Nikey

хорошо, только найди!!!

Да какой тут секрет... Я ж говорю что в эти дырки лампочку сувал и масло заливал. На многих машинах эти дырки есть (если не на всех). Тока там у нас не резинка а пластмасска, которая при съёме ломается и при повторной установке уже не такая герметичная. Спереди тоже по-моему дырки есть (уж точно не помню если честно) Дренаж ты не забил, т.к. его там просто нету! Иначе масло бы спокойно сочилось. Скрытый дренаж... Костет, это ты верно подметил. На СТО вообще льют отдуши, аж все ремни и ролики в мовиле, а там где надо - сухо. На своём опыте убедился что мовилить машину в проблемных местах надо раз в год.

Ну... раз моя теория плоха, тогда молчу.

Нету у нас дренажа. Я посмотрел у меня воды нету. Есть небольшая ржавчина возле колес (лампочку пхал и смотрел). Я туда мовиля потом отработки нахреначил литра 2 в каждый порог. Пусть вместо воды масло булькает.

Уточняю: Тебе наверно покажется странным, но... проверять катушку мультиметром это тоже самое что проверять давление в рампе отсоединив фишку. Вроде давление есть, а какое оно не известно. Так?...Так же и с катушкой... сопротивление в норме, а она может быть пробита. Ну померяем мы сопротивление... ну узнаем мы АБСОЛЮТНОЕ значение и что?... Что это даёт на практике?... Движок греет катушку ну... грубо говоря до 100 градусов цельсия. Плюс на первичку поступает порядка 8 ампер тока, 8 ампер помножим на 14 вольт получается более 100Вт! 100 Вт!!! это мощный паяльник! Первичек, как мы знаем, 2 штуки. Считай что в катушке стоят 2 стоватных паяльника. Я это к тому что на изоляцию между витками первички действует афигенная температура! Рискну предположить что летом между витками первички набирается градусов 150, кабы не все 200. Любой лак, какой бы он хороший не был, со временем от такой температуры начинает как бы дубеть и... трескаться. Не то чтоб там трещины пипец какие, но маленькие микротрещинки появляются. Мультметр, чтоб замерить сопротивление, может подать максимум 9 вольт (евойная батарейка) и всё! Девятью вольтами ты нихрена не увидишь. Вот если б он мог подать на вторичку 15000 вольт и замерить ток утечки, тогда другое дело. На первичку тоже надо подавать порядка 200 вольт, где-то такого порядка в первичке наводится напруга самоиндукции в момент размыкания (когда искра долбит во вторичке, вернее в свечках). а мож и гораздо больше. Надо графики смотреть. А нафик заморачиваться с какими-то графиками и мультиметрами когда можно просто собрать стендик из того что есть и смотреть искру. Конечно такой способ всё равно не стопроцентный ибо надо замерять мощность искры под давлением, но всё же он гораздо лучше чем мультиметр. Я не особо силён в электричестве, но... как-то так... Ещё хочу добавить насчёт бесполезности мультиметра. Сколько бы катушка не работала. медь в ней не истончается. поэтому увеличение сопротивления сверхмаловероятно. Уменьшение сопротивления тоже сверхмаловероятно ибо даже горелый лак ликтричество порядка 9 вольт не проводит!

Ребят, проверять катушку мультиметром один хрен что... ну я не знаю... ножом дрова колоть. Мультиметр может показать только обрыв, и то если там ваще конкретно оборвало. Пробой в катушке или свечах он ни в жись не покажет. Катушку со свечками есть смысл проверять в сборе и приборы никакие не нужны: вставляешь свечки в катушку, накидываешь фишку, кладёшь катушку свечками на монтировку, которая касается массы, и шнурком через РР2000 подаёшь искру. Этот способ самый простой. Если нет шнурка и пп2000, можно обойтись проводочком галогенкой и аккумулятором который всегда под носом, вернее под капотом. Всё понятно и наглядно. С ДАДом, боюсь тоже самое... как его мультиметром проверять?... Нафик покупать новые датчики, когда можно просто попробовать последовательно исключить их из работы. Мозги переключатся на альтернативный режим и появится большая вероятность выяснить почему машина на кольцо не выезжает. У меня, кстати, такая же хрень, только на холодную. Всё никак руки не дойдут заняться

Ну не знаю, может тогда у вас бензин хороший? С моющими присадками... Помнится давно както разговаривал с одним тюнингатором из татарстана. К нему люди головы на доработку присылают со всей россии. Ну так он мне поведал, что как правило головы приходят все чёрнищщие что пипец, а вот из Москвы как правило приезжают чистые как будто вылизанные... Больше у меня вариантов нет.

Стой! Погоди! Ты сразу тогда у неё спроси, мож она свечи не чистит, а тосол втихаря подливает!!! ... В моей голове созрел коварный план! А что если скинуть пару разъёмов, скажем с датчика фаз, датчика давления во впускном коллекторе и датчика температуры воздуха. Мозги по-идее должны перейти на другой алгоритм подготовки горючей смеси. Свечи, соответственно должны поменять свой цвет...

ARFX, мож жена втихаря от тебя по ночам их чистит... Им*уется, если б была как вы говорите "бедная смесь", то всё равно изоляторы были бы цвета побежалости. Электроды были бы типа оплавленые, обгоревшие. Но судя по фоткам... боюсь как бы не тосол их моет... Но это всё мои предположения.

Свободных разъёмов на машине туева хуча. Я у себя нашёл в районе правой передней фары тоже какой-то от чего-то болтается. Серого цвета по-моему... не помню. В салоне - возле педалей... И ещё где-то... я всех уж не упомню. Омыватель фар скорее всего не работает по причине заржавления моторчика. У меня, например, он сгнил внутри напрочь. Сними правое крыло (пассажирское) под ним увидишь чёрный бачок причудливой формы. В энтот бачок вставлены 2 моторчика. Тот что побольше - это и есть омыватель фар. Скинь с него разъёмчик, подсоедини лампочку на 12 вольт, включи ближний свет фар и прыскай на лобовуху. Лампочка должна загореться. Насчёт белой самодельной хренатени даже не знаю... Чото какойто подозрительно толстый белый провод к ней подходит... Не знаю даже... Мож мегарезистор какой...

Дык ты сам говоришь - нет нагрузки. Все правильно -Когда на втягивающем подгорает замыкающая медная пластина, ток в сам стартер (якорь) не поступает, хотя само втягивающее говорит - "чик". Если я не ошибаюсь, на стартер никаких предохранителей никогда нихто не ставит. Могу конечно ошибаться

Разьве ж это болезнь!?! Не теряйся, запускай туда рыбок! А лучше электроскатов... Пущай электричество вырабатывают. Кормить тока не забывай чтоб не подохли. Фишка кстати не моя. Это я вычитал в древнем журнале юный техник. Ежели тебя не прикалывает автоаквариум, герметизируй фонари, вернее не сами фонари а уплотнения между фонарем и кузовом. Через них вода хреначит. Я тоже намедни озадачился этим вопросом. Не знаю тока чем и как. Надо думать...

Мне это ниочём не говорит. Ты шаровую из рычага выбивал или нет? Я шаровую выбивал, тока так удалось обнаружить люфт. Сервисгоблин монтировкой колыхал, я как тока не изгалялся... Никто 5 миллиметровый люфт не смог обнаружить.. ?... поподробней пожалуйста :) Опорные... навряд ли. У меня сейчас зазор верхних чашек наверное 1мм, (если смотреть под капотом), а стука нету

Поживем увидем. мне интересно на что способна холодная сварка. Следить за радиатором не проблема. Резко тосол не вытечет. Он если что будет медленно сочиться

мерцающие лампочки лучше всякого мультиметра говорят о том что прыгает напруга! Напруга прыгает из-за плохого контакта щеток. либо регулятор фиговый что маловероятно. Мож окислился контакт регулятора с корпусом.

Абсолютно такие симптомы были и у меня. Где я только не искал этот стук! Виноваты оказались ШАРОВЫЕ! После замены наступила полная тишина. Уау! Хренушки! Я снимал колесо, подставлял под шаровую железную опору (пробовал и без опоры), потом вместо колеса одевал спецприблуду (кольцо с приваренной к ней трубой как у Е.Травникова) ворочал этой приблудой во все стороны. Люфта НОЛЬ! Потом открутил шаровые, а там... мать моя... люфт 5мм!!! Как ещё шары не повыскакивали! Нехилый люфт был еще и в шарнирах стоек стабилизатора, но после их замены практически ничего не изменилось У тебя по-ходу ещё и рейка (возможно и рулевой наконечник), т.к. ты сам говоришь: есть горизонтальный люфт. Еслиб люфт был ещё и вертикальный, то подшипнику хана

Dimkin67, скажи пожалуйста как часто ты меняешь масло?! и какое льёшь?!

Итак, снял по-новой свой паяный радиатор и спокойно руками снял с него кусок олова. Видимо со временем между люминем и оловом образуются окислы и олово легко отлетает. Хм... а на заводе паяют алюминиевые кабеля с помощью высокотемпературного флюс-припоя. Ладно, попробуем теперь заделать дырку эпоксилином момент, посмотрим что получится... Вот дырка: Просто для информации: трубка радиатора оказывается состоит из двух трубок, причём трубка эта не целиковый люминь, т.е. не тянутая, а шовная!!! Т.е. по-русски говоря при производстве этих трубок тупо толстую фольгу скрутили и каким-то образом соединили! Сварили, спаяли или ещё чего, хз... Вот тут виден шов вдоль трубки: Блин, забыл отфотать конечный результат. Да и хрен с ним, лишь бы надёжно получилось. Кстати, на этот раз радиатор опрессовывал 2-мя атмосферами. Хотел тремя, но ребенок затычки не смог удержать

Да, можно, конечно, от "Волги". Тут желательно бы в мозгах прописать, но как это делается кто бы подсказал!!! Кстати, по поводу надёжности ремонта, тут интересный случай... Я когда снимал с форсунки паяльником часть пластмассы, офигел сколько ржавчины было на железных частях! Это просто пипец! Видимо соль и реагенты каким-то образом проникают между пластмассой и металлом и металл начинает гнить. Старая катушка запакованная в пластмассу была девственно чистой. Таким образом совершенно очевидно что из-за реагентов сгнило то место где проволока соединяется с латунными контактами. Так что за катушку я уверен на все 100% что она не перегреется не замкнёт, не пробъётся и т.д. Ещё хочу заметить вот что... Многие, посмотришь, измеряют толщину проволоки микрометром. Им*уется - это всё понты. Обычным штангелем зажимаешь сразу обе проводянки и сразу всё видно кто толще кто тоньше. Во -вторых есть ещё способ замера толщины провода: Наматываешь равное количество витков старого и нового проводов на какойнить гвоздь и сразу всё видно - где шире, где уже получилось. Делов-то

То что вылетает из наших форсунок с трудом можно назвать факелом. Приглядитесь у них 4 дырки 2+2 парами. Две соседние струйки отлетая от форсунки тут же сливаются в одну струйку. А у волговских заявлен конус.

А чем грабли то помешали?!!! Раньше веселее было!

Блин, хуже нет неисправности которая то появится, то пропадёт... Не успел я поставить стартер как приспичило мне срочно поехать в Орёл. На обратном пути застал дождь, движок задёргался и загорелась мясорубка с антиплющином. Ну я естественно подумал на катушку. Снял... вроде всё сухо... Собрал, через 10км опять дёргания. Да ёш твою... Пока дёргается давай скидывать с форсунок электроразъёмы. Третья не реагирует, ну хоть понятно где копать. Глянул шнурком: М-да... еще и перевод с французского на великий могучий. Звоню форсы (десятый раз наверное) тестером, третья - обрыв. Ну наконец-то!!! Хоть с десятого раза прозвонилась, а тодаже от литий-ионного аккумулятора работала! Я в эхист, он мне говорит - "чувак, попал ты на три с половиной килорубля (июнь 2015)" Думаю мож все 4 форсы от волги воткнуть за 770р, всяк дешевле. Народ вроде в восторге от такой замены... Потом думаю, а не попробовать ли мне... Ну... короче, взял я паяльник, болгарку и давай кромсать трупа. Кромсал аккуратно, т.к. не знал где какие органы в нём. Оказалось всё просто. Толстые латунные железяки подходят к катушке, которая находится почти на самом кончике форсунки и накрыта сверху железным цилиндриком: Цилиндрик снимается только болгаркой, тут уж ничего не поделаешь... Катушка, впринципе, осталась бы живая, если б я аккуратнее работал паяльником, но... не судьба, пришлось её восстанавливать холодной сваркой: Честно говоря, было желание удалить нафик совсем старую пластмассовую катушку и сделать из бумаги новую, т.к. основа старой - толстая пластмасса. Но потом чот подумал, а... хрен с ней и намотал проволоку на старую восстановленную пластмассовую с помощью вот этого самодельного АЦКОГО ОГРЕГАТА : Страшный но, впринципе, фунциклиберный. Аккумулятор от бесперебойника помогал мне держать натяжку проволоки, которую я выдрал из обыкновенной релюшки за 55руб. (июнь 2015). Форсунка в шуруповёрт не влазит, поэтому я через шприц её зафигячил у которого дюбка посередине а не на краю. Ну, кароче на фотках вроде всё видно. Мотал виток к витку. Вручную довольно сложно, но с помощью АЦКОГО ОГРЕГАТА как-то попроще. Запатентовать чтоль его... В общем, катушка у меня получилась - 7 слоёв проволоки где-то по 57 витков в каждом слое. Конец каждого слоя я фиксировал суперклеем. Ну и им же заливал милипуперные дырки между витками. Да... иногда случалось и такое. Слои я ничем не пропитывал и бумагу между слоями не прокладывал. Вобщем, повторял старое. Последний слой, правда, обернул снегурочкой: Далее надо обязательно напялить железный цилиндрик. Эта железячка выпирает из пластмасски не просто так. Она является магнитопроводом. Без неё катушка нихрена работать не будет. Не осилит иглу. В идеале тут нужно бы трансформаторное железо, но эксперименты показали что сойдёт простая жестянка. Целиковый цилиндрик напрессовать невозможно, мешает широкий кончик форсунки, поэтому я сделал цилиндрик из двух половинок и со всей дури стянул их нитками: Плотность прижатия имеет наиважнейшую роль в этом деле! Между цилиндриками щель не страшна. Её я залил эпоксидкой. Припаял проводянки к латунным контактам и всё залил в несколько слоёв эпоксидкой. Получились вот такие аккуратные грабельки: О результатах испытаний доложу попожже, если руки дойдут... Спасибо за внимание, мож кому пригодится

ну... я сам не верил... глаза страшат, а руки делают Да вот жешь... и я так же... по-правде говоря я вместе со щётками купил и новый коллектор в этом стартер"ОКе, за 1800р. ибо не верил я что у меня получится! Лежит теперь он мёртвым грузом. Если долежит до весны следующего года - загоню комунить. Типа - страховка на зиму Да... по-поводу балансировки... Во первых: Ребят есть такой автомобиль ВАЗ 11113 иначе ОКА. У него дисбаланс колена дикий! Несмотря на то что, скажем так, общий дисбаланс уравновешен УРвалами, на колено и на коренные вкладыши воздействует страшный дисбаланс! Но ходит колено не меньше чем четырёхцилиндровое. Вопрос - почему? Во-вторых: зажимамем якорь в шуруповёрт или дрель (где веселее крутит) и крутим на максимальных оборотах. Если есть критичный дисбаланс, то ваша рука это сразу почувствует! Сразу! Я же не чувствовал НИЧЕГО! На 1000 об/мин абсолютно ничего! Вопрос - стоит ли заморачиваться с неощущаемым дисбалансом, если стартер и так работает тока импульсно?

Дык... если б я строил мандалу как этот чел на фотке, я б не то что перепсиховался, я б наверно повесился раз десять. Иными словами - стартер не мандула. Он наоборот успокаивает . Меня бесит другое - как за кусок железяки можно драть дикое бабло? Я так понимаю, если он продаётся за 5 килорублей, значит его кто-то покупает! МаГкетинг, блин.

Я не еврей (к сожалению), но позволю себе вопрос на вопрос... а что с выдержкой не так?