Grizzly

В вышеприведенном примере, в первую очередь, нужно понять, из чего и как был изготовлен радиатор мазды, если у него повываливались(!) нижние(!) соты! Как правило, камни, если и попадают в радиатор охлаждения, то в центральную его часть, т.к. именно на центральную часть направлен основной воздушный поток при проектировании авто и именно за центральной частью установлен карлсон. По логике - туда же через решётки-дефлекторы летят и камни. А нижняя часть, как правило, наоборот скрыта бампером-кузовом. Хотя, может в мазде по-другому? И там "соты" там вываливаются сами по себе, оставляя трубки с ОЖ на месте в исправном состоянии? Тогда Масич прав, что выбрал мазду, уникальная машина!))

Предлагаю всё же отделить мух. Само понятие "крейсерской скорости" я уже дал выше - наиболее выгодная скорость движения технического аппарата. Ни малейшего отношения к димкиному комфорту передвижения не имеющая)). Сам термин пришёл от мореманов, но максимальное применение это понятие нашло в авиаконструировании. Что касается википедийной формулировки. Про высшую передачу -это очевидно, а какое положение примет педаль акселератора для достижения максимальной скорости авто при минимальном расходе топлива - зависит от многих конструктивных факторов и обозначать его как "среднее" довольно неблагоразумно.

Бл.., группа PSA научилась бы хотя б свои автомобили чинить...

@antoshka32161,апсолютно в дырочку))

@antoshka32161,Жексон, если тебе и впрямь нужны пруфы, я могу запостить пару-тройку ссылок на учебники первого курса. Но выглядеть это будет неуважительно и, как-то, по пидoра...тически. Поэтому, если есть желание, можешь сам почитать про аэродинамическое сопротивление, давление воздуха и его коэффы, силу трения и тп. В сухом же остатке, смысл моего поста был направлен, как и всегда, против всего огульного. Я нигде не утверждал, что из-за сетки движка перегреется. Но утверждение не выдерживает никакой критики. Конечно влияют. Отрицательно влияют. Насколько отрицательно - вопрос расчётов. Видимо, изготовитель произвёл данные расчёты и пришёл к выводу, что данное влияние не критично. И рекомендовал к продаже. Но это не значит, что такового влияния нет. Да и вообще, многие аксессуары производителя влияют на эксплуатационные характеристики. Защита картера ухудшает обдув/охлаждение движка, багажник ухудшает аэродинамику и ведёт к увеличению расхода топлива и тд. Но того, кто лазит по говнам и ему нужна защита, не остановят небольшие негативные последствия. И того, кому позарез нужен багажник. И тех (вас), которые могут столкнуться на трассе с большим количеством мелких камешков и мошкары тоже - вы ставите сетки. Я не против. Я лишь против отрицания наличия "второй стороны медали". Тем более, когда дискуссия планируется быть свёрнутой фразой "остальные разговоры - в пользу бедных")).

Смело. Но не верно. Обойдусь без банальных советов по изучению матчасти, но замечу, что Вы имеете довольно посредственные представления о термодинамике. Чертовски смело. Молодец, пригвоздил.

Мэй би пруфы, Билли?

https://itunes.apple.com/ru/app/%D1%88%D1%83%D0%BC%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%80-%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D1%83%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D1%8F-%D0%BE%D0%BA%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D1%88%D1%83%D0%BC%D0%B0/id1048388627?mt=8

Не наводи тень на плетень. Крейсерская скорость - наиболее выгодная скорость движения авто. Ускорение или торможение при которой ведёт к увеличению расхода топлива. И для того, чтобы уйти от сферического коня в вакууме - крейсерская скорость это результат длительного измерения движения авто, чтобы уйти от колебаний, из-за которых вы с Антошкой закалeбываете друг друга.

Не-не, это сугубо разные оси, хотя и один "владелец".

Кстати, по графику. Заинтересовала нижняя кривая - удельного расхода топлива. По моим "подсчётам" если двигатель будет работать на максимальных оборотах в районе 3000 и выжимать из него 100% мощности, то расход солярки будет 20,81 л/час. Скорость при этом должна быть в районе максимальной, т.е. около 210 км/ч. Расход - 9,91 л/100км, что вполне приемлемо для такой скорости))

ИОС? Каким девайсом ты флешку под иосом форматишь?А вот макос - да, штатно в фате криво форматит, мало кто её после этого видит)) Но есь эсди форматтер!

Чиж, да я так же думаю, просто Дима задал вчера вопрос (скока-скока у вас оборотов на 100 км/ч?), на который я дал сегодня ответ. Как говорит сам Димыч, пацан сказал - пацан сделал, стараюсь соответствовать))) График по моменту вроде выкладывал:

Да, Димыч удивительно последователен))) А ведь мы его предупреждали))) Покупал тогдашнему шефу два Вольво с промежутком в год. Дизельный ХС90 (правда из шоурума) -400 тыр, и бензиновый ХС60 в двухцветной коже его жене -230 тыр. Без трейдинов. Осень '12 и лето '13. Обе - из наличия.

Я не помнил, но спешли фо ю сегодня многократно замерял. Так вот, при 100 км/ч на круизе тахометр показывает около 1470 об/мин. Но это не фокус. А вот фокус: при 130 км/ч на круизе тахометр показывает около 1550 об/мин. Так что либо у меня восьмиступка))), либо разница между коробасами не такая уж большая. А почему только таможенные платежи? Непременно изменится и сама рублёвая цена авто, что будет весомее.

Жень, насколько я понял Масича, он имеет ввиду то, что польза от сетки неочевидна, а вред возможен. Если отталкиваться от личного опыта (в ноябре будет 30 лет, как я за рулём), то у меня ни разу(!) ничем не повреждался радиатор безо всяких сеток. Если отталкиваться от банальной эрудиции, охлаждение с использованием сетки несомненно хуже. Насколько - тут уж каждый сам себе буратина. Кого-то заинтересует вышевыложенный опыт белоруса, кто-то произведёт замеры сам, кто-то поставит сетку без всяких сомнений, а кто-то обойдётся без неё. Меня от установки остановило именно отсутствие, на мой взгляд, практического смысла.

Ну, во-первых, на Вольво разные передачи переключались на разных отсечках.Во вторых, это сильно зависит от управляющего. В третьих, на 3008 переключается примерно также. И в четвёртых, если на 8ст. переключения происходят чаще, то в этом ничего удивительного нет, т.к. передач больше. Графики с оф. сайта Aisin-Warner как бы на это и намекают)).

Жека, я запостил новость про новый кроссовер Рено С-класса не с точки зрения конкуренции с 3008, а с целью демонстрации Димке, что, при желании, локализацию колеоса нет необходимости проводить на заводе ниссана, московский завод рено ещё жив и вполне может справиться с этой задачей.

Врут, причём дважды.1. Как выяснилось - не у всех. 2. Отказ, потому что дефект у всех - полная фигня. Пусть оформляют актом.

Про факты - сильно! Про преимущество 8 ст. Вот что нам говорит оф. сайт Как мы видим, за счёт увеличения количества передач появилась возможность расширить диапазон передаточных чисел, как сверху, так и снизу. Соответственно, значительно сокращается время переключений, особенно в диапазоне 1-2 передач, а также появляется возможность сэкономить на топливе(правда, в амер. раскладке - галлон/милю). И да, 8ст. переваривает значительно больший крутящий момент, отсюда прохладность и надёжность с одинаковыми движками)). Вывод: 8ст.АКПП рулит!

Вот поэтому я и спросил про передаточные числа. Твои наблюдения на ста км/ч интересны, есть чем подтвердить? Складывается впечатление, что у тебя с Иваном Петровичем есть колоссальный опыт покупки Вольво ХС40. Но на самом деле такового опыта ни у тебя, ни у ИП нет. Что же у вас с ИП есть? "Предполагаемый" прайс. И всё. Хотя нет, не всё. Ещё есть умозрительные заключения, блистательные догадки и масса рассуждений про выгоду, бедные и богатые комплектации, скидки для трудящихся всех стран на сферического коня в вакууме. На этой ниве вы с ИП, без сомнений, значительно сильнее и я вынужден пасануть)).

1. Тише. Это почему ты так решил?2. Менее прожорлива. Это на высокой скорости или вообще? Если на высокой скорости, то вряд ли, т.к. передаточные числа на верхней передаче у 6ст. и 8ст. скорее всего одинаковы, либо очень близки, иначе была бы разница в max скорости. Если вообще - то это возможно ввиду подбора коробкой более адекватной передачи в каждый момент времени. Но вряд ли мы заметим эту разницу, ибо значимой она не станет. Основная разница, как мне видится, в плавности, динамике и комфорте. Причём разницу видят люди, пересаживаясь с 8ст. на 6ст., но не наоборот)). В вопросе сравнения не так уж важно, что там нам с Вами кажется, и уж тем более, что там все покупают при таком (а он уже дааалеко не такой) курсе. Давайте сравнивать сравнимое: прайс 3008 в схожей комплектации с прайсом ХС40 в схожей комплектации на сегодняшний день.

Возможно, но сетка, установленная на болты (?), держится также (?) на хомутах (см. Ваши фото №3 и 4).

Да не надо ничего снимать! Насколько я понял @igorkzn, его удивление вызвало само присутствие хомутов на сетке, установленной на болты.

Это в том смысле, что на Вашем фото хорошо видны хомуты.