Grizzly

Намекать можно долго... Я стараюсь не пользоваться непроверенной информацией. "Peugeot Citroen moteurs" (ныне "PSA Powertrain") является официальным производителем силовых агрегатов для Пежо http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/en-gb/ А про какой другой источник ты говоришь? Можно обсудить.

Прекрасное видео. Меня одного смутила графа Mapping в меню инфо о системе?

Ну, не стоит воспринимать мои слова настолько буквально. Я после прошивки на С5 и так летал, как сумасшедший)) Позвонил Лёше. Он пока не в курсе. Договорились, что я заеду к нему, поковыряемся, посмотрим, какой там блок, то да сё...

Ну об этом (не о том, маньяк ли Вы, а о самостоятельном обновлении ГУ) стоит спросить уважаемого @suhom. Ранее уже был разговор. Я обновлялся у ОД (тот самый Автомир), но у меня были к тому показания (после включения/выключения задней передачи ГУ не возвращалось к навигации CarPlay). Со слов Техэксперта, все прошивки ГУ предоставляются только службой Техподдержки и только по VIN. Выше Мартын утверждал, что это свистёж. Но ни доказательства наличия прошивок в доступе у ОД, ни способа, как добиться обновления у ОД при исправном ГУ, он, к огромному сожалению, привести не захотел. Может, ещё созреет. Он человек своеобразный)) Что касаемо самостоятельного обновления, то я против. Если прошивка не встанет, то перепрошивать придётся у ОД за деньги. Плюс, возможно, объяснять, откуда у Вас на ГУ стороннее ПО. Для подобного риска должны быть весомые основания. А все местные любители самостоятельных обновлений ни одного вразумительного аргумента не привели. Либо не захотели привести. Самые отважные пытались "открыть" скрытые возможности, такие, как штатная навигация и что-то ещё, кажется массаж простаты, но это не точно. Всё вышенаписанное, разумеется, относится к ГУ без нави. С картами совсем другая история.

это не одно и тоже. Фашики крутят FD до 180/440 а FC до 210/450 Тада вопрос, можно ли залить чип для FC и при таком то весе авто получить болид?

Нет, Чиж, в FD также есть впрыск мочевины (SRC - Selective Catalytic Reduction). В описании - пункт перед тосолами (Сoolant liquids). К тому же форсунка впрыска мочевины стоит непосредственно перед катом, и двигатель имеет к ней весьма опосредованное отношение (только функция управления). И как влияет содержание выхлопных газов на работу двигателя (будет ли в них оксид азота или азот и вода - пофиг). Так что мимо. Насчёт других настроек наддува - может быть, хотя я не уверен. По впрыску, безусловно, отличия есть, иначе отличие в мощности и моменте не объяснить)) Но откуда разница в 10 кило? И почему разница в объёме масла в литр? Напомню, конструктивно двигатели практически одинаковы, кроме отсутствия балансирного вала. Да и это не главное. Я пытался рассмотреть этот вопрос в разрезе установки прошивки от FC.

Присоединюсь к вопросу Григорушки, а нафига её обновлять? Можно сформулировать вопрос по другому: Что в новой прошивке ГУ (кстати, какой номер прошивки) у Вас изменилось по сравнению со старой версией (кстати, какой номер прошивки был) и что конкретно в этой старой версии Вас не устраивало? Возможно, Вы под номером прошивки подразумеваете Тогда уточните именно номер (072,073,074 и т.п.). Самостоятельно и Нормально. Ваш кэп

Решил сравнить DW10FD (наш дизель, 150 л.с.) и DW10FC (180 л.с.) Что любопытно, внешне двигатели не отличаются, но FC мощнее, имеет момент выше и сам...легче. Интересны графики момента и мощности с добавленным графиком топливной экономичности. А если залезть в тех. характеристики, то выясняется, что FD не имеет балансирного вала (!), зато имеет на литр больше масла. Для меня остался непонятным вопрос, за счёт чего наш дизель на 10 кг тяжелее?

Да хeр знает, может и чёрный))) Не специально обманул))

Осторожнее, Дим! Боксёра обидеть может каждый, не каждый успевает извиниться...

За водителем и за пассажиром.

Да, настойчивость - замечательное качество Я же Вам ссылку в "Базе знаний" привёл. Не помогло? Снимаете панель пластиковую, которая находится ниже руля (снимается просто "сдёргиванием"за ручку, крепится на защёлках), справа видите разъём.

Ну, опять всё в кучу. EGR - система рециркуляции выхлопных газов. Ставится во имя экологии. Про тепло - ни слова, никакой EGR никакое тепло назад в двигатель не возвращает. Если только повышает t в камерах сгорания))) Ситуация несколько меняется, когда у клапана EGR появляется теплообменник. Прежде всего он охлаждает отработанные газы. Охлаждённые газы, попадая в камеру сгорания, снижают температуру горения и лучше "догарают" (не знаю, как лучше сказать))). Параллельно с главной задачей теплообменник "подогревает" ОЖ на входе в печку. Можно ли считать это основной целью кулера? На мой взгляд, конечно же нет. Существуют ли дизеля с EGR, но без кулера? Как говорил Мамочка из РШ - "много". Эксплуатируются ли они зимой? Часто. Греются до рабочей t? Разумеется. И как я уже говорил, рабочая t на нашем дизеле даже выше, чем на приведённом тобой петроле.

Это не показатель, у нашего дизеля рабочая t=112*С, а EGR есть. Да и думаю, что теплообменник EGR ставится не для того, чтобы прогреть ОЖ, а для того, чтобы остудить отработанные газы)). А нагрев ОЖ - это "попутные" висты...

Ааа, понятно. Ну давай я выложу. Правда, простыня длинная, сканирую по диагонали)). И качество так себе, там термопринтер, не видно нихерa.. Я там делал, прибор есть. Правда у него с диагностическим кабелем какой-то дисконнект, но поправимо. Обращаю Ваше внимание, это не Лексия, не СервисБокс, это самостоятельный прибор, хранится и носится в зелёном боксе, размером с бокс от перфоратора)). Подключается к клеммам АКБ, а не в диагразъём.

Вопрос не понят. Повторите)) Что ты называешь картинками?

Ситуация неприятная. Для начала бы я настоял на том, чтобы меня провели к автомобилю и продемонстрировали неисправности. Это поможет точнее оценить масштаб и природу "неудобств"... Наиболее неприятное - это если авто был повреждён. Забирали знакомому Х5 с задержкой выдачи в два дня. Оказалось - была повреждена и поменяна дверь, заметили по слегка сорванным шлицам винтов петель водительской двери. От покупки отказались. Подписан ли Акт? Что за ОД? Далеко ли он от Вас? При приёмке Вы сможете фактически проконтролировать лишь внешний вид (ЛКП, отсутствие мех. повреждений, целостность салона) и основные функции (в основном - головное устройство, сигнализацию, климат). Компьютерную диагностику потребовать можно, но если Вы точно не заете, что с машиной сейчас, то результаты диагностики Вам мало что дадут, если только ошибки посмотреть. Но уверяю Вас, здесь не в банальных ошибках дело, Вам бы выдали авто с ошибками совершенно запросто. Например, если Вы точно знаете, что проблема была АКБ/гена/стартер, то необходимо провести испытания с помощью прибора EXP (под нагрузкой, без нагрузки, режим зарядки и тп). Результаты распечатываются на штатном принтере. Вы сможете в распечатке легко разобраться сами. Совет так себе. Скорее всего, @maxkvax с такой просьбой технично пошлют. Да и правильно сделают. Тоже интересный совет при ПРИЁМКЕ нового авто. В целом, я так понимаю, спрашивающему на данный момент главное определить, а не жoпа ли с авто, и если "да", то насколько страшная. Покупка не самая дешёвая, не за колбасой в гастроном сходить...

Я так понимаю, там в бабос уже упиралось. До этого он ездил на Диско 3. Осенью, когда катал его на своём 3008, предложил ему лендровер скинуть и купить такой же пыж. Но куда там, маленький, непрестижный, привык к пневме и тп... В январе в диско стуканул движок. Чинил где-то в Голицино, в ебе..ях, и всё равно обошлось в 400. Делали месяц. Поехали забирать, прокатились - вроде норм, опять говорю - скинь, возьми какой-нить новый, пусть и попроще. Да ну, говорит, столько бабок вкинул, поезжу ещё. Через две недели крякнул коробас.. Тададам! Неромонтопригоден, только замена. Был продан за 100 (!) тыр. Ну и по деньгам был выбран ХТрейл.

Ну так я ездил на новом (700 км) автомобиле. Вот через три года протестирую, каким он стал овном)) Ну да, традиционная, но! Я и раньше ездил на япошках, у меня уже 6 лет есть рафик, но тут - прям что-то особенное...

Что значит "брать"? Машину купил мой коллега по работе, сегодня он "возил" меня на объект, вот я и сделал ряд наблюдений. А ты подумал, что я его купил, что ли? В районе Покровского был зааамечательный съезд в поле, спросил у коллеги, дескать, можно съеду в поле, ПП попробую. Получил категорический отказ, он, оказывается, за 700 уже пройденных километров успел посадить его на пузо под Бронницами, и больше не хочет)).

Сегодня была поездка на Х-Трейл 2л, бензин. Машина куплена восемь дней назад, по цене 1 580 000р. Из-за цены, вполне сопоставимой с нашей бензинкой, решил отнести сей авто к конкурентам. Что в Ниссане лучше? Присутствие ПП, электрообогрев лобового (всего), немного просторнее первый ряд, немного просторнее второй, больше багажник. Всё. В остальном хитрило проигрывает. Экстерьер на 17-ом литье - скучный и похожий на множество подобных. Салон, по крайней мере в данном авто, тряпка, не маркая, но довольно унылая. Пластик мягкий, но до пыжа ещё далеко. Вариатор вроде как настроен на эмуляцию семискоростного автомата, но работает это только в мануальном режиме, в D едет, как вариатор, тошнотно резиново. Двухлитровый атмо не тянет от слова вообще. Сил там 144, но такое впечатление, что это силы больных японских пони. Мультимедиа без ЖК, нави и прочих ништяков, хорошо, хоть положили блютуз. Приборка нечитаемая вовсе. Было солнышко, ехал в очечах, нихeра не видно. Качество звука - взяли из альмеры 2004 года. Но на двух вещах хотел остановиться отдельно - шумка и подверженность колейности. При разгоне быстрее 40 (!) км/ч начинается шум в салоне. При 110 км/ч для того, чтобы поддерживать беседу, необходимо переходить на повышенные тона. Интуитивно сбрасываешь скорость, чтобы не орать. Это был шок. Короче, шумки там нет, как класса. Конечно, небольшую лепту внесла шипованная йокогама, но даже с учётом этого - тихий громкий ужас. Колейность. Этот авто обладает феноменальной способностью находить даже незначительную колею на дороге и мгновенно с дрыжком спрыгивать в неё. И если по Новой Риге колея была совсем небольшая и постоянные съезды в неё вызывали скорее удивление, нежели озабоченность, то на МКАД всё встало на свои места: так как колея на МКАД довольно приличная, то стоило немного отвлечься в стремлении рассмотреть, что там на приборке или попытаться разобраться с магнитолой - бабах - и мы со стуком и матюками просто обваливались в колею. К концу поездки болел "низ спины" из-за неудобных сидушек и я был очень рад, что это приключение закончилось. С таким удовольствием, с каким я пересел в 3008, я садился в него только в первые минуты после покупки)).

WTF? Работают по прайсу, или как? LA стоит в районе 18,5-19,5 тыр. Оформляем заказ и смотрим "итого". И срок исполнения.

А я вот с вами, ребята, не соглашусь. Игорь задал вполне конкретный и внятный вопрос. Искренне надеюсь, что мы на него ответили. И ответили правильно . P.S. @Masich, так что там в мануале про теплообменник EGR?

1. Фен даёт тепло. 2. Тепло горячим идти, конечно, может. Но не в салон, а в ОЖ, тем самым грея малый контур охлаждения. Тем-ру ОЖ на момент включения ДВС Вы можете самостоятельно посмотреть на телефоне перед запуском. Также, как и оценить, какое кол-во тепла могут передать возвращаемые во впускной коллектор газы охлаждающей жидкости. Что может случиться с теплообменником? Корпус треснет?)) И что сложного и дорогого в ремонте? И что там уметь делать? По-моему, выдрать с корнем гораздо сложнее.

Вот картинка