AFrol

... вообще не вижу тут никакой проблемы. Тем более такой, чтобы называть её "непродуманной аэродинамикой".

Моделируем в предельных положениях: Скорость = 0 км/ч. Набегающего потока воздуха нет. На боковые стекла ничего не попадает. Скорость = 200 км/ч. Сильный поток набегающего воздуха сносит грязную воду с лобового стекла и размазывает её по боковым стеклам. Вожделенные дефлекторы, по мнению топикстартера, станут препятствием на пути потоков грязной воды, слетающей с лобового стекла (посмотрите на картинку этих самых дефлекторов).

потому, что, если ехать медленно, то сила набегающего потока воздуха будет слабой и недостаточной для того, чтобы что-то куда-то сдувать с лобового стекла

тогда ладно, тогда пусть будет...

В списке стран "Сменить страну" не могу найти Россию. Россия отсутствует или я плохо ищу?

Обновление всегда начинается с сообщения "Сбой медиаустройства" по причине отсутствия медиафайлов на флешке. Потом начинается загрузка.

Совершенно согласен. Кустарно можно что-то где-то заткнуть, чтобы не дуло, уплотнить, чтобы не скрипело, полирнуть, чтобы блестело. То есть улучшить, доработать, устранить конструкторский косяк не принципиального характера. Не более того.

И что? После выравнивания фар автомобиль стал лучше тормозить? Повысилась устойчивость в поворотах? Улучшилась управляемость на скользкой дороге? Не бывает простых решений сложных проблем. Управляемость автомобиля- сложная проблема. Маловероятно, что копеечная хрень из случайного материала может вызвать такие революционные изменения в лучшую сторону в параметрах автомобиля. Это к Кашпировскому.

За Аларм ничего сказать не могу, они недавно (сравнительно) начали быть Peugeot. Коллега у них Форд обслуживал, не жаловался.

Согласен. А вообще, если вдуматься и посмотреть со стороны, то история выглядит несколько странно: С одной стороны, есть инженеры, которые что-то там проектируют, считают всякие моменты сил, чертят какие-то эпюры и в конце концов запускают в производство. С применением сопроматов, теормехов, теорий машин и механизмов и компьютерного проектирования. А с другой стороны есть некий Егор, который выходит тут на сцену и говорит: конструкторы - ...удаки, ни хрена не понимают в проектировании подвесок, а я д'Артаньян, наоборот всё понимаю, и у меня есть волшебная шайба, которую, если поставить, то сразу станет классно". Цирк. А размеры этой шайбы - они откуда взялись? А материал шайбы - он почему такой? Эта калиброванная шайба из платино-иридиевого сплава? С одной стороны напоминает анекдот про японскую лесопилку, а с другой - рассказ В.Шукшина "Срезал".

Тут где-то уже обсуждались всевозможные аспекты замены лобовых стекол, и был сделан вывод о том, что лучше поручить это дело ОД. Потому что кроме замены стекла, как такового, возникают нюансы с восстановлением функционирования всяких датчиков-камер, которые через стекло смотрят. В этом вопросе ОД более компетентен.

Очень странно. Кузовной на Выборгской наб. за 15 лет меня ни разу не огорчал.

Вообще-то с этого стоит начать. Не исключено, что в договоре предусмотрена одна замена лобового стекла в год без документов.

Разделяю ваши опасения. Как-то пару лет назад мой шеф менял стекло на Audi A6 All-Road в очень родном пафосном сервисе. Все сделали красиво по технологии. Стекло потекло в первый же дождь. Переделывали за свой счет.

Замок капота действительно выполнен идеально: простая механика, крупный рычаг и никакого тросика

Маркировка шин вводится в три этапа. На первом этапе возможна продажа немаркированной продукции в обычном порядке. На втором этапе, с 15 декабря, продажа шин допускается исключительно в маркированном виде, но разрешено хранение немаркированных шин. С 1 марта 2021 года хранение шин допускается только в маркированном виде. https://www.interfax.ru/business/735089

Вот это очень своевременное предупреждение. Тему с лекарствами я уже проверил: работает. Т.е. то, что мне надо, резко закончилось.

Все правильно. Потому что дело вовсе не в плотности топлива ("тяжести", если в терминах нашего чернокожего коллеги)

Судовые дизеля работают на мазуте. Мазут и есть тяжелое топливо.

У кого тяжелое топливо? Если у вас судовой дизель, то да, необходимо тяжелее топливо. Под понятием «тяжелое жидкое топливо» понимаются разные смеси нефтепродуктов с высокой вязкостью. В зависимости от страны и отрасли промышленности тяжелое жидкое топливо обозначается также как «Heavy Fuel Oil (HFO)», «Marine Fuel Oil (MFO)», «Residual Fuel Oil (RFO)», «тяжелое жидкое топливо» или «бункерное топливо». Однако, насколько я понимаю, речь идёт о легковом автомобиле с дизельным двигателем. Тяжелее топливо тут ни при чем.

Интересное у них топливо: присадки повышают рабочую температуру до -20 Стало быть, без присадок "рабочая температура" ниже -20?

Судя по украинскому языку на дисплее, сия улица пролегает вовсе не в Москве, а совсем даже в другом государстве.

мы даже не знаем, будет ли этот персонаж продаваться в России...

Однозначно

Лучше Рено только ваз - он вообще все делал сам, герой. А ваш Мерседес, сударь, тоже г... . "рисуют хорошо, но если копнуть что сделано технологического , видим что кроме моторов все остальное перекупают у других