Grizzly

Тут не всё так просто. Значительной частью привлекательности, как я уже сказал выше, СКМ было продление Договорной гарантии на третий календарный год эксплуатации. И тем самым минимизация рисков возможных крупных поломок нового (сырого) авто. Ныне ситуация поменялась сразу по двум пунктам: 1. Договорная гарантия действует три года. 2. За два с половиной года эксплуатации наработана неплохая база "слабых" мест и предполагаемых поломок. Риски возникновения неисправностей стали намного более конкретными с соответствующими стоимостями ремонтов. По здравому рассуждению покупать трёхлетний СКМ нерентабельно, даже за 101 рупь. Интереснее четырёхлетний. Но только до объявления ценника в 180 рублей. При моих пробегах 15 тык в год он отбит не будет, если только на четвёртом году не доедут АКПП или движок с топливной.

В связи с приближением к точке невозврата (ТО-10 000) ребром встаёт вопрос о приобретении СК Максимум. Если бы, как на прошлый 3008 в 2017 году гарантия составляла бы два года, то я бы законтрактился не раздумывая. Но на нынешний авто заводская гарантия три года, и привлекательность СКМ заметно снижается. Кто-нибудь решал схожую задачу? Какой правильный ответ?

Да чего уж там, полное дерьмо, а не устройство! "— «Нимфа», туды ее в качель, разве товар дает? — смутно молвил гробовой мастер. — Разве ж она может покупателя удовлетворить? Гроб — он одного лесу сколько требует..."(с) А этот жалкий СТЕК? Им даже и АКБ толком не вскроешь, не то, чтоб плотность померять! Слава богу, что появился , много лет проведший с аккумуляторами один на один, и открывший тебе глаза! До морозов ещё есть время, выкидывай СТЕК, вскрывай АКБ и выкидывай его туда же!

Ах, так вот когда мы будем спорить... Оставьте Ваши указания, специалист, много лет проработавший с аккумуляторами, при себе. Глубоко. Вы можете вести речь о любых батареях. Но вынужден уточнить, что дискуссия проходит на ветке 3008 II, а на этих автомобилях, как известно, батареи необслуживаемые. Так что есть смысл поделиться "истиной о батареях с пробками" на ветках авто, где таковые батареи используются. Так что берегите свой ареометр, а по достижении 146% заряда АКБ - телеграфируйте

Так попробуйте обосновать Ваши слова. Какие-нибудь графики, рекомендации производителя и тд. Пока, кроме фантазий, Вам ничего предъявить не удалось. Выложите хотя бы фотку вольтметра в процессе зарядки. А пока только душные умозаключения, подозрения в некомпетентности окружающих, ссылки на зибзическую плотность недоступного электролита и ... фантазии.

Там, чёрным по английскому, написано flooded. Перевод нннада? На всякий случай Афро, ты, разумеется, прав. Но любителю закона Ома бессмысленно это объяснять. Можно только порекомендовать заряжать АКБ напрямую напряжением 220V, что, несомненно, позволит достичь уровня заряда АКБ в 146% от номинала.

Ничего странного. ЗУ - г*вно. От таких, с позволения сказать, зарядных устройств, АКБ с пробками (обслуживаемые) раньше выкипали нах и пластины обсыпались. А теперь, чтобы избежать негативных последствий, достаточно снять клемму! Прогресс, однако.

Эх, батенька, нашли, чем напугать здешних ежей - голым мануалом!!!

вот этот этап, сцуко, наиболее опасный в смысле помех!

Тоже грешу на них, хотя, на мой взгляд, не должны они настолько влиять при равномерном поступательном движении авто... И на трамвайных резинах...

Масло и фильтр - раз в 8 тык, АКБ - проверка и зарядка. На 1000р - шашлыку. Вот и вся подготовка к зиме.

Каждому? Так этож одеяло отобьётся за первые три недели использования? Тогда надо было брать ещё летом, сейчас бы уже в золоте купались!

Безнадёжностью веет от фото твоего... Кстати, вчера был слегка озадачен от постоянного и, кмк, немотивированного включения ESP, или как там она у нас называется. Выглядит примерно так: еду по влажной дороге, дождя нет, правда листья есть. Не шалю, не балуюсь - вдруг индикашка - бац, бац-бац! Схерали, думаю? Через минуту бац-бац! И так 30 км. А вот когда дожжь со снегом пошли, почему-то прекратилось, как отрезало... Странно.

Цифр, я так понял, пока нет. Не будет их и после приобретения "одеяла за 1000р".Да и вообще, могу ошибаться, но такое впечатление, что @Spam199 пока ещё не имел возможности греть наш дизель зимой. У меня это будет третья зима под открытым небом в Мск. И если бы у меня была лишняя 1000р, я бы потратил её на два кг шашлыка.

Ну, это - общие слова. Интересуют цифры. Не греется дизель на ХХ, ни без одеяла, ни, подозреваю, с одеялом. Он и на ходу-то греется еле-еле. Так что есть прямой смысл наплевать.

До какой отметки tож планируете прогреваться под "одеялом"? И за какое время с/без приблуды? Короче, в чём сакральный смысл девайса?

бонус-малус и будущий коэф по ОСАГО?

@Sergio_Leone, очевидцы есть?

Не поверишь, один! Треснула резина в районе перемотки треков

Кривая логика, тогда уж лучше купить боинг... Я же говорил о том, что на одном и том же авто большее количество информации, всяческих индикаторов, органов управления и настроек для меня предпочтительнее, нежели меньшее. ИМХО, не исключаю, что кому-то удобнее в телеге. Мы, Афро, с тобой в офлайне не встречались, поэтому поверь на слово: Когда на С5 мне нужно было своей "изящной ручкой" попасть на клаксон, я просто нажимал на руль. Не глядя))

Строго говоря, эту инфу можно черпануть из окраса махонькой машинки на символическом спидометре АКК. Хотя соглашусь, в "Вождении" - нагляднее. Особенно наглядно это при приближении к впередиедущему, когда его авто на приборке просто прыгает к тебе под колёса)) Не сказал бы, что вы улучшили мне настроение. Ладно, попишу видосики, дабы подкрепить сомнения свои при обращении к дилеру негостеприимному. А чему там хватать-то? Ни навигашки, ни музыки, ни указания на местоположение бензобака... Возможно, из-за детцкой травмы, мне нравится максимальное количество возможной информации на приборке, максимальное количество лампочек и кнопочек на панели. А от руля С5 я вообще впадал в экстаз.

Что ж, пора подвести неутешительный итог двухнедельному тест-драйву приборной панели в режиме "Вождение". Сам режим малоинформативен и уныл. Но меня интересовали лишь активация и деактивация зелёных полос разметки полосы. И чем больше я пытался постичь алгоритм действия функции "Удержания в полосе", тем отчётливее понимал, что это мне не удастся. Режим хаотически включается, и не менее хаотически выключается. Причём происходит это без видимых наблюдателю изменений дорожных условий. Короче, до нормального удержания в полосе 5008/3008, как от Сошо до Фримонта раком .

Я проверил. Штатно авто с работающим двигателем не закрывается. Закрывается доп. сигнализацией, но и открывается только с брелка сигнализации. То есть на кейлесс не реагирует. Но на заправках я по-прежнему буду выключать ДВС.

А на самом деле девушка на нём уехала в "Пятёрочку"..