Grizzly

У меня на предыдущем авто он был включён, правда на одну минуту. На этой попросил не включать, перед парковкой уже привык не газовать, а тихонько подкатываться)). Кстати, ты можешь его выключить сам. Покопайся в настройках, покурив мануал.

На мой взгляд, Вам просто не повезло с установщиками, несмотря на то, что это специализированный центр СтарЛайн. Или с городом (который Вы не удосужились назвать), в котором только один установщик, и тот такой. Выкладки по угонам были представлены для понимания, насколько данная машина пользуется популярностью у угонщиков. Возможно, такая инфо для Вас лишняя. Но и в этом случае я бы воздержался от подобных аргументов. Это всё равно, что сказать "Когда тебе выбьют зубы, то будет всё равно, как тщательно ты их чистил". Надеюсь, Вы меня правильно поняли.

Ну, ща Димыч заявит, что именно благодаря замку её не угнали.. А колёса сняли из вредности и бессилия! И под машину, ссуки, запихнули! Да и вообще не факт, что замок капота там стоял!

При таком положении вещей вероятность покупки тобой машины становится ничтожно малой. Ты ждёшь появления новой модели, но не успели тест-драйвовские образцы ещё поставить на учёт, ты уже называешь её потенциально устаревшей, так как, вероятно, через три года будет её рестайл. И отказываешься от покупки. Замкнутый крук. Масич вон честно лаве от Собакена ждёт, это понятно. А твоя мотивация лично мне - непонятна. Может, мы можем помочь? Ты только свистни, враз образуется группа поддержки рыл в пять, мы любого дилера проклятого раком поставим!

Сказал обладатель С5 Сказал обладатель С5Х7

Согласен, это единственный серьёзный просчёт. А чё ты тянешь, на этих выхах же хотел ломануться на тест-драйв? Или на тесте нет ещё дизельных 5008-х?

Бл.., чёт ржу... Даже не знаю, Дим, к какому специалисту тебя отправить... Диспансеризацию ты провалил!

Нормальные люди кладут туалетную...

Ошипка. Оптимальным, то есть наилучшим, оно (давление масла, читай - смазка ДВС) будет именно при наиболее высоких оборотах. Но это отнюдь не самый благоприятный режим работы двигателя. Отсюда вопрос. Как я понимаю, масляное голодание - режим работы ДВС, при котором смазки НЕДОСТАТОЧНО для нормальной работы ДВС. Тогда где грань? Доколе, я вас спрашиваю, доколе можно опускать обороты двигателя, чтоб ему не пришёл "сухой" писец? И кто сказал, что при 1400 об/мин смазки недостаточно? И чем мы с тобой, Чиж, хуже каких-то там экспертов?))

Была уж эта дискуссия с Сержо про шины)) Необходимо смотреть, насколько глубокой будет локализация, чем глубже - тем по цене - дешевле, а по качеству - хуже. только тобой и Сержо?По факту, оба завода форда в Британии давным давно закрыты.

Не имеет отношения ESP к пробуксовке. ESP контроллирует курсовую устойчивость, т.е. боковой занос. При этом используя, в том числе, и датчики ABS.

Во первых, что значит ДА? Во-вторых, откуда инфо про масляное голодание? На оборотах 1400 двигло плохо снабжается маслом? В-третьих, если собъётся система фаз - то ай-яй-яй, но это то тут при чём? А в целом, вопрос был: при мах моменте на 1400об/мин, на каких оборотах лучше ездить? Был ответ: На 1400, но надо смотреть, как двигатель справляется с нагрузкой. Это если обойтись без фантазий, воспоминаний и рефлексий, только математика и немного физики)).

+11 Такая инфа из ПТС уже ввозимых в Россию авто. Там указывается только мощность ДВС. Есть исключения, по-моему, только для каких-то б/у ипонок.

Ну при чём здесь препятствие? Я написал, что с R коробас включает D1, а ты при раскачке как не посмотришь на приборку - D2. Так может и дело то в том, что ты поздно смотрел, когда с D1 уже переключалось на D2? Вторая моя цитата была посвящена идиоме "упернулись". Свежо и многозначно, браво!

Присоединюсь к Димке. Виталий, не психуйте, разберёмся... Дим, фраза про медицину появилась после посещения уролога?))

Может, в этом дело?)) Но ребята меня поправят, если что.

@antoshka32161,в общем, выглядит убедительно. Несколько соображений, сугубо ИМХО: Не противоречит моему утверждению о том, что надо смотреть, как двигатель справляется с нагрузкой. Общие слова. О вреде кик дауна известно всем. Причём, на любых оборотах. Автору неплохо бы добавить "...повышенный износ топливного насоса и..., кпримеру, лобового стекла". Сарказм. Может испытывать, может не испытывать... Нужно смотреть на конструкцию двигателя, насколько эффективно реализована система смазки. Со слов Автора низкооборотистые моторы (а таких сотни) все ездят в режиме маслянного голодания? Может быть по этому проходят больше миллиона? Заметен опыт эксплуатации Автором ВАЗ 2106)) Не смогу прокомментировать. Нужно ехать на конкретном авто и попробовать ускориться с низов. Банально смотря на характеристики ТВОЕГО движка, я не вижу трудностей. Так как момент "смещён", причём значительно, на нижние обороты, двигатель спокойно переварит доп. нагрузку на ускорение. Отчасти согласен. Но откуда столько негатива? Конечно, турбо в бензинках появился вынужденно. Но! У тебя всегда есть выбор: Хочешь "овощить", долгосрочно и более менее экономично - выбираешь атмо 1,5-2 литра. Хочешь зажигать , долгосрочно и неэкономично - атмо 4,4 литра. А хочешь зажигать экономично, пусть и не долгосрочно - турбо 1,5 -2 литра. Какие проблемы, каждый сам себе злобный буратина. Так что "притянуто за уши" здесь только твоё отношение к происходящему)).

Не, невозможно. БОльший момент вывезет из той же попкы бОльший вес. То есть при переводе из R в D включалась сразу вторая передача?

Как вчера "выяснили" - бензин-то с самых низов (1400) тянет. Просто, выбрав м3, теряешь возможность "раскачки"... Напомню, раскачку 3008 признаёт только на D1.

По большому счёту турбо ничем не отличается от атмо. Просто в атмо нельзя залить много топлива в котлы, так как поступившего туда воздуха не хватит, чтоб поддержать горение большого кол-ва бензина. Излишки не сгоревшего бензина будут выброшены в корзину. Тогда поставили турбонасос, загоняющий воздух в котлы под давлением, и его стало хватать, чтоб выгорело большее кол-во топлива. Это если на пальцах. По поводу низких оборотов -можешь поспорить)). Повторюсь, двигатель в норме работает от холостых до"красной зоны". Но когда ты подключаешь к нему нагрузку (колёса) возникает вопрос, как он будет с ней справляться. Вот тут то и возникает вопрос эффективности, а другими словами - момента.

Димыч, зайди, заодно, и к урологу...

Для понимания разделим. Да, надо ездить на 1400 об/мин, избегая разгонов-торможений, удерживая скорость в районе 90 км/час. Любые обороты для любого движка - норма, кроме тех, что в красной зоне. Вопрос сугубо эффективности.

Езда на моменте даёт максимальный КПД использования авто (не путать с КПД двигателя). То есть при минимальном расходе топлива ты получаешь максимальный крутящий момент на колёсах. Движки все разные, кривые у всех индивидуальны.

Заинтересовал твой подход, но нет...

Не переключаться, а стараться держать педалью газа обороты в диапазоне около 1400. Называется - езда на "моменте".