amgrs

В поиске на сайте хотя бы посмотрел https://peugeot-club.net/forum/topic/632/

Чтобы светодиоды не жили собственной жизнью нужно их подключать через стабилизатор напряжения 12 вольт. Если ленту подключить просто к бортовой сети без него сначала начинают моргать а затем выгораешь цепочками. При этом лента живет не очень долго. В самой ленте нагрузочное сопротивление светодиодов рассчитано на 12 вольт. В бортовой сети до 14.5 вольт. За счет этого увеличивается сила тока а это для светодиода смерть.

Береш подходящий по размеру гаечный ключ, подсовываеш его под шарнир троса АКПП и аккуратно подымает противоположный конец ключа вверх. При этом шарнир троса соскакиваешь с головки. Обратно ставится просто. Головку надеваеш на шарнир и рукой вдавливаеш его вниз до щелчка

Разъем под омыватель обычно располагается рядом с бачком омывателя. Чтобы ответить на ваш вопрос нужно смотреть локальную версию СЕРВИСБОКСА, а для этого как минимум нужен ваш VIN

Если в машине присутствует дополнительный подогрев, вибаста с насосом машину можно прогревать не заводя двигателя. На самой вибаста есть шестипиновый разъем. Для реализации включения вибасты нужно на 1 пин разъема через переключатель и предохранитель на 1 А подать напряжение + 12 В. Также указанным подогревом можно пользоваться и в движении для более быстрого прогрева двигателя. При достижении темпиратуры двигателя 70 С следует выключателем отключить вибасту В самом разъема (маме отсутствует контакт на 1 пине его нужно имплантировать. Если контакт невозможно найти можно подпаятся к плате на самом разъема к 1 пину папы

Действительно это так, по моей ссылке дана общая схема подключения сигнализации. Для того что бы все правильно подключить нужно для своей конкретной модели проверить необходимые разъемы и пины BSI по электрической схеме вашей модели пежо или ситроен (можно посмотреть в локальной версии ПЕЖО СЕРВИС БОКС). Принцип подключения один и тот же пины и разъемы могут быть разные. Можно конечно и методом проб и ошибок мультиметром по проводам. Первый раз на моей машине подключалась сигнализация именно таким способом. При этом ушло очень много проводов из за неправильного расположения блока сигнализации, да и изоляции на штатных проводах в машине было попорчено немало. Да и вероятность что либо спалить очень большая. Прочитав про указанный выше способ подключения по ссылке, переделал все и подключил сигнализацию от блока BSI с использованием блока "ИЛИ". До этого проверил все по электросхеме для моей машины

Помимо предохранителя № 7 в схеме блока BSI 1 последовательно с ним включен и предохранитель № 9. По идее и его нужно проверять и смотреть если не светит лампа в плафоне

Посмотреть на диагностике при помощи РР2000 показания датчика темпиратуры в блоке управления двигателем и сравнить их с данными на приборке. Если расходятся (к примеру на компе 40 а на приборке 90) то тогда меняем. Если нет ничего не трогаем. А далее по схеме. Датчик холостого хода (чистим, смазываем или меняем), чистим дроссельную заслонку, проверяем давление во впускном коллекторе, если низкое (треснула вакуумная мембрана или какой нибуть из шлангов на впускном клапане. Причин может быть море. У меня тоже была проблемма. Зависали обороты холостого хода на отметке 1300 на дизельном моторе RHM. Проблемму решил после перепрошивки блока управления двигателем. У каждого свой путь

Схема зачетная, из сервисбокса? Еше бы описание 4 пинов которые на главный плафон приходят, что бы вообще все понятно стало

На сервисе рекомендуют менять через каждые 80 тысяч если оригинал, если нет то и того меньше, плюс ковсему прочему что описывалось нужно менять и водяную помпу

А что за незамерзайка? Которая как замерзайка?

Во как оно МИХАЛЫЧ, спасибо за ликбез.

У меня датчика уровня бачка омывателя нет, хочу установить, но не знаю как. Вроде он не завязан на темпиратуру и ничем не должен подогреваться. При низком уровне омывателя с него поступает постоянные + 12 V на блок BSM и на боротовом компе появляется сообщение о низком уровне жидкости омывателя

У меня нет заводского ксенона и соответственно омывателя фар. А что за датчик то стоит, его номерок не сбросиш. И если можно посмотри как и куда он подключается. Вроде на отделный разъем подключается отдельный жгут, а уже с него на датчик и мотор омывателя фар.

Я бы для начала проверил уровень масла в коробке, если есть течи необходимо их устранить. Обычно течет сальник левой полуоси. На сливной и заливной пробке может подтекать если плохие прокладки. Если это не поможет тогда только промывка гидроблока и замена клапана на новый, местами их бы не менял. На счет коробки ВЫ погорячились. По сравнению с другими на пежо достаточно простая и надежная коробка. У меня поменяли клапан и все встало в норму.

Полностью согласен с автором, диагностику нужно делать только диагностическим сканером для пежо. А после этого задавать вопросы на форуме и получать на них ответы. Если коды не совпадут можно разбиратся до бесконечности что не так и как с ним боротся

Не ремень и не шкив это. Скоее всего пипец прихотит обгонной муфте на самом генераторе. У меня тоже свистел, все говорили что ремень, оказалась обгонная муфта на самом генераторе. Два варианта решения, установка другого бэушного гены или ремонт свистящего. Лично я установил бэушный в хорошем состоянии, т.к. ремонт гены VALEO получалься в районе 150 $

А что за магнитолла RD3 или RD4? Вроде если RD4 можно подключить готовый кабель аудио вход (AUX) и через него к магнитоле подключать МР3 проигрыватель, телефон, навигатор и слушать музыку. Да и решение это более бютжетное. Если самому спаять провода разъемы вообще бесплатное.

Чтобы понять это сними фишку с мотора омывателя и проверь наличие напряжения на его фишке мультиметром. Если при включении стеклоомывателя на фишке появляется напряжение, то тогда проблемма в моторчике.

Ссылка на отсканированную книгу гуси-лебеди в PDF https://disk.yandex.ru/public/?hash=FiU%2BIYiMy6HJmM78MeeBoVXsDcbLPOSzfnDNoFgn7t8%3D пароль к архиву 1234

У нас в Минске проблем с этим нет

Наконец выяснил причину по которой взлетали обороты холостого хода, так же вместе с этим не работала вибаста при заведенном двигателе в движении, загорался чек по двигателю и было две неустранимые ошибки P1403 и P 1408. Причиной тому явилась кривая прошивка блока управления двигателем при удалении ФАП. Вместо прошивки для мотора RHM была установлена прошивка для двигателя RHT и обрезание FAP в установленной прошивке выполнено не полностью. После повторного обращения на на диагностику где все это было сделано мне было сказано что у ВАС все ОК прошивка тут не причем, дело в проводке или еще в чем другом. Так и уехал от них со своими проблемами не решив их. Сездив к ОФИЦИАЛАМ мне сказали что скоее всего проблемма либо в самом блоке управления либо в его прошивке. Обратившись с этой проблеммой к ребята которые занимаются этим профессионально. Посмотрели они мою машину, поменяли прошивку именно для моего мотора RHM, как положено обрезали FAP и о ЧУДО машина заработала и как следует поехала. Чек и ошибки пропали, вибаста заработала, обороты холостого хода больше не взлетают. Не повторяйте моих ошибок, Обращайтесь к авторитетным, проверенным временем диагностам (электрикам).

Вопрос заключается в том, что необходимо сделать подсветку ног в салоне от светодиодной ленты и запитать ее от центральной лампы плафона с таким же режимом плавного затухания как и на самом плафоне при закрытии дверей. К каким проводам или контактам плафона нужно подпаиватся. Нужно ли ставить дополнительно диоды для развязки по цепям питания авто, и защиты светодиодов на ленте от обратного тока, что бы не свелили в режиме когда плафон потух. Думаю, что и стабилизатор тока на светодиодную ленту будет не лишним, т.к. предполагается включение центральной лампы плафона при заведенном двигателе.

А что там посмотриш. Он не разборный.

Проявилось все это осенью. Летом все работает без проблем. Прошлой зимой такие выкрутасы с холостым ходом были только три раза. Сейсас это происходит при каждой поезке. Особо в машине ничего не делалось, так обычное плановое ТО, замена фильтров масла. Пробег 250 т. Диагностика ругается на потанциометр педали газа. Ошибка не кретическая, стирается. Пораметры работы потанциометра в норме. На диагностике при нажатии на педаль газа показывает от 0 % и т.д. Разъем и провода тоже в порядке