serzh1980

Фазик новый - муфту покупал месяц назад. Клапан - новый оставил пока его. Троить стала меньше (после адаптации) но в пробке при остановке на светофоре иногда обороты подскакивают до 1000. Мутил на выхах методом исключения что ещё может быть. Запуск на холодную: заводим - обороты чуток падают- потом растут для прогрева - далее (лябды отключил обе чтобы точно быть уверенным что не они чудят) - включается насос доп подачи воздуха для продувки ката - и тут напряжение начинает подаваться на электроклапан VVT-i - а обороты двигателя начинают скакать от 680 до 1000 (раз 5-8 прыгают, потом успокаиваются) - заменил датчик давления воздуха( был в запасе - результата 0) проверил датчик температуры воздуха(рабочий). Вскрыл клапан доп подачи воздуха - рабочий(на всякий промыл) была дрянька в нем. Из головы дует через отвертстие клапана - но кажется слабенько.. наверное каналы в ГБЦ забиты. Либо их хреного почистили - либо вообще не чистили когда перебирали гбц. Внутри черный песочек.. Без клапана VVT-i запуск проходит хорошо, без прыганья оборотов. Кто знает - на сколько сильное давление должно быть от доп насоса? Пальцем легко перекрывается? Или с усилием?.. может давления доп насоса у меня слабое? Попробую для начала на след. выхах залить туда (в канал клапана доп подачи воздуха) винса или очистителя карба на ночь, продуть потом и посмотрю как измениться работа двигателя.

Нет..дело точно не в электроклапане. Запуск с новым клопом ничего не изменил.Буду смотреть электрику, затем метки грм.

Подтраивания, просадка оборотов при включении доп. насоса и постоянная ошибка впуска воздуха в выпусную систему(P0410) при включенном клапане VVT-I на холодном двигле - пока остаются под вопросом. При отключенном клапане - ошибок нет, не подтраивает, не падают обороты при включении доп. насоса - но и не едет, задумчивая тяга.. старт со светофора- овощ. В сервис пока не доехал, финасовая ямка....но нашел в гараже друга и так сказать приХватизировал на время - новый клапан vvt-i купленный им три года назад для 407 пыжика с идентичным двиглом. . Чему я не сказанно рад. Сегодня поставлю - сделаю сброс самонастроек и буду смотреть будут ли изменения. Завтра полезу в клапан подачи воздуха и проверю состояние каналов в ГБЦ.

ну и ещё если регулятор на дисплее показывает что что-то регулирует(и уся в комплекте нет) - то либо нет динамиков уже в дверях - либо два канала магнитолы уже ЁК.

Тогда нужно смотреть комплектацию - скорее всего стоит усилок у которого осталось два канала..

Людии.. вы чаго??? Нажал на кнопку audio - стрелки вверх и вниз переключают режимы что будем настраивать(бас, высокие, фейдер и баланс). Дошли до фейдера и крутим крутилку громкости влево или в право. Не кнопками оно вперед и назад регулируется, а крутилкой громкости. совсем народ забыл как магнитолами пользоваться

Перерисовал колодку реле перед клапаном.

поправка + приходит на 30(постоянно при включенном зажигании) а через замыкание реле он + идет на сам электроклапан. + приходит на клему 86 (плохо видно номер на фото - но это 86(не 36)). + приходит на клему 85 что вообще вынесло мне мозг - это земля должна быть судя по тому куда и как уходит проводка. а уходит она на минус акпп (на корпус). Но это было вчера... Сегодня картинка изменилась.. При проверке питания на даных клемах: Клема 30 + есть и постоянный. Клема 86 + нету.... пусто (возможно так и должно быть т.к. машина заглушена и питание на клапан vvti не нужно подавать) включен только ключ в положение 2. Сопротивление между данной клемой и массой составляет что-то около 12- 14 Ом. (вчера же + был при включенном ключе в положение 2 и заглушенном двигателе). Клема 85(она же земля судя по проводам и утренней прозвонке) - сейчас нормальный минус. Нашел волосок снизу под колодкой для реле - который попадал на клему 86 с клемы 30.Исправлено. Проверил на холодную и горячую. Вроде пока всё правильно.. Понять бы откуда идет питание + на клему 86 чтобы включить катушку и пустить потом питание + на электроклапан (наверняка есть ещё одно реле которое включается блоком управления двигателем). Нужно снимать блок предов - чтобы докапаться... Есть подозрение что дополнительное реле - включающее питание на катушку второго реле - залипает и как итог - приводит к постоянной подаче + на электроклапан vvti. Вечером попробую опять всё подключить - провести тест клапана, завести двигатель на холодную и если снова затроит (если не будет замыкания на массу) - повторно проведу тест и замер питания на разъеме реле. И возможно полезу под блок предохранителей.

Эх.. не в клапане дело оказывается... С блока предохранителей (основной + что прикручен гайкой) идет на предохранитель 5А и далее на колодку под реле на ногу 30 а когда происходит срабатывание реле - то дальше на ногу 87 и далее на сам электроклапан. Минус же напрямую идет с корпуса акпп(прикручен гайкой к шпильке. Мне удалось воспроизвести ситуевину- когда при выдернутом предохранителе и реле- тест клапана выдал замыкание на массу. Я несколько ах...л но не суть. При замере питания на разъеме под реле- я увидел два +(на ноге номер 85 и 86) это как???? Катушка без минуса не будет правильно работать- не замкнет реле и не подаст вовремя питание на клапан vvti. Попробовал потянуть чуть проводку - результата 0.замыкание и все тут.. Т.к. темно.. отложил я затею разобраться откуда идут провода на ноги 85 и 86 до завтра.Утром сделаю контрольный замер - остался ли + на данных ногах или нет. Заметил особенность- на холодную- иногда тест проходит нормально, на горячую- всегда замыкание. Нарисовал схемку и сфоткал реле на всякий случай.

Смотрите замок двери.

Проверяйте работу реле накала свечей и сами свечи( точнее их подогрев). Может просто закисли контакты на нем? или земля(минус) плохой.

кстати.. для откручивания клопа на ew12j4 - 27-длинная.

Открутил клапан на выходных - проверил работу. Щелкает.. типа работает.. Промыл на всякий очистителем карба... воткнул в блок - тест проходит(активация нормальная).. Сделал адаптацию.. Проехал 120 км. Завёл на утро - и опять троение и ошибка. Проверил клапан тестом - снова замыкание на массу. Видать когда клапан срабатывает и подается питание - то периодически + пробивает на корпус клапана. Это я не додумался проверить.. При работе на холостых: Оключаем разъем питания клапана - обороты почти перестают прыгать, троение пропадает, давление в коллекторе уменьшается с 550 до 312-296. Подключаем обратно питание клапана - обороты начинают скакать, двигатель начинает работать жестко с вибрацией, давление коллектора растет как на дрожжах с 296 до 550 за минуту. Вердикт - Покупаем новый. Старый попробую разобрать - и выложить сюда. VIDEO0066.mp4

138 - я понимаю конечно что до х.. но мне взрывает мозг то, что на отключенном, пустом разъеме PP2000 тест данного клопа пишет замыкание на массу. При этом питание на разъеме нормальные 12v не пропадающие.. и каждый контакт проверил на землю. Нет там кз. поэтому хочу посмотреть тест без реле.. мож оно и ипет..

1)прикупил головки для откручивания клопа и очиститель карба.. попробую снова почистить клопа и потестить через PP200 уже снятого.. т.к. на текущий момент после запуска теста он щелкает один раз ...и...тишина пока не закончится тест - потом отщелкивается назад. 2)Так же проверю что там может коротить. На фишке питание есть - нормальное в 12v, непонятно почему пишет замыкание на массу пр снятой фишке с клапана. Пробежался по проводам в спешке - один провод идет в сторону блока через предохранитель 5А отдельно от блока предохранителей и далее помоему на реле(тоже вне блока предов) - а потом в блок предохранителей. Второй же провод хрен..ит под болтик на Акпп. Оплетка целая, нигде не поплавлена. Релюху может ещё попробую заменить. 3)Фильтр данного клопа не могу найти - есть подозрение что его нету. 4) Давление померить надо но пока нечем.. Придется ехать на СТО.

При неработающем переключателе хоть режим Ж включи он этого не увидит и будет считать что у тебя D например. Кто знает в каком режиме он накроется?

спс

Да, в калькуляторе короба. Ввверх или вниз переключается нормально. побочного ничего не заметил. Проехал уже около 8-ми тыс. по пробкам и по трассе. По моей машинке давно инфа такая на форуме есть.. aktimel помог с этими параметрами. За что ему ОГРОМНОЕ Спасибо!

Полагаю что проблема блокировки запуска двигателя - это выход из строя многофункционального переключателя - или предохранитель его перегорел. 5A под капотом.. А сканером можно дополнительно проверить при переключении на режимы P R N D в проге всё ли совпадает. Если акпп не на P в мозгах, то стартер не даст крутить. ну коробок то уже не новый.. Можно через шнурок крутящий момент поменять на более маленький.. тогда во время движения накатом уменьшатся - либо вообще пропадут толчки при переключении на низшую передачу. У меня был 255 поставил 80 - теперь нормально катится.. почти не пинается.. и двиглом не тормозит . Раньше бросил педаль..и сразу клевок носом торможение двигла и переключени вниз - тоже клевок.

год что-то я проспал.. текст письма смутил - что тогда за гаррантия?

обязательно!

нуу.. если считать попробовать машинку сканером с PP2000.. в момент проявления ошибки и после его исправления.. думаю вылезло б что-то.. Например - обрыв связи с BSI.. попадались на форумах записи про забитые сливные стоки и залитые в следствии этого водичкой данные блоки.. А т.к. машинка гарантийная в довесок.. то если это удалось воспроизвести у диллера на СТО то зафиксировать этот момент и пусть либо чинят, либо машинку вам меняют. Зафиксировать в бумажном виде имею ввиду..

мож и правда батарейка в ключе помирает? Давно меняли? тогда ой..

ОК. спс.. буду готовиться к замене..

а это нормальные? Sorea EAI - франция