serzh1980

гидро.. шатун первого цилиндра в сторону салона из блока вылез - впускной по заслонку в воде был.

Обман! Это совместное стояние..а где видео с погоней, подрезанием.? воду и воздух вижу.. На пежо 607 стрелял за Питер из Москвы три года назад 850 км в один конец. И там 2000 км ещё накатал..Крондштат+ по городу.. И 850 обратно. И ничего. Ни разу не подвел царь зверей. Пока я его сердце в луже не притопил .. И в Г.в.О сервисе двигатель не сменил... Теперь вот последствия разгребаю. Но уже вижу окончание восстановления.

я не о датчике давления сейчас..а о датчике температуры впускного воздуха. На сколько я помню..когда хренакнул разьем с подогревателя на этот датчик и он у меня сгорел, то ошибок по компу не было, а обороты скакали 700-1200-700 и так пока не прогреется.. Я его заменил и всё стало нормально. Вот только точно не помню.. в нем ли было дело.. и тогда ли у меня скакали обороты..

Если не скручен пробег.. Всегда при покупке БУ авто менял и буду менять все фильтра, масла и ГРМ сразу или почти сразу. А то попадос реальный будет..

Пытался вспомнить как чинился когда на холодном двигле обороты прыгали-пока не прогреется.. весь форум перерыл.. ничего.. вот я балбес.. сам втихаря исправил и не написал ничего.. Может ли влиять неисправный датчик температуры на входе(тот что в дросельной) на запуск холодного двигателя? Наверняка по нему отпределяется на сколько плотный воздух(теплый или холодный) поступает в камеру и сколько лить бенза и на сколько крутить опережение зажигания. Кто в курсе - если отключить этот датчик - как ведет себя авто при холодном запуске ? Сопротивление там низкое - что на холодном, что на горяечем.. мож он у меня того? Тестер даже на 20 омах ничего не показывает или тестер не рабочий. Ошибок при подключенном этом датчике нету. Смотрел температуру - на улице 4 градуса, а он выдает 11. При полном прогреве 32.. запасного не нашел.. деталька в принципе не дорога - заказал новый. Поставлю посмотрю. Лямбды проверил - стоят правильно. Хотя они и не причем.. т.к. при обоих отключенных запуск холодного двигателя не изменится т.к. они не участвуют пока не прогреются... Датчик давления во впускном тоже менял на заведомо рабочий - валяется в запасе уже года три.. И чем холоднее на улице - тем дольше скачут обороты на холодном двигле. И тем быстрее выскакивает ошибка P0410. Писец взаимосвязь..

Инициализация брелка нужна. По инструкции в руководстве попробуй инициализировать. Не видит он его.. Ошибку выдает при нажимании кнопки на брелке? - значит не распознает он сигнал с брелка.

надеюсь сосну одну убрал осталось в двух дорогу найти)))

А инициализацию брелка проводил? В руководстве должно быть написано.. Если проводил то: 1 ) сдох транзисторный ключ в пульте. 2) окислились контакты антены(где она втыкается в подрулевой переключатель) первый случай чаще. Попробуй прям около руля кнопы брелка понажимать..

Ключь- брелок - брелок -ключ.. Открываем машину как? Ключиком в замок?

Хелпанул тебе в личку.. PP2000 сканер?

Серёга..Пружину или шайбу подставляют между валом распреда и муфтой. почему шайбу или пружину - потому что винтом потом через отверстие в них можно муфту прикрутить обратно к валу. Она таким образом не до конца будет закрываться(возвращаться на место до упора от воздействия своей возвратной пружины которая внутри самой муфты) и стучать будет либо меньше(т.к. будет при возврате упираться и бить шайбу и\или в пружину(что более тише) . Износ шайбы будет от времени т.к. муфта поворачивается... ну и будет стираться как сама внутренняя часть муфты так и шайба. С пружиной то же самое.. Зафотаю сегодня муфтень и попробую добавить коменты . Может так понятнее будет. А то тема не раскрытая у нас.. как и сама су.. муфта.

Батарейка в ключе новая? Дополнительная сигнализация есть?

На спам похоже Это карта чтоль?

а у меня щелкало само крепление ограничителя к стойке - разболталось оно однако.. попробовал затянуть - нифига.. прокручивается.. еле открутил болт - вкорячил туда другой - с одинаковым шагом резьбы. А ещё дверка просела водятловская.. придется поднимать..пока замок двери не рас..начило в хлам.. направляшки в петлях держаться крепко.. не люфтят.. дверку вверх-низ шатал - не стучит.. поднмается в месте с машиной.

ну ради интереса смени свечи местами.. с другим цилиндром.. сотри ошибку.. и понаблюдай.. инфу по катушке.. хм.. ща поищу.. инфы не нашел.. но судя по ошибке.. и поиску по всем форумам.. информация складывается 99% на смену катушки. Один малый проверял так... ставил на мультиметре на прозвонку(когда при замыкани двух контактов раздавался звуковой сигнал..типа - пиииии) затем один контакт на контакт что на свечу, а вторым тыкал в разъеме на контакты. На плохой катухе у него пищало как короткое. На остальных было сопротивление и не пищал мультиметр.

Блиина кинь фоты в разрезе.. позырить охота.. как работает.. изнутри

мм.. имхо я конечно худой.. но не на столько ж))) надо лезть конечно.. вариантов других-то нету.. Докатаюсь эту неделю.. на выхах если только подвешу этого царя зверей. На всяки может и сменню переднюю лябду.. есть в наличии две рабочие перед и зад.. а потом уже на сервис на след. неделе..

номера заменителей от вош для 2.2i : 0 258 006 026 - перед 0 258 006 029 - зад

что-то похоже..что-то нет.. плаванье тахометра 2- 4 мм вверх-вниз по непонятному алгоритму на прогретом двигателе что с включенной D, что на паркинге. На газ откликается вроде нормально.. в S режиме прет нормально и сразу. Без тупней. При отпускании тормоза противная вибрация и повышение оборотов до 900-1000 и потом сразу же их снижает до нормальных и движения накатом. При торможении сваливает обороты до 600-650 и поднимает до 900-1000 и потом медленно снижает до рабочих 736. При резком торможении - сваливает обороты до 400 - 500(чуть не глохну) . Свечи белые.. но у меня форсы от волги.. может они чуть больше льют чем оригиналы.. и не дают глохнуть.. Адаптации - только трата времени.. ничего не меняется.. Цвет свечей сменился - когда сделал адаптацию со снятым патрубком маслоотделителя, таким образом дав поток воздуха свободно вне дросельной заслонки поступать в впускной. Потом одел патрубок - работа двигла стала более грубой, но и поехала порещще.. и свечи даже коричневатый нагар на электроде приобрели.. но замучила вибрация- вернул всё в сток.

Да.. я с Calibrik1 консультировался.. У него тоже не колбасило двигло.. при P0410 .. Но и ни у кого взаимосвязи электроклапана VVT-i с данной ошибкой не возникало.. Кстати - муфта сцук..у нас не разборная.. только резать. Фоты со всех сторон выложу.. Новый электромагнитный клапан в сравнении с моим кроме цвета ничем не отличается.. ))) так же работает при подаче напряжения.. разве что закрутился в другом положении в ГБЦ. Никому муфта не нужна? )))

мда.. тут катушканчику абзац....

на одном из сайтов нашел интересное описание перепутанных лябд - которые по некоторым вводным(бедная смесь, беловатые свечи и тряску двигателя +(в моем случае) не видимость воздуха подаваемого доп насосом в выпускной тракт и высокое давление в кате до полного прогрева двигателя).. Причем из отверстия клапана выхлоп дует- хоть и слабо. И при запуске теста насоса на собранном - из выхлопной трубы тоже чувствуется выдув воздуха от насоса. от Алексей Пахомов, aka IS_18 (г. Ижевск) Теперь все стало ясно. Первый зонд, установленный не до, а после катализатора, работал по схеме: - обедняем смесь, - выходим из окна катализации, в котором зонд видит богатую смесь, - катализатор перестал работать, - зонд наконец-то увидел бедную смесь и ЭБУ начал ее обогащать, - вошли в окно, зонд видит богатую смесь, и она начинает обедняться, - круг замкнулся. В результате имеем очень медленную и плавную работу первого зонда, что и вызывало ошибку. А второй тупо видит состав ОГ до катализатора. Удивительно, но ошибки «Низкая эффективность катализатора» при этом не возникло. Реальный состав смеси был бедным… Возможно, это и вызывало пропуски вспышек, так называемый мисфайринг. И трясло двигатель по этой же причине.

Лёха.. а как себя в таком случае авто вело? при запуске на холостых.. и при езде и оставновке перед светофором.. и сама работа двигателя - жеская- с вибрацией.. или как? Так вот и я не грешу сильно на метки.. поэтому всё сейчас и перепроверяю.. один х денег нет на сервис ехать.. семья.. дочка в школу пошла.. мелкий растет.. 5-ть месяцев нам.. и автошка ещё эта дурит.. никак не получается сделать чтоб заработала нормально. А то вибрация от двигла уже задолбала.. аж капот трясется.. и в животе прыгает завтрак когда неровно работает..

Старый фазик мне заклинили предыдущие горе ремонтники - когда ГБЦ перебирали. Сорвали мне резьбу на натяжном ГРМ и заклинили муфту. Видать выставить положение распредов не могли. Соответственно в новом сервисе на Тульской сменили ГРМ, на всякий сменили муфту, т.к. даже заглушку отворачивать пришлось насильно(затянута была на мертво). Ещё у меня есть мысли по поводу не правильно закрученных лябд.. перепутанных местами(не в коннекторах а перед и до ката вкрученных).. но это нужно проверять.. и остаётся ещё доп. проверка меток ГРМ. Но бывают же на прогретой моменты, когда двигло работает ровно и ничего не скачет. Никак не пойму.. что же звездит..

ну и махну лябду первую(есть в наличии рабочая).. всё таки она определяет - есть лишний воздух в выпуске или нет..