Grizzly

Чиж, я не писал об отсутствии отметки о проведении компьютерной диагностики. Я писал об отсутствии отметки о проведении "Технологических операций по ТО", в которые, в том числе, входит компьютерная диагностика Лексией. И прочие проверки, в том числе указание процента износа тормозных колодок, состояние ремней и прочие "рекомендации". Что наводит на мысль, что полноценного ТО ОД не провёл.

Ерунда. В Сервисной книжке нет указания на конкретное масло, и уж тем более нет советов, чего залить, если рекомендованного вдруг не оказалось. Опять ерунда. В "бумажке о ТО" (которая вообще-то является "Регламентом технического обслуживания" и приложением к ДКП) указано масло 00W30 B71 2312 (C1C2). И ещё, как они запихнули в двигатель 7 литров? Или 5w30 входит больше? Но более привычных тёрок за масло, меня заинтересовал сам набор действий по ТО. Или это было не ТО 30 000? Так как ни замены салонного фильтра (о необходимости которой также говорится в "бумажке о ТО"), ни прочих технологических действий (включая компьютерную диагностику) в заказ-наряде не замечено. Может быть ты просто поменял масло и долил антифриз? Тогда становится объяснимо отсутствие интереса у слесарей к твоим тормозным колодкам и состоянию ремня. Отметку в СК о прохождении ТО дилер поставил?

Ну если на лучшее, то это Внуково-2

Напоминаю, в нашем случае "скинуть" можно только "+"

Ну, в этом то можешь не сомневаться! Лень ехать отдельно, но ТО будет посвящён отдельный день. С присутствием в ремзоне

Многократно сравнивал напряжение в СЛ и напряжение, показанное вольтметром на клеммах АКБ. Если разница и была, то крайне незначительная. не стоит толковать мои слова. Ты фотку видел? Допускаю, что нет, или смотрел невнимательно. Специально для тебя - дублирую: По моему довольно ясно написано про "Разряжена АКБ". Так как, была АКБ по факту разряжена, или такой надписью авто уведомил меня о падении "напруги не АКБ, а гены"? И если попробовать обойтись без школьных примеров с эдс, просто ответь, была АКБ разряжена по факту, как об этом гласил баннер? Я конечно не являюсь специалистом, но проблемы с зарядкой от генератора должны оставаться в памяти ошибок. В прошлый раз, как я уже писал, таковых выявлено не было.

Можно.

Фух, отпустило. Записываю и Вас в пофигисты. Но с оговоркой. Как пофигист - пофигисту: Без зимнего прогрева мёрзнет опа. Зело. Хотя, у Вас, по-моему, другое, морозостойкое мнение на данный вопрос. Из-за жалости к собственным чреслам - поставил АЗ, была бы штатная вебаста - АЗ не ставил бы, грел бы ей. Никто не в праве запретить Вам прибавлять на круизе по одному км. В таком случае всё происходит не на много резче, чем на любимой Вами МКПП. Можно перевести авто в режим "М". Хотя, откровенно говоря, я не так давно выбирался из каши по пороги. Так моей "раскачке" можно было только позавидовать. Причём в "D". Просто нужно аккуратно работать "газом" Согласен. Но в случае подмосковных (как и любых других) сугробов куда сильнее, чем МКПП, выручит тракторная резина, а в идеале - вообще другая машина, повыше и с ПП. И да, я по полгода живу за МКАДом, и в Подмосковье бывают пробки, которым может позавидовать не только Москва, но и Токио.

Я щитаю, что хорошо, что на основании постов выше Вы, пусть и неожиданно, но поняли, почему Вам что-то мешает. А вот насчёт выводов о том, разбираются ли уважаемые форумчане в "физике процессов", я бы не стал делать настолько поспешных и легкомысленных выводов. Очень многие здесь имеют инженерное образование, иногда и не одно. И уж подавляющее большинство бОльшую часть своей водительской "карьеры" провело за рулями авто с МКПП. Исходя из этого смею предположить, что люди не менее Вашего разбираются в элементарных вещах, которые Вы с таким сакральным видом перечислили. Особое недоумение вызывает Ваше отторжение АКПП. Я 15 лет проездил на механике постоянно, и потом ещё 4 года переменно (вторая машина была на МКПП). И могу со своей стороны сказать, что если когда-нибудь не куплю себе что-нибудь гоночное, то, вероятно, уже никогда не пересяду с хорошего автомата на механику. Спасибо за совет. Читаю внимательно. И о чём спрашивал "человек", я тоже понял. Однако, меня заинтересовали именно истоки любопытства "человека". И я рискнул задать вопрос, мне одному пофиг на ресурс движка, или есть ещё собутыльники соратники. И другой "человек" подтвердил, что я не один такой "неразумный". ЧЯДНТ?

Значит ли это, что могу записать тебя в свои ряды?

Мне интересно, Вы на полном серьёзе экономите ресурс движка? Или с общепознавательной целью интересуетесь? Или мне одному абсолютно пофиг, что там с оборотами, какая при этом выработка стенок цилиндров, и как лучше тормозить двигателем, чтобы колодки не износились раньше времени? То есть, абсолютно! У меня всего три требования к авто: чтоб оно мне нравилось эстетически, мне было комфортно в нём передвигаться и я имел минимальные шансы на нём уеб..ться, т.е. управляемость. Вот с этим, последним требованием GC и помогает справиться. А вопросы по проходимость, экономичность и можно ли купить в бирюлёвском подвале "точно такое же масло", чтобы не переплачивать оxеревшему дилеру на ТО - рассматриваю не более, чем тему для разговора, типа новой секретарши шефа или твита Трампа Рад, что Ваше мнение поменялось.

Могу ошибаться, но и мозги, и СЛ видят информацию, приходящую из одного и того-же места. Не знаю, из какого, но из одного. Предположим, от какого-то вольтметра. Разберём крайний случай. Машина утром без всяких проблем завелась и без каких-либо ошибок доехала до дачи. Далее, при работающем двигателе выскакивает ошибка "АКБ разряжена" и СЛ показывает 11,6В. Это было в 9:12. А в 9:19 пропадает ошибка и СЛ показывает законные 14,7В. Так что же произошло за эти 7 минут? Полная зарядка АКБ на холостом ходу? Самоизоляция разрушенных проводов? Выключился фен и снова зарядилась АКБ? Это при том, что t ОЖ не менялась, не менялись настройки климата, а стало быть и работа тэна? Или всё-же банальный глюк, которых в нашемм авто чуть более, чем доxера? Напомню, когда у ОД делается диагностика лексией, более половины выскочивших ошибок сами диагносты объяснить не могут, произнося непонятные мантры "не обращайте внимания, у всех так", "эта ерунда неустранима, идёт с завода" и тому подобное....

Начать нужно было с того, о чём я писал на первой странице - с вдумчивой диагностики. С составлением соответствующих документов и Акта. Не устроил бы резалт - повторная диагностика у другого ОД. Я внимательно прочёл все сообщения милалиха. И у меня появилось стойкое убеждение, что она сама не чётко понимает суть проблемы. Советовать в таком случае - всё равно, что ставить диагноз по фотографии. Но Чижу респект за твёрдость намерений

Парни, повторюсь, с самой АКБ ничего не происходит! Просто в следствии какого-то глюка мозги видят резкое падение заряда АКБ. Которого НЕТ (падения), есть только сообщение о нём. Нет ни проблем с геной, нет проблем с проводами, нет гигантского потребителя. Есть глюк.Упрощу. Едете вы по дороге на своём авто, и вдруг сообщение - падение давления в переднем левом колесе. Срочно в сервис. Останавливаетесь, осматриваетесь - всё заипца, колесо накачено. Берёте манометр, измеряете давление - норма. Плюёте, сначала на колесо, затем на ситуацию. Заводите авто, нажимаете проверку давления в шинах - всё хорошо. Так вот, это не значит, что колесо было спущено, и это не значит, что пока вы вылезали из авто - оно накачалось. Это значит, что был глюк. Запримитивил специально.

Во дворах и на маленьких дорожках - доxера...

Проблема не сразу, минут через 10 после остановки, но авто не глушил. Ждал жену из магазина, грелся. Жень, весь цимес в том, что с самой АКБ ниxера не происходит, он в норме. Проверено электроникой.А вот в мозгах авто проскакивает инфа, что АКБ умирает, бегом в сервис. Через пять минут раздумий - нет, не умирает, не нужно в сервис. Не глушил. Увы, но было только сообщение. Потом пропало. Может, у меня и есть "намного больше проблем", но я о них пока не знаю .

Резина? А что Вы ждали от этого переключения? Что пыж попрёт? Нет, пыж не попрёт... GC более тонкая настройка ESC, только и всего. Я бы даже сказал, более тонкая настройка моментов, передаваемых на ведущие колёса. На буксующем колесе тяга понижается, на блокированном - повышается. В допусках, установленных для режима "Снег". При езде помогает. В Вашей ситуации - бесполезен. ИХМО. Знаете, у меня есть ещё рафик, у друга паджерик. Вот на них действительно места для проезда нужно выбирать, а то потом бежать далеко . Ни разу не ездил на корейских кроссоверах (ттт), но при поворотах на 90 градусов по снежку на скорости овер 50 у 3008 начинает корму заносить маманегорюй. Предыдущие С5 катили, как по рельсам(( Вам, безусловно, виднее.

Шозахер? Как это не отключить? Заводишь и в рукопашную выключаешь вебасту. При необходимости - дёрни пред или провода! Будь мужиком!

"Я и сам, если честно, не в восторге от нашего календаря." (с) "Тот самый Мюнхгаузен".. Я и сам давно, и как оказалось - не беспочвенно, не доверяю градуснику в авто. Но измерения прибором - иллюзия хоть какой-то объективности. А вот ты сам попробуй завтра (погода, примерно, сегодняшняя) без вебасты завестись и сразу тронуться. И засеки, сколько будешь "шаровыми" звенеть. Результат сравним.

Было. Два раза. Прошлой и нынешней зимой. Через 30-35 минут поездки, при остановке с работающим двигателем. Уходило также через 5 минут. В первый раз у ОД вынул душу из электриков, нашли упоминание о "падении напряжения на пробеге таком-то" и всё. Диагностировали около трёх часов - ниочём. В этот раз не кипишую, все вопросы записываю в блокнотик, задам ОД при случае)) У каждого свой дубак)) Нужно измерять прибором, может Вы морозостойкий... У меня сегодня "отмерзало" больше 10 минут! Так что всё же я рекомендую либо АЗ, либо Webasto.

@bandr, я не говорил, я термометром измерял !! А в жизни вон оно что, Михалыч...

Сегодня выезжал внезапно, забыл предварительно включить автозапуск. Как же в машине холодно, на улице -14*, дубак в салоне был минут 15 после старта (стартанул сразу после запуска). Ехал - материл фены, тэны, зиму и свою забывчивость. Совет - ставьте либо автозапуск, либо вебасту, греется долго и нудно. P.S. При запуске на приборке на долю секунды возникла жёлтая шестерёнка с надписью что-то про коробку и сервис, прочитать не успел. Теперь думаю, каждый ли запуск выскакивает этот баннер, так как видеть этого я не могу из-за автозапуска. Повторять подвиг с ручным включением ДВС ради ловли данного глюка - как-то не радует. Может, было у кого?

Любопытное мнение. Правда, больше похоже на отзыв о ходовых качествах Peugeot 3008 в целом, нежели об эффективности работы GripControl. В условиях крайнего Севера, разумеется. Особенно интересно про кондиции снежной каши и осторожность при вылете из колеи . Не осталось сомнений, что шестёрка северных оленей, запряжённых цугом, оставляют далеко позади недозакопавшегося француза. Но вопрос-то был в эффективности GripControl, т.е. влияет ли использование данной фичи на эксплуатационные свойства авто (проходимость, управляемость и тд). И если влияет, то как и насколько.

Смотря, как Вы оцениваете эффективность.Сможет ли GC соперничать с 4х4? Разумеется, нет. Помогает ли режим "Снег" при выезде из невысоких сугробов и езде по снежной каше? На мой взгляд - "да", достаточно три-четыре эксперимента с GC и без. Я провёл, меня убедило. Про колею - не понял. Если не засадить авто на днище, то колея особого влияния не оказывает, вроде. Уточните, как бы Вы хотели видеть "полезность"? Или это не более, чем "ощущение"?

Я, напротив, когда узнал, что на 3008-ом нет омывателя фар - перекрестился. С ужасом вспоминаю, как С5-ый пил омывайку вёдрами)) Как, прежде, чем брызнуть на стекло (в хорошем смысле), выключал ближний свет фар, дабы исключить омыватель фар из процесса жижепотребления... Что, тогда и на чирик разведёшься?))