Grizzly

В сентябре в Автомире коричневым (двухцветным) был дизель. ЖТ Лайн.

Я в августе покупал. Хоть и в 20-х числах, но формально -лето)).

Нипириживай, сто пудов возьмёт Пежо). Прежде, чем кипишевать, зададимся вопросом, чем достигается данный эффект? А потом сравним артикулы-партнамберы).

Ааа, вот в чём "несколько неточностей"!

Объясните слепошарому, что не так?

А что значит "на макс климат всё равно не выйдет"?

Ну, фобия - это у меня)). Но с АЗ уже излечиваюсь!

Уже писали об этом, на замёрзшее стекло начинает дуть ощутимо прохладный воздух, а его температура повышается плавно, коррелируя с температурой лобового. Страху нагонять, действительно, не надо. Но щётки примерзают. И только от обдува не размораживаются. Скорее, наоборот, льду прибавляется. Электропрогрев необходим.

Надо, Жень, ещё кнопку электроподогрева щёток побороть, чтоб каждый раз не втыкать)).

@Димыч., Bourrasque? У меня именно такой седан был. Confort. Вместе с подогревом.

Молодец! Вообще-то, когда практикуется т.н. "раскачка", то в самой верхней точке (в математике - экстремум), вне зависимости от направления движения, так или иначе необходимо нажать на тормоз, дабы переключить передачу. Но так было раньше, ты изобрёл другой способ?

По большому счёту, парни выше уже о последствиях написали: букс-перегрев-выход из строя соленоидов, фрикционов, блока управления. Последствия возникают, как правило, при продолжении работы АКПП при t масла уже около 120*С и выше, при которых масло теряет свои смазочно-охлаждающие свойства. Но! В нормальном случае коробка при перегреве должна об этом сообщить + перейти в аварийный режим, не дожидаясь перетонита. На первых машинах с АКПП боялся буксовать, потом буксовал, но ооочень осторожно. На предыдущем и на нынешнем авто уже не боюсь. Gear box faulty вылезала пару раз, но не при буксовании)). Ну, строго говоря, переключение между R и м1 не происходит, при перемещении джойстика включается D1, не смотря на то, что до R была включена м1. Таким образом после включения D1 необходимо повторно нажать кнопку "М" на джойстике. Это занимает немного больше времени, но при "раскачке" на АКПП это не так важно, т.к. на "экстремумах" всё равно нужно останавливаться на тормозе. Другое дело, что в этом нет особого смысла, сколько ни буксовал, переключения с D1 на D2 не происходило)).

Попробуйте скинуть клемму с АКБ минут на десять.

Речь о другом. На Ситро при включении режима "*" коробка убирает 1-ую и 2-ую передачи, трогание и движение на малых скоростях осуществляется с 3-ей передачи. А 3008 в режиме "*" сохраняет работу со всеми передачами, алгоритм изменения адаптации авто к дорожным условиям сложней и менее очевиден.

У тебя * обрубает две нижние передачи, отсюда этот эффект.

Не знаю... На С5 "*" - режим работы коробки, на 3008 ГК - возможность изменения алгоритмов взаимодействия движка, коробки и трансмиссии (обратная связь). И да, я ездил на дизельных С5, а теперь на дизельном 3008. Между "звёздочками" мало что общего. Всё ИМХО.

Женя и Дима, молодцы, ребята! Хорошее видео, и результат неплохой. Жаль только, что "змейку" Димыч замутил только на 5:11, когда весь снег уже расплужили. Но в целом авто показал себя молодцом. Какая резина стоит?

@Димыч.,фигня, бывает)) Я вот тоже почувствовал себя немного идиётом)). Выше кто-то из парней писал, что подвижность/неподвижность авто может зависеть от силы (или продолжительности) нажатия на педаль тормоза. На тот момент мне это показалось нелепым, но из-за врождённой тактичности, я и виду не подал)). Но попробовать решил. Так вот, результат интересный! Если топтать педаль не очень сильно, машина начинает движение сразу после отпускания педали тормоза. В таком режиме я и ездил. Если жать на педальку сильно, то после отпускания последней авто начинает движение не сразу, может быть почти через секунду. Жаль, начал экспериментировать уже на подъезде к дому, горок поблизости не было. Но впоследствии попробую в горку, может поможет от "отката".

@Димыч.,мне кажется, ты прав. Ладно, вы все правы, а я посредственность и перестраховщик.

Ну так и я - нет, там дальше у нас с Чижом чуть до поножовщины не дошло)). ТольТолич, зайду ещё на одну глиссаду. Авось получится. Я не утверждал, что диск потеряет свои прочностные характеристики. Я лишь утверждал, что может. Может - это ключевое слово. Ведь можно заморочиться и примерно за месяц досконально изучить вопрос, по каким методикам проверяют диски перед передачей в серию и сертификацией, какие параметры считаются, какие программы используются. И тогда точно посчитать, навредит ли тому или иному диску расточка или нет. Это я Вам как почётный пекарь говорю)).

Неистово поддерживаю)) Габариты - омывалка - снова включаю ближний. Мне почему то было всегда неудобно перед встречными за этот дебильный движняк.Погоди, а разве 9 лет назад уже ставили би-ксенон? И ходовые у тебя диодные?

Вам, безусловно, виднее... Но в целом, не стоит уж так напирать на "механика", это был стёб. И взят отсюда https://peugeot-club.net/forum/topic/16449/page-5?do=findComment&comment=164909 Если считаете, что так будет лучше, я могу "механика" заменить, скажем, пекаря или токаря. Смысл подписи совершенно не поменяется)). Так что с ответом на мой предыдущий вопрос Мне и правда интересно Ваше мнение.

@ТольТолич,не мой, правда. Но всё же, что Вы хотели сказать, когда прокомментили "Я думаю, этим всё сказано"? Что Вы согласны с Чижиком, или что не согласны?

@Димыч.,у тебя ксенон? С омывайкой?

Я ж не спорю)) Просто представь моё удивление! Я ездил за последние 10 лет на трёх С5ых, два из которых - как у Димки. И хоть убей не могу вспомнить этой фичи. Видимо, я ей не пользовался)))! Едрить я лох! На японку не сяду, даже не предлагай!))