serzh1980

причину сложно удаленно диагностировать.. если б повернуть ключ на включение- когда это воспроизводится.. проверить поступает ли топливо и есть ли искра на свечах.. Дополнительная сигнализация есть?

Замок зажигания проверяли сервисники?

Я правильно понял? Включили зажигание - лампочка не горит - с нарисованным двигателем? И стрелка температуры масла не шевелится и движка не заводится? А если два три раза повернуть ключик - выкл и потом вкл, то загорается и стрелка начинает работать и движка заводится? А стартер крутит когда не загорается ?

а 170 диз-кобыл - эт какой объем двигла.. ни разу не натыкался.. либо 133- 2.2 либо 204- 2.7 аа всё ..понял.. 4HT (DW12BTED4) рестайл

VF39D3FZE92096557

Эт вы ещё с нахимовского да по ломоносовскому проспекту не пересекали Ленинский проспект.. там трамвайные пути.. и бугорок.. его не видно внешне.. когда едешь.. на скорости 60-т км я там в прошлом месяце так еб... защитой что сотрудник ГИБДД находясь в 200 метрах после перекрестка меня остановил сразу т.к. звонко я там .. приложился.. и первый его вопрос был " На взлет пошел что-ли?" Я и объяснил.. что машина низкая.. а там бугор.. не ожидал я такого.. доки проверил и отпустил- с напутствием - по аккуратнее, а то двигатель выпадет - потом пришлось ещё защиту выгибать ломом.. картер двигла постукивать начал по защите.

Кто нибудь знает фирму EAI T29111A2- ? Как их приводы бегают? Patron однозначно - ГО.. проверено на вольвике.. а вот эти интересно как бегать будут.. Люфтят мои.. при отпускании в пробке педальки газа и потом опять при нажатии есть толчек.. да и осевой на них - есть небольшой стучек..

Открывай мойку радиков - я приеду)) Москва-пробки за бортом +45 на солнце - кондей включен - и.. тепература полезла вверх - пришлось включить полный обдув теплого воздуха, раскрыть все окна - представляете на сколько жарко было в машине? С семьей, да с ребенком 3-х лет - я был мокрый - простите "хоть трусы выжимай".. а ехать ещё 40 км до дома.. Благо не закипел - увидел раньше что поползла стрелка.. Но радики на следующий день мыть поехал в гараж. Разобрал морду попрыскал где смог жидкостью для промывки радика - закрыл пленкой ДВС и агрегаты с электроникой..да керхером на большом расстоянии прополоскал.. и так пару раз.. Всё боялся что соты вавалятся от керхера.. но вроде ничего.. через пол года - когда меняли ДВС почистили снова радиаторы - один х грязи было в них с литровую банку (сухого ) а сколько ещё вымылось.. хз..

хм.. имхо обычно когда кап-ремонт двигателя делают. А пробег хз - некоторые по 400 тыс ездят.. а потом делают капремонт.. Это зависит от многих параметров.. в том числе и от режимов экусплуатации. Есть знакомый, который на пежо 408 за два года 230 тыс накатал - а движек в норме. Масло не ест. Работает ровно. У всех движков есть свой ресурс конечно, но и от стиля и типа эксплуатации тоже много зависит. Мож он пробег на подъемнике накрутил, а может по полям да по грязи катался - думаю разница будет однозначно. Или масло один раз залил и не менял его - только доливал.. Ох представляю что было б с двиглом в последнем случае..

ага.. вот и я про тряску.. ничего-то ничего.. но прокатись тыс так 10-20 и клопы потом менять будешь.. из-за прогара например..

Один раз мне повезло и я выставил правильно метки.. С впуском ошиблись чутк - не составило проблем поправить несмотря на плавающую по оси шестерню на коленвале.. А вот например проверить метки сейчас - это уже составляет сложность. А так бы зафиксил штифт в колено да глянул на распреды.. В каком положении должен быть поршень 1-4 и поршни должны идти в верх или в низ + в каком положении эта плававющая шестерня.. то ли в крайнем левом, то и в крайнем правом..т.е либо по ходу работы двигателя - либо наоборот Хоть для проверки покупай фланец и как понадобиться - поставил и зафиксировал.Хотя наверное с плаванием шестерни грм на колене всё равно не даст ясности.. в 1 зуб..можно проекаться уже при установке ремня.. и обе шестерни грм поплывут либо на зуб раньше-либо позже. или как варик - стопор в маховик.

Некоторые двигатели шли с отличающимся от стандарта шкивом- т.е. без фланца шкива. Поэтому если человек пишет что меток на коленвале нет - то их и правда нет... и в этом случае выставлять чутка посложнее.. Интересно - а можно ли заменить шкив и ткнуть туда фланец с другой серии двигателя ew12j4???

Имелось ввиду донор- донорский блок BSI- для подстановки вместо вашего.

Присоединюсь! Систему вентиляции картерных газов проверить- почистить( и отверстия в блоке и гбц тоже почистить не забыть). Масло какое льется? Двигатель какой? Перегревы были?

Либо насос маслянный мандит, либо поросенок - что мордочкой из картера сосет масло(забит), либо - каналы забиты. Для начала попробуй сменить свой фильтр маслянный на оригинальный ( бывалый на форуме случай, что из-за него давления не было). Масло какое льешь?

Есть - размеры шейки замеряй и смотри подо что точить будешь.. Где купить в личке.. смотри что есть в городе.. либо у оффициалов..

Тфу..тфу..тьфу.. .. .. не на тебя конечно.. на бензинке 2.2i клоп один. Перемерил только что. В КОм мерил. 16Om у меня. Отлегло.. буду снимать и чистить повторно.. Потом перепроверять метки и не заклинило-ли муфту саму.. хоть и новая, но всякое бывает.. Либо клоп чуддит - либо давление масла - либо что-то в каналах подачи масла - в верном направлении иду? Но судя по тряске и нестабильности холостых - стрелка тахометра поскакивает на 2-3 мм то вверх то вниз похоже на клапан. Свечи новье, форсы тоже - ошибок нету никаких пока не включу клапан. Кто знает- какая головка нужна чтоб открутить этот клапан - 27(помню что длинная головка, а вот размер...) ? Иструмент у меня скомуниздили - теперь снова покупать нужно..

убил ты меня.. данными цифрами.. 0.16 - трупп клапан мой..

Кто в курсе - какое сопротивление должно быть при прозвонке клапана VVT-i 19209G (ew12j4) -?

Кинь фото или номер датчика - для будующих поколений..

Проблема моя идет от меток ГРМ и Электромагнитного клапана управления муфтой - отключил клапан - троение прошло, полюшина нету. Два дня катаюсь пока с отключенным. Жесткая работа двигателя осталась.. видать поеду в сервис все таки..

буду проверять..спс

И добавлю.. для информации.. Вчера вечером сделал сброс всех ошибок. Электромагнитный клапан управления муфтой - отключен. Адаптации никакие не делал. И сегодня после запуска нет ни ошибок ни антиполюшина - машинка разве что разгоняется чуть потупее. Выходит что данный клапан влияет на муфту, та начинает подстраивать впускной распред для лучшей динамики(или контакт восстанавливается периодически то есть то нет на клапане- посмотрю питание и проводку до него на выходных) - и тут у меня начинается P0410, троение.. и другие чудеса. Либо вариант с неправильно установленными метками ГРМ. И смесь либо бедная становиться с этим клапаном либо богатая очень - и начинают сыпаться ошибки. В общем что-то у меня пока ступор.

Электроклапан отключен.Ошибок НЕТ. Как так? Тест дает замыкание-на массу. Что за х-ня?

По гидрикам понял.. потумкаю.. мож плохой(плохие попались - ставил Ina производителя).Икать оригинальные гидрики подорожали.. по 1-1.5К за один стали.. По поводу клапана(Электроклапан изменяемой системы распределения) - отключил - завел- просадки при включении доп подачи воздуха не заметил. В тяге - чуть туповатая стала, на тапочку хуже отзыв - но троение не появилось, только мелкая вибрация.. При подключении клемы обратно на клапан - раздается щелчек - по звуку похожий на КЗ контактов. Его можно тестером прозвонить? - или может конечно он с таким звуком и срабатывает при подключении питания? Вечерком почитаю ошибки - посмотрю - есть ли она по этому Электромагнитному клапану.