема с прохождением газов, газы проходят, но в строгом соответствии с направлениями заданными клапанами. упил похожие клапана. Сначала проверил установку клапана последовательно с родным на трубку ВУТ (думал что может клапан застревает и и-за этого какие-то проблемы возникают при торможении, подсос или что-то ещё.....) результат одинаковый , т.е. родной клапан ВУТ работает нормально. После этого поставил клапан на тонкую трубку возврата картерных газов, на ту, что после дросселя входит Трубка №5, ошибка не ушла(((. Следующим шагом поставил клапан на трубку от адсорбера с направлением прохода в строну впуска и ошибка ушла, нет её совсем!!! Но изменился звук мотора в части всасывания воздуха. Отчётливо слышно как засасывается воздух через толстую трубку картерных газов Трубка №5, точнее её толстая ветка, идущая на впуск до заслонки. Мне кажется раньше направление газов было в другую сторону или в обе, туда-сюда и сопливило эмульсией на впуск, сейчас эмульсии нет совсем, т.к. воздух всегда идёт на разряжение. Попробую поездить зиму, а там снова надо разбирать впуск полностью и смотреть все трубки. Хотя после переборки проверял дымогенератором и нигде не просекало....... Вот такая история и она пока не закончена. Рано ставить однозначный диагноз.

В тех что я поставил как раз сопротивление есть. Пыжик не ругается.

Светят сочно, но как и многое китайское, не долговечно. Вольфрам нынче дорогой, поэтому обычные галогенки не дешевле, кстати тоже стали чаще сгорать.

Добрый день дорогие коллеги! В последнее время среди своих знакомых, да и на форумах, стали чаще появляться публикации о применении светодиодных ламп в различных исполнениях, для автомобилей. У меня тоже есть такой опыт, хочу им поделиться. В прошлом году решил купить миниатюрные лампочки в габариты, уж больно тускло светили стандартные, только ночью и было видно их. Купил две штуки на АЛИ, с отенками "ледяного" или "кристалльного" света. Они были слегка синеватые, ну не так как у ментов, но близко. Поездил буквально пару недель и по городу проблем вроде не было, но потом поехал за город, к тёще и на обратном пути меня принял наряд на посту ДПС. Я обычно в разные полемики с ними не вступаю, если чувствую что где-то не прав и тут так же, выписали штраф, нельзя мол такой цвет, не по уставу. Можно либо жёлтый либо белый, а меня получается голубой.......))). После этого поставил старые галогенки, потом купил на АЛИ белого свечения и установил, купил сразу две разновидности ламп, в разных их магазинах (сайтах). Светили нормально, белым, но первый комплект сгорел буквально за месяц, второй поставил и до сих пор светят, они в металле и с линзой в торце (фотки нет, но на АЛИ есть похожие https://aliexpress.ru/item/4001042737353.html?sku_id=10000013716381315&spm=a2g2w.productlist.list.135.5e3232aaADaAM1) и вдогонку, купил десяток дешманских на подмену если что вот такого вида Затем я решил поставить на стопы, красные лампы, с таким расчётом, чтобы светили и с торца, и вокруг себя, нашёл вариант на АЛИ, купил. Опять же, в двух разных магазинах, но по внешнему виду одинаковые, за разные деньги. Даже видно, что колпак лампы от времени стал менее прозрачным пожелтел, посерел, короче пластик г...о. Это те, что без коробочки. После их поломки светят вот так, кусками да ещё и моргают. светодиодные кристаллы наклеены на плёнку с проводящими дорожками, потом всё это обёрнуто трубочкой вокруг маленькой импульсной платы питания и сверху закрыто опять таки плёночным кружком с кристаллами. Думаю из-за перегрева накрылись кристаллы. Поначалу они светили классно СОЧНО и ЯРКО, но не долго, пара месяцев и капут. Поставил после этого вторые, похожие по внешнему виду, но купленные в коробке (цивильно так упакованы. на это и повёлся) Можно было купить всю коробочку одного цвета,но я выбрал микс: 2 красных, 2 жёлты и 2 белых. Красные, купленные без коробочки, но абсолютно такого же вида сгорели быстро, через 2 месяца примерно, а из коробочки, работают уже более полугода, они были дороже. Красные лампочки в купе с красным пластиком заднего фонаря смотрятся очень ярко и сочно даже днём, да и жёлтые на поворотниках тоже днём видно прекрасно. Должен отметить, что по сопротивлению эти лампы нормально отрабатывают и компьютер ошибок не выдаёт. Куплены две коробочки с миксом цвета и теперь мне надолго хватит и если что-то вдруг в пути перегорит, всегда в запасе есть аналогичные. На этом всё желаю всем хороших дорог.!!!

Посмотри рекомендованные, сравни геометрические параметры рекомендованных с теми, что хочешь поставить, сравни электрические параметры рекомендованных и тех, что хочешь поставить. Если не увидишь разницы - ставь.

У меня приклеено к стеклу, по краю жабо, чёрным герметиком для аквариумов. Отлично держится. Единственная проблема если стойки ремонтировать или привод стеклоочистителей. В нете много вариантов применения китайских уплотнителей, уплотнитель с профилем типа "У". Он имеет полоску самоклейки и приклеивается к стеклу, а под вторую сторону, вдевается край жабо. Получается съёмный вариант. Например https://aliexpress.ru/item/1005001876721634.html?spm=a2g2w.cart.0.0.42c14aa6wSlxkl&mp=1&sku_id=12000017993016734

Если что-то, где-то замкнули, то с большой долей вероятности что-то , где-то сгорело))) Начать искать сгоревшие предохранители, для начала, будет верным решением.

".....Стартер крутит бодрячком но всё равно не схватывает." Если стартер, всё таки крутит мотор, но мотор не заводится вероятно и Влад правильно тебе написал, начинай поочерёдную проверку систем относящихся к запуску двигателя. Давление топлива, работу форсунок, катушку, дроссель, датчики. Если на приборке аварийных сигналов нет, то поможет только диагностический прибор пусть даже простой ELM.

Втулки съёмные, конечно же и они разъёмные, немного по-другому вылиты, форма разная. например : CITROEN/PEUGEOT Артикул 5094E3 или STELLOX 7900645SX, но это для моего 307SW. Втулка разъёмная, потому, что по-другому никак её не насадить.

Тот что на рисунке)))) по твоей ссылке. Шутка.

Это только для тех у кого Контрабас в салоне)))

P0733 Неправильно отрегулирована 3 передача P0734 Неправильно отрегулирована 4 передача P0741 Неправильно отрегулирована муфта сцепления Спроси здесь

РЕАЛЬНОЕ ЧУДО! Методика калибровки показаний датчика уровня топлива и показаний стрелки на приборке, описана ниже, проверена, на 100% работает! Главное не надо ничего подключать, компьютер сам справится (ну если конечно датчик уровня исправен и просто показания сбились). МЕТОДА проста как божий день! "…Калибровать. Включи зажигание со снятой фишкой (разъём на топливном насосе). Включится попрошайка (индикатор малого уровня топлива на приборной панели). Потом машине дай уснуть. Воткни фишку на датчик назад (снова подключить разъём на насосе) включи зажигание будет реальный уровень…" ФСЁЁЁЁ ! Коллеги пользуйтесь данным методом. НО, при замене самого датчика уровня топлива на другой или всего блока насоса, обязательно измеряйте его сопротивление, не все датчики одинаковые по сопротивлению и у них разные номера (номер написан на самом датчике рядом с дорожками). Проблема решена! ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ!

нужно искать электросхему, какой у тебя модели BSI ? Попробуй по VIN определить свою модель BSI. Здесь https://pp2000.ru/vin Затем видимо придётся искать близкий к твоему на разборе или в сервисах и подкидывать для проверки.