MiKat

16" без вариантов: Подвеска очень собранная, так что по пересеченке можно вполне нормально топить: А так, конечно, Кадьяк/Тигуан лучше

igorkzn , а Вы не пробовали объяснить супруге, что нештатное пристегивание ремнем может привести в случае аварийной ситуации к крайне нежелательным последствиям - подушки выстреливают со скоростью до 200 км/ч (!) прямо в лицо и зачастую у таких полупристегнутых ломается свод черепа и 100%-ый летальный исход По теме: можете сами тестером померить ток утечки с вставленными ремнями после засыпания эл.блоков, не исключаю, что и наших так же.

Уважаемый шеф-icechieff ! А какое-нибудь временное украшательство сайта шариками-ёлочками можно воплотить?

Можно конечно и не соглашаться с этой теорией. Но факты трудно оспорить, когда выкладывались и принт-скрины графиков напряжения бортовой сети, и фото экранов тестера с отрицательным током АКБ, и фото экрана подключенного компа с аналогичными отрицательными токами. И во всех этих условиях АКБ продолжала как ни в чем не бывало заряжаться, ну или как минимум поддерживать накопленный заряд?

Андрей! Условия разряда АКБ при движении авто уже многократно были описаны. В начале движения, естественно происходит компенсация стартового разряда АКБ и ее естественного саморазряда, электроника дает в бортовую сеть 14,3-14,6В, при торможениях двигателем напряжение подскакивает аж до 15,2-15,3В..... Но потом (через какое-то определенное продолжительное время) АКБ будучи подзаряженной до, допустим, своих штатных значений 12,6В становится основным источником питания бортовой сети, когда генератор искусственно "сваливается" на упомянутые 12,2-12,3В. Условный водитель едет дальше, получает кайф от интерьера авто, от самой движухи...., АКБ продолжает питать бортовую сеть, разряжаясь... А потом он приезжает к месту назначения, и ехал вроде бы долго, а батарея уже приличненько так подразряжена, потому как при общепринятых условиях в бортовой сети должно быть 14,2-14,4, а никак не 12,2 - меньше, чем ЭДС нормально заряженного аккумулятора.

"при очевидной технической неисправности ТС". А разве сейчас не так? Разве сейчас гаишник не тормознет авто с волочащемся по асфальту бампером или негорящими фарами в темное время суток?

Прошлой зимой как раз обсуждали причудливость алгоритма "умной" зарядки, снимали графики напряжения бортовой сети, когда при определенных (индивидуальных) условиях авто при достаточно продолжительных поездках и минимуме включенных потребителях (только дневные ходовые, экраны, климат, давно вышедший просто на поддержание температурного режима) напряжение бортовой сети падает аж до 12,2-12,3В и по сути начинается разряд АКБ. И это, замечу, при движении авто! Поэтому у меня уже давно в переднем прикуривателе стоит вольтметр с USB-разъемами. И как только случается видеть тенденцию к сбросу напряжения сети на эти неприемлемые значения, сразу включаю ближний или еще какие-то нагревы. А вообще с такими финтами от PSA заряжать АКБ от внешнего зарядника надо как можно чаще при первой же появившейся возможности.

Зато из вчерашней новостной ленты - Peugeot 2008 стал лидером продаж в Европе, гибридный Peugeot 3008 PHEV стал вторым в соответствующем рейтинге, и вообще Stellantis опережает концерн Volkswagen в европейских чартах продаж уже второй месяц подряд! https://dvizhok.su/business/peugeot-2008-stal-camyim-prodavaemyim-avtomobilem-v-evrope

Как вариант https://inippel.ru/xtrike-x130-75x18-5x108-et50-d6335 , но с последующей небольшой расточкой DIA.

Это да! Позапрошлым летом в сильнейший ливень на МКАДе испытывал на них крайне неприятное аквапланирование, особенно при колейности, в то время как даже Газели ехали быстрее

Ну у меня за 2 минувших зимы EcoMode выскакивала тоже пока один раз, здесь многое зависит от режима эксплуатации авто. У каждого индивидуально... А по поводу "моей консерватории" скажу так, что если есть возможность купить полностью импортный товар, то предпочту, как и многие другие граждане, именно такой, а не изготовленный/собранный/разлитый у нас с не исключаемыми отклонениями от стандартов (все мои Peugeot яркий тому пример ).

Что буквально все производители всех групп товаров от колбасы до ракет и делают, сначала более-менее или даже иногда хорошо, но совсем скоро повсеместно начинается экономия на сырье, трудовых ресурсах и поголовное нарушение технологии производства. Отсюда и колбаса не вкусная, и "ракеты падают"...

Сегодня в Major-Новорижский сделал ТО-6. Из сюрпризов - ОД на еще гарантийные машины стал заливать 1679587080 - масло Eurorepar Protect C1 0w-30. К сожалению об этом узнал уже по факту проведенного ТО. Про масла Eurorepar есть статья в журнале "Движок" от мая месяца сего года: https://dvizhok.su/parts/eurorepar-maslo,-kotoromu-doveryayut Этот бренд принадлежит корпорации Stellantis, масло имеет тот же допуск PSA B71 2312 и 2302, конкретно этот вид по идее делается на заводе Total в Калужской области. Но неизвестно, что там по факту намешали наши в итоге и насколько оно близко по составу базы и присадкам к оригинальному Total Ineo First (мade in EC). Нынешняя стоимость 6,1л составила 6210,17р, что почти на 800р дороже импортируемого Totalа минувшей весной и осенью прошлого года. Остальные запчасти за минувший полгода-год подорожали совсем чуть-чуть.

В этой ветке минувшей зимой поднимались эти вопросы. Такая вот фича у PSA с интеллектуальным блоком заряда... Хорошо это или плохо - не знаю, на мой взгляд не очень, в определенные моменты времени в движении при достаточно длительных поездках аккумулятор по факту разряжается, отдавая в бортовую сеть свои накопленные амперчики. И это при работающем то генераторе вместо полноценной его поддержки в заряженном состоянии на 13,6В (стандартный буферный режим для наливных АКБ). В спорт-режиме увидите где-то 12,6-12,7В, принудительное включение ближнего света поднимает напряжение бортовой сети до приемлемых значений... И зачастую потом у некоторых выскакивает на экране надпись об активированном энергосберегающем режиме. Так что наши АКБ постоянно недозаряжены, отчего их цикл жизнедеятельности естественно сокращается. У Вас правильный подход - "погонять зарядкой", и чем чаще, тем лучше!

Человек спросил про зимнюю резину, разговор плавно сошел в типоразмеры и заменяемость одних другими, и если и покупать вновь, то можно и поиграть с размерами, особенно в случае заманчивых предложений от магазинов или по объявлениям от частников. А так я обычно предпочитаю заводские рекомендации и сейчас Конти7 в штатном размере 225/55 вполне устраивают.

На Харьков сразу не обратил внимание. Тогда, можно пойти в сторону "узких" шин, в том числе для европейской зимы, которые как правило отмечаются лучшим поведением на асфальте. И возможно какой-нибудь узкий "середнячок" из второго-третьего эшелона марок уделает на асфальте наш Конти 7 штатной ширины: https://www.zr.ru/content/articles/931499-syurprizy-kholodnogo-treniya/?page=1 Хотя на том же Я-маркете в размере 215/60R18 встречается только единственный ContiWinterContact TS, больше никаких других вариантов и не предлагается.

Или поиграть с шинными калькуляторами, забив туда чуть поуже от штатной ширину и прибавив немного высоту. Управляемость/проходимость на снегу на более узкой резине должна стать немножко получше, ну и лишний 1-2 см в клиренсе тоже не помешают.

_mvm_ А куда первая двойка пропала? 😂

На счет ресурса 1.2 трудно сказать, хотя и заявляется его моторесурс в 270тыс.км, но вот едет он вполне бодрячком - довелось покататься на прокатном рестайлинговом 2008 1 поколения 110лс, расход чуть вокруг 5 л/100, и никаких вибраций от 3 горшков совершенно не ощущается. А нынешняя форсировка этого движка до 150лс делает новый 2008 вообще пушкой.

У меня покупка была 23 февраля 2019 - гарантию и в сервисную книжку, и в сервис-боксе проставили на 3 года. Так что пусть ОД меняет Вам помпу по гарантии, если конечно ранее не смухлевал, поставив "для плана продаж" более ранний срок начала гарантии. Но и в этом случае пусть засучает рукава и меняет помпу чисто за свой счет.

Если только действительно профессиональные варианты, продающиеся в розницу в разлив у проверенных поставщиков (Ойл-клуб как вариант в помощь) и если охота потом шприцами отмерять точную дозировку.

Это наверно не прочистит форсунки, хотя свежее масло всегда лучше уже использованного... У Вас, Игорь, ведь должно быть прям роднее родного Танеко, зачем изобретать велосипед, лейте это или другое хорошее ДТ (с минимумум серы, пятна износа, ПАУ) и периодически "отжигайте" трассовыми пробегами.

Благодарю за уточнение. Тогда можно и поставить, у меня в ноуте TPM2.0 есть, а вот процессор уже устаревший i5 7-ой серии, автоматом не дает ставить.

А не смущает, что Microsoft в этом случае (с нештатным обновлением при неподдерживаемых параметрах системы) не гарантирует установку последующих обновлений?

Родной АКБ на фото, а Варты ставили в самом начале (2017г.) Дальше тема видимо съедет опять в область чересчур "умной" зарядки батарей от PSA. Сам с трепетом жду зимы...