Nikey

Не понял, какой еще аналоговый сигнал? нет там никаких аналоговых сигналов у сидюка, впрочем и кнопок у сидюка тоже нету. Кнопки управления все на панели какбы... На сегодяшний день мне удалось отследить в шине I2C команды инициализации сидюшника и переключения треков. Т.е я сижу и с ноутбука переключаю песни на магнитоле, но, с...ка, к сожалению, этого мало и вопрос это не решает. Я не могу понять как запрограммировать ардуину... Проц, просыпается и начинает со всеми разговаривать. Когда начинает разговаривать с сидюком, у меня получается ответить процу только на 4 команды. Дальше затык... не знаю как с ним продолжить диалог. Адрес сидюка 0х18. Адрес саашки - 0х1С. Вот аналогичная тема поднятая на писикаре: http://www.pccar.ru/showthread.php?t=26613

Частичная распиновка розового дисководного разъёма: SPDIF вход, с ним всё понятно, а вот через контакты i2c дисковод общается с процессором магнитолы. В принципе из ардуины можно сделать эмулятор дисковода и тогда можно будет переключать песни подрулевым джойстиком прям на смартфоне. Думаю эта задача не такая уж и сложная. Небольшой опыт в этом деле имеется. Нужно подслушать логическим анализатором о чем трындят проц с дисководом, но... меня больше интересуют вот эти две микрухи: Та что с надписью AMIS - это микросхема VAN шины. Две её ноги выходят на колодку заднего разъёма. С помощью неё магнитола общается по VAN шине с внешним миром. Справа от неё ATMELовская микруха TSS463c. Эти две микрухи работают в паре. Как между ними распределены обязанности я точно не знаю, Они (вернее TSS463) общаются через SPI интерфейс с процессором 93CW44DF-5XCG9 (тот что справа от них) . По четырём проводам, короче. Этот проц в магнитоле самый главный. Он там всеми командует. Подпаявшись с помощью ардуины к этому SPI интерфейсу, мне удалось отловить нажатия кнопок подрулевого переключателя и управлять переключением треков и громкостью на смартфоне. Но... вся беда в том что ардуина своими командами мешает работать основному процессору, в итоге работает либо магнитола, либо ардуина... А вот вместе - никак... Я не программист и как их подружить толком не знаю... Подсказать некому. Щас у меня в магнитоле вместо СD дисковода стоит SPDIF звуковая карта:

Да. Указанные вами ноги я замыкал на массу, чтобы эмулировать отсутствующий сидюшник, а спдиф вход находится на оранжевой колодке, куда втыкается шлейф сидюшника. По-моему слева второй снизу пин. Я щас точно не помню. Тачка на ремонте на другом конце города. Фотку поищу. Я когда-то полностью распиновку этого разъёма вызвонил. Щас все забыл где что... Там два контакта i2c, (дата и клок), две массы, два тех самых контакта, которые активируют сидюк (4 и 11ноги) их прям там можно на массу завалить, и что там ещё... Питалово сидюка по-моему... Ну и спдиф вход. У меня кстати почему-то спдиф и без массы играет почти без треска. Да, точно, левый ряд, вторая снизу дырка - тот самый спдиф

Из-за сильного схождения, колеса будут как бы свистеть, и машину будет кидать вправо\влево

Продолжаем ломать майфун RD3-01. Оказывается чтобы слушать музыку с телефона или планшета, совсем не обязательно пускать звук в магнитолу из наушников, т.е. в аналоговом виде. Это очень сложно, не удобно и совсем не правильно, ведь щас в любом телефоне есть блютуз, а в RD3-01 есть SPDIF вход! Качество звука через него идеальное, лучше не придумаешь. Чтобы подружить телефон\планшет с магнитолой, достаточно купить за тыщщу рублей у китайцев на небезызвестном сайте вот такую фиговину на чипе CSR8675: Полное название китайского устройства BTM875-B/CSR8675 Впаять её в магнитолу и... слушай свой тел сколько душе угодно. Единственный минус - треки не переключишь, надо чото химичить. Всё остальное работает. А главное звук офигенный. Этот чип программируемый. Т.е. он может выдавать звук как в I2S формате, так и в SPDIF формате, поэтому при заказе надо не ошибиться с выходами. Вот, этот СПДИФ: https://youtu.be/DgKgMelw59U Пока плата идёт, я вместо блютуза пустил звук с тела на майфун через OTG шнурок. Шнурок плох тем что при малейшем отвале контакта всё приходится перезапускать заново, т.е. передёргивать шнур и запускать плеер. Зато звук без задержек . Андроид 4 шнурок почему-то не поддерживает. Пришлось прошивать свой тел на 5 андроид.

Не знаю, но насколько я слышал от газовщиков - газовоздушную смесь гораздо тяжелее пробить, чем бензовоздушную. Если у тебя как ты говоришь, пробивает свечи, по логике вещей - попробуй сделать поменьше зазор, ну... Например 0,6 или 0,5 мм. Помню, как- то на моей старой окушке, на трассе пробило катушку )). Машина, сам понимаешь, не едет... Что делать? Выкручиваю свечи, делаю минимальный зазор, ну и таким образом катушке стало легче пробивать смесь и я добрался до дома.

какая толщина проставок и из чего?

Точно! Амортизатор тут непричём. Высота зависит от пружины

Ошибаешься. Почитай про резистивные кнопки. Чем спорить лучше замкни контакты чем нибудь металлическим. Полярность, брат, меняется на моторчике, а не на резистивных кнопках. Ты когда кнопочку нажимаешь, сигнал по VAN шине летит в BSI блок. А уже BSI управляет стеклоподъемником. Ты можешь подключиться к VAN шине и парсить в неё нужные пакеты, управляя тем самым стеклоподъёмниками безо всяких кнопок. Если у тебя рестайл, то управление идёт по CAN шине. Полярность на кнопках-перекидухах была в прошлом веке у тех машин у которых отсутствовал комп. Скорее всего это все наши тазики и волги. Честно говоря не доводилось вникать в их схемотехнику. Оно и к лучшему )

Я когда разбирал рулевую рейку, был удивлён тем что в ней практически нет люфта. А рейке как-никак 14 лет. Вот думаю а веретёнка на такое способна?

Дружище, спиртом "графит" (как ты его назвал) не смывается. По-крайней мере у меня не смывается. Я лично спиртом их хренарил и всё восстановилось. Плату спиртом промывать нецелесообразно. Лучше стиралкой потереть, потом тряпочкой козявки смахнуть. Могу ошибаться, но ... судя по твоим описаниям с увереностью 99 процентов могу сказать что нарушилось сопротивление графитовых резиночек. Возможно из-за мыла. Короче, тебе как-то надо восстановить сопротивление этих резиночек и будет всё ОК. Никакое обучение тебе не поможет. Попробуй вместо резинок позамыкай контакты какойнить железякой. Всё будет чётко работать. Там система управления построена всего на двух проводах. В зависимости каким сопротивлением ты их будешь замыкать меж собой, такие команды будут идти. Эта схема используется не только в пежо. По ней работает почти вся бытовая техника

Веретёнку?!... Блин, я б не рискнул. Насосу мож и пофик а вот сальникам и втулкам... Надо хотя б чото более менее подходящее без фанатизма

Думаю максимум что может случиться это то что масло немного поменяет свои свойства. Станет чуть жиже или гуще... Причём настолько мало, что ты даже этого не заметишь. Закачивай воздух и не парься.

Не может такого быть! Ты либо их наждачкой чистил?

Ну насмешил, брат В аду будешь гореть синем пламенем! Если серьёзно, то азот в амморты закачивают, я думаю для того чтобы масло не окислялось, ведь перемешивание масла с газом идёт будь здоров! Это тебе не масло в канистре. Но азот это идеальный газ для аммортов. Воздух хоть и не так хорош, (ведь в нём 20 процентов кислорода), но вполне сойдёт для твоих целей. Проблема заключается в другом. Накачать-то воздух ты накачаешь, но через день он выйдет. Чтоб он не выходил, надо менять сальники, а они скорее всего завальцованы в корпус, т.е. корпус аммо неразборный. Я пробовал восстановить передние амортизаторы (https://peugeot-club.net/forum/topic/9157/?hl=%2Bремонт+%2Bпередних+%2Bстоек#entry91515) но ничего хорошего у меня не вышло. Надо что-то химичить с этой завальцовкой. Нарезать резьбу на корпусе на токарном станке и где-то доставать нужные сальники. Вобщем не знаю... Мне кажется даже если ты нищщий, проще заработать денег чем ремонтировать

Молодец! Наш человек! :-)

Ура! Сброс настроек через шнурок и адаптация помогла! Холостые стоят как вкопаные! Ну наконец-то движок заработал нормально. Ничего не пердит, не глохнет. 40км полёт нормальный. Ошибок нет.

Есть! Нашёл откуда воздух травит! На что только не грешил - на прокладку дроссельной заслонки, на прокладки впускного коллектора коим как-никак целых 15 лет и задубели они изрядно, на анитхлопушку... Не говорю уж что позаткнул все ЕГРы, вакуумники, адсорберы итд... Даже предполагал что подсасывает через убитую поршневую!))) ( Хотя двиг прёт как танк) Но причина оказалась куда банальнее - уплотнительные колечки форсунок! Причём жутко сифонили все 4 штуки! Не успел поменять как мясорубка мигом потухла. Теперь если заткнуть рукой дрочельную заслонку, двиг глохнет мгновенно. Давление в коллекторе при этом начинает меееедленно увеличиваться на один килопаскаль в секунду, иными словами руку присасывает минуты на две, что не может не радовать. Проблема решена, но!... теперь пропали холостые... Видимо мозги требуют обнуления (возврата в исходное состояние), а то я их обучал с дырявыми колечками... Ща двиг остынет, буду дальше химичить Ps. Пробовал педалью газа удержать холостые. Минимальные обороты получились 900об в минуту. Разрежение в коллекторе - 27 килопаскалей! Не плохо, я считаю))) PPS. По-идее, когда сифонит хоть одно колечко форсунок, подсос воздуха должен быть хорошо слышен, но на этот раз, нифига... прям я не знаю... чудеса...

Если пиликает, и давление в рампе есть хоть какое-то, то движок заведётся. Больше не знаю чем тебе помочь.

Да ужас! Вчера заткнул все дырки, которые смог.. Всё бестолку... где-то всёравно идет подсос воздуха, да такой что двиг спокойно работает с заткнутой заслонкой.

Лёш, а почему именно трубку ВКГ?... Какая разница какую трубку снимать? вакуумника, адсорбера или ВКГ... Подсос воздуха в любом случае введёт моск в "аварию". Я кстати, об этом говорил. Кстати, у меня подсос в адсорбер такой, что движок работает с заткнутой заслонкой. Но! P1160 не из за адсорбера это точно! Я пробовал его глушить, P1160 всёравно выпадает. Он, конечно, свои 5 копеек вносит, но сам один решающего влияния не оказывает

Алексей, пардон, я вас категорически не понимаю.На мой взгляд ваши доводы сумбурны и в них не хватает конкретики. Вобщем, ребзя... С вероятностью 90 процентов (если не больше!) я могу утверждать что я нашёл причину своей ошибки P1160! Короче... проанализировав условия возникновения и логи ошибки P1160 я понял что у меня "авария" возникает когда сбрасываешь газ (обычно перед поворотом) и притормаживаешь. Ну я, естественно, решил смоделировать ситуацию - Стою жужжу на холостых и жмякаю педаль тормоза. Достаточно 5 - 10 нажатий и... двиг в аварии! Интересно то что вакуумник вроде как исправен!!! Я следил за разрежением давления в коллекторе при нажатой и отпущенной педали тормоза - оно всегда одинаково, а именно у меня оно 37 КПа... Но веселуха начинается именно тогда, когда жмякаешь педальку!!!! Когда давляк в коллекторе начинает превышать 47-50 Килопаскалей - всё! Авария! О как! Теперь остаётся отключить вакуумник, заткнуть освободившуюся дырку, пардон, отверстие, и погонять по городу Да и ещё одна интересная весч!... Сразу после перезапуска двигателя вызвать таким способом аварию не получится! Необходимо либо ещё раз перезапустить движок, либо потарахтеть на холостых подольше... М-да... кто хоть придумывал такую логику управления движком в этих магнетях марелях...

А разьве педаль газа или МАП сенсор через предохранители к мозгами подключены?

Заслонку я менял. У меня их две штуки (правда все б/ушные) Попробую два варианта 1. зашунтировать дроссельную заслонку 2. отключить вакуумник Авось чонить проканает. Нет - полезу в моск

Добрый)... да я уж её чем только не шевелил )))