amgrs

Тефлон, что за он?

Необходимо сверить темпиратуру на панали приборов с темпиратурой которую выдает комп мотора. Для этого делаем диагностику РР 2000 и сравниваем показания. Возможно у тебя крякнулся датчик темпиратуры ( с синей фишкой) на термостате дает данные на стрелку приборной панели. Датчик темпиратуры (с зеленой фишкой) дает данные о темпиратуре двигателя на ком мотора. Если с датчиками все ОК то скорее всего это термостат.

Если при работе мотора не запускается вибаста нужно как минимум сделать диагностику. У меня была таже проблемма комп мотора не видел вибасту. РР2000 выдавал ошибку о коротком замыкании в проводе управления вибастой с компа мотора. Все дело было в проводке и перетертых проводах. Из блока BSM выходит нижний правый жгут проводов. Так в этом жгуте перетерлись четыре провода. Сие действие произошло в жгуте в районе стакана топливного фильтра. Также из за некоректной работы дополнительного подогрева переодически выскакивал чек по мотору (горела мясорубка) и повышались обороты холостого хода до 1200. После востановления и ремота проводки все встало в норму. Вибаста работает, чека нет, обороты холостого хода не плавают

Если бы я и лил DEXRON вместо Тотал то использовал бы DEXRON III - универсальное полусинтетическое масло, для всех трансмиссий. И еще Вы можете заменить Dextron 2 на Dextron3, но не наоборот! DEXRON II есть масло на минеральной и синтетической основе. Если DEXRON II на синтетической основе должно быть все в порядке, а если на минеральной то читаем все что описано ниже. Тотал LT 71141 - полусинтетика. В любом случае не стоит смешивать жидкости на минеральной и синтетической основе. Все что ВЫ сделали это на ваш страх и риск. Я бы не стал их смешивать и проводить эксперименты, заливаю только то что рекомендовано производителем. Рабочая жидкость ATF LT 71141 производитель может быть TOTAL или ESSO или MOBIL Какого цвета, масло было когда его сливали до замены? Желтый цвет ATF свидетельствует о том что в АКП залита жидкость на синтетической основе, а красный говорит о минеральном составе жидкости. В АКП используется не МАСЛО а трансмиссионная жидкость на разных основах и ее смешивание принципиально никакого вреда для АКПП не несет (а Маслом ее просто называют в народе по привычке). С другой стороны лучше не эксперементировать с такой дорогой в ремонте вещью как АКПП, тем более что найти жидкость на нужной основе, не составляет труда в наши дни, поэтому не стоит переучивать АКПП на другую основу, лучше лить то к чему она привыкла и под что заточена т.к никаких преимуществ в смене масел разных основ вы не получите. Если ВЫ уже это сделали, необходимо произвести полную смену масла в АКП, путем частиной его замены, чтобы в коробке было масло одной сновы, синтетической или минеральной. Масло в al4 все сразу не меняется, вот таблица, из нее видно, сколько раз надо поменять масло для 100% замены. Итого получаем 3.5х8=28 литров Стоило ли оно того что ВЫ сделали и в чем экономия? Нужно было произвести частичную замену масла ATF LT 71141 и спокойно ездить 60 тысяч км. до следующей частичной замены + 3.5 L. При этом нужно учитывать немаловажный факт проверки уровня масла каждые 10-15 тысяч км + 0.5 L, обычно делают при замене масла в моторе Так же при замене масла дополнительно меняются медные шайбы на заливной и сливной пробке АКП, если на АКП есть подтеки как правило сальник левой полуоси

Эта прога для навигатора hobDrive есть под WIN CE и под Android http://4pda.ru/forum...howtopic=323649 Если устанавливать на навигатор, необходимо на нем дополнительно поставить альтернативное меню. После этого он становится не навигатором а КПК. Шаманство с альтернативным меню навигатора http://4pna.com/forumdisplay.php?f=39 эта для телефона Torque Pro под Android http://4pda.ru/forum...howtopic=193433 Есть и другие программы

подымалась темка про алтернативный бортовой компьютер http://peugeot-club....rum/topic/6020/ Не нужно искать свой автомобиль в списке, есть ,нет. В первую очередь нужно смотреть год выпуска авто и контакты на диагностическом разъеме, для определения поддерживаемого протакола OBD II

Неплохой вариант получается и при подключении к навигатору после установки альтернативного меню WOLF NCU. Вид как у РС CAR. Пользоваться МР3 проигрывателем стало гораздо удобнее

Для тех кому это интересно и кто планирует установку адаптера ELM327 . На мой вопрос так никто и не ответил - Поддерживает ли мой автомобиль OBD-II? Как определить какой протокол поддерживает электронным блоком управления автомобиля? Многие автомобили выпускаются для разных рынков с различными протоколами диагностики. Для ответа на этот вопрос нужно найти разъем и посмотреть какие контакты в нем присутствуют. Разъем обычно находится под приборной панелью со стороны водителя. Протокол ISO 914-2 или ISO 14230-4 определяется наличием контакта 7 и отсутствием контактов 2 и 10, как показано в Таблице 1. Замечу, что контакта 15 скорее всего не будет, так как L линия сегодня почти не используется. Протокол | Pin 2 | Pin 6 | Pin 7 | Pin 10 | Pin 14 ------------------------------------------------------------------------------ ISO 9141/14230 | | | Х | | ------------------------------------------------------------------------------ J1850 PWM | Х | | | Х | ------------------------------------------------------------------------------ J1850 VPW | Х | | | | ------------------------------------------------------------------------------ ISO 15765 CAN | | Х | | | Х EOBD стал стандартом в Европе начиная с 2001 года, а для дизельных двигателей начиная с 2004. Если ваш автомобиль выпущен до 2001 года то он может вообще не поддерживать OBD даже при наличии соответствующего разъема! Евросоюз даже оштрафовал Peugeot за не соответвие EOBD стандарту и после 2001 года. Например, Renault Kangoo 99 года не поддерживает EOBD,а Renault Twingo поддерживает! Те же самые автомобили сделанные для других рынков, например Турции, могут тоже не быть совместимыми с OBD протоколом. Вот далеко не полный список ЭБУ до 2001 года которые могут не поддерживать OBD: Alfa Romeo Citroen Fiat Peugeot Renault

Может ты перепутал щуп проверки уровня масла в двигателе. В АЛ4 нет никаких щупов. Прежде чем заморачиватся по поводу масла необходимо провести диагностику автомата. Проверить на предмет соответствия указанных в РР 2000 параметров и фактических на автомате. В случае большого разброса в давлении необходимо заменить клапан давления и регулировочным винтом выставить давление в заданных пределах и проверить РР 2000. Для проверки уровня масла необходимо 0.5 литра Для частичной замены масла в коробке необходимо 3.5 литра масла. Масло Тотал LT 71141 обычно продают в таре по 1 л.Масло ESSO уже не выпускают. Если будеш менять масло лучше уточнить у предудущего хозяина, что лил чтобы выяснить совместимо ли находящееся в коробке масло с тем, что ты будеш заливать. Сейчас рекомендовано Total LT 71141 Масло Total и ESSO полностью совместимы, можно мешать Как проверяется уровень масла и производится его частичная замена описано в деталях на этом же форуме, Можно найти по поиску, повторятся не буду. Как вариант уйти от толчков при переключении с 1 на 2 передачу попробуй постоянной ездить в режиме * (снежинки). Для его активации до момента трогания нажимаеш кнопку * возле ручки переключения. При этом на табло вместе с D должна быть *. Автомат начинает ехать сразу со 2 передачи. Толчки должны пропасть, но и динамика разгона при трогании тоже. При трогании задним толчек происходит. когда машина стоит под уклоном практически у всех, не переживай. Все что написал сделано и проверено на своей машине. Есть еще на форуме тема "Отвечу на любой вопрос по AL4" попробуй еще там поспрашать.

Прочитав разные публикации по адаптеру ELM327 bluetooth выяснил, что он работает не на всех моделях пежо. В частности данные адаптер не запускается на 406 пежо. Указанное обстоятельство обусловлено тем, что производитель пежо на разных моделях и моторах использует разные протоколы ISO. Прошу помощи в этом вопросе. У меня пежо 807 2.0 HDI 2004 VIN VF3EBRHME13146981. С завода шла с FAP, который уже удален физически и програмно. В машине изменена прошивка на обычную без FAP. Какой протакол ISO используется в моей машине как физически можно его определить. Будет ли на данном протоколе работать адаптер или без вариантов? Распиновка разъема OBD-II http://b.a.d-cd.net/e202fa8s-960.jpg На моем диагностическом разъеме в авто присутствуют пины № 1,4,5,7,11,12,15,16 протокол ISO-9141-2 идентифицируется наличием контакта 7(K-line) в новом 16-ти пиновом диагностическом разъеме. Используемые выводы — 4, 5, 7, 15 (может не быть), 16. Где : 4 — это масса 5 — это сигнальное заземление 7 — та самая К-линия 15 — это L-линия диагностики 16 — питание 12в. Если постоянно пользываться адаптером не вынемая его из разъема, можно подключать и отключать его питание через выключатель в разрыв провода по 16 пину, чтобы АКБ не разряжать Может кто уже подключал адаптер на такой же пежо. Какие показатели считывает адаптер. Какие программы лучше всего использовать. Планирую его подключать на телефон (Андроид) и навигатор (WIN CE)

Так все же сколько стоят новые волговские форсунки?

77 22 МН 7 BY / amgrs / Андрей / PEUGEOT 807 / вороненая сталь / Минск/ Фрунзенский район

Думаю решающим аргументом в пользу того что 9000 5W40 относится к синтетическому его зимний индекс вязкости. Обычно на всей синтетике он 0W или 5W. На полусинтетике 10W, минералке 15W. Вторая цифра после W обозначает летний индекс вязкости. Обычно так в мире классифицируют вcесезонные масла для авто В следующий раз когда будете указывать индекс вязкости масла не пешите « / » не правильно это. Нужно обязательно указывать W (Winter)

Может ты перепутал с QUARTZ 7000, там да все полусинтетика . QUARTZ 9000 с разными индексами вязкости все синтетика

Вот ссылка на сайт http://www.total-lub...9A?OpenDocument написано что синтетика. Если сомневаетесь там же можно задать вопрос специалисту. Не хочу дальше спорить по поводу какое масло лучше Total мотал или какое другое. Синтетика,супер пупер синтетика. Продавцы и люди все что угодно могут друг другу наговорить. Самым важным критерием при покупке масла должно являться уверенность в том, что оно не паленое и соответствует международному стандарту. Это так же как и с водкой, купил паленую имеешь проблемы со здоровьем. Варианта у нас два, заливаем рекомендованное производителем масло или другое но с такими же характеристиками и классом стандарта ACEA пример: QUARTZ 9000 5W-40 ACEA 2007: A3 / B4 Плотность при 15° C кг/см³ 854,3 Вязкость при 40° C мм²/с 82,19 Вязкость при 100° C мм²/с 13,6 Индекс вязкости - 169 Температура вспышки по Кливленду ° C 228 Температура застывания ° C -39 Классификация масел по ACEA (Европейская ассоциация автомобильных производителей) Моторные масла разделяются на три класса: А — класс масел для бензиновых двигателей; В — класс масел для дизельных двигателей малой мощности (Light Duty) устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили малой грузоподъемности; Е — класс масле для мощных дизельных двигателей (Heavy Duty). Уровень качества и назначение в каждом классе обозначается цифрами. Дополнительно указывается ссылка на год утверждения или изменения спецификаций (например. ACEA E2–96 или ACEA E4–96). Класс масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей ACEA A1–96: • масла предназначены для двигателей, допускающих применение масел с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (2,9–3,5 мПа.с), благодаря чему достигается достаточно высокая степень экономии топлива; для таких двигателей масло обладает достаточно высокими противоизносными свойствами; недопустимо применение масел этой категории для двигателей требующих HTHSRV (скорость сдвига) >3,5 мПа.с; • возможность применения этих масел определяется «Руководством по эксплуатации» конкретного автомобиля. ACEA A1–98 — по сравнению с А1–96, значительно ужесточены требования к эксплуатационным параметрам; новый уровень эксплуатационных свойств позволяет использовать масла данной категории в двигателя допускающих применение масел HTHSRV (скорость сдвига) ACEA A2–96 — универсальные масла, допускаемые к применению в большинстве бензиновых двигателей при нормальных интервалах замены масла; уровень эксплуатационных свойств не обеспечивает достаточной степени защиты высокофорсированных двигателей. ACEA A3–96 — универсальные масла с высочайшими эксплуатационными свойствами для высокоэффективных, мощных бензиновых двигателей; при указаниях автопроизводителей допускаются удлиненные интервалы замены, круглогодичное использование и применение в тяжелых режимах эксплуатации. ACEA A3–98 — в дополнение А3–96, усложнены условия прохождения высокотемпературных тестов Peugeot TU3 (CEC-L-55-T-95) и GM-Buick (sequence IIIE). В феврале 2002 года ACEA опубликовала новый свод требований к моторным маслам — ACEA 2002. Также введена в обиход новая категория A5. ACEA А5–2002 — новейшая категория для масел с высочайшими эксплуатационными свойствами для высокоэффективных мощных бензиновых двигателей; с сверх удлиненным интервалом замены, допускающих применение масел с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (2,9–3,5 мПа.с), благодаря чему достигается достаточно высокая степень экономии топлива. Эти масла могут не подходить для некоторых двигателей. При необходимости смотрите инструкцию по пользованию автомобилем. Класс масел для дизельных двигателей легковых автомобилей ACEA B1–96: • масла предназначены для двигателей, допускающих применение с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (2,9—3,5 мПа×с), благодаря чему достигается достаточно высокая степень экономии топлива; для таких двигателей масло обладает достаточно высокими противоизносными свойствами; недопустимо применение масел этой категории для двигателей требующих HTHSRV (скорость сдвига)>3,5 мПа.с; • возможность применения этих масел определяется «Руководством по эксплуатации» конкретного автомобиля. ACEA B1–98 — по сравнению с В1–96, включены дополнительные проходные критерии при прохождении теста на двигателе ОМ 602А (CEC-L-51-T-95); включено обязательное испытание на экономию топлива М 111 (FE) (СEС-L-54-Е-96). ACEA B2–96 — универсальные масла, допускаемые к применению в большинстве дизельных двигателей (прежде всего без непосредственного впрыска топлива) легковых автомобилей и фургонов, при нормальных интервалах замены масла; уровень эксплуатационных свойств не обеспечивает достаточной степени защиты высокофорсированных двигателей. ACEA B2–98 — в дополнение к ACEA B2–96, включены дополнительные проходные критерии при прохождении теста на двигателе ОМ 602А (CEC-L-51-T-95). ACEA B3–96 — масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высокопроизводительных дизельных двигателях (прежде всего без непосредственного впрыска топлива) легковых автомобилей и легких фургонов; при указаниях автопроизводителей допускаются удлиненные интервалы замены, круглогодичное использование и применение в тяжелых режимах эксплуатации. ACEA B3–98 — в дополнение к В3–96, включены дополнительные проходные критерии при прохождении теста ОМ 602А (CEC-L-51-T-95) Для всего класса В введено новое испытание на склонность к пенообразованию при 150°C. ACEA B4–98 — новая категория, предназначенная для применения в дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива легковых автомобилей и фургонов; базовые требования совпадают с требованиями категории В2–98; дополнительно проводится испытание в четырехцилиндровом двигателе VW DI с непосредственным впрыском топлива (CEC-L-51-T-96) объемом 1.9 литра. В феврале 2002 года ACEA опубликовала новый свод требований к моторным маслам — ACEA 2002. Основные изменения по сравнению с предыдущими стандартами ACEA 98 и ACEA 99 выражены в более жестких требованиях к маслам для дизельных двигателей с прямым впрыском топлива(B4/B5), к требованиям по продлённому интервалу замены масла, а также требования к маслам по совместимости с компонентами системы очистки выхлопных газов двигателя. Также введена в обиход новая категория В5. В5–2002 — новейшая категория для масел с высочайшими эксплуатационными свойствами для дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков (автобусов); с сверх удлиненным интервалом замены, допускающих применение масел с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (2,9–3,5 мПа×с), благодаря чему достигается достаточно высокая степень экономии топлива. Эти масла могут не подходить для некоторых двигателей. При необходимости смотрите инструкцию по пользованию автомобилем. Узнать характеристики и класс масла которое рекомендовал произвадитель для бензина или дизеля можно по ссылке выше, ну а уже после этого подобрать масло с аналогичными параметрами другого производителя

Значит все пежо и ситроены с завода на полусинтетике ездить начинают! Убиты уже с завода?

А что, по цене. Сколько эти форсунки стоят? Я не большой знаток в этом деле. Вроде говорят, что можно востанавливать старые форсунки, менять в них распылители на новые и тогда они работают как новые. Кто нибуть пробывал ремонтировать форсунки, и сколько стоят по цене новые "имплонтанты". У меня скоро здохнет одна форсунка, планирую отремантировать

На диагностику езжу всегда к опытным ребятам. Я рассматриваю этот адаптер в виде альтернативы бортовому компьютеру, возможной альтернативы видеорегистратору и запасной возможности сброса появившихся ошибок, если не будет возможности подъехать на диагностику. ПО планирую установить на 7"" навигаторе (ВИНДА) и телефоне (АНДРОИД)

У меня такие же лампы в подсветке стояли + на них еще был одет калпачек зеленого цвета. Что бы не заморачиваться с постоянной покупкой этих ламп перепаял цоколи этих ламп и вместо ламп поставил в цоколь обычный светодиод на 3 мм или 5 мм и нагрузочное сопротивление. Светодиоды которые шли на подсветку ЖК экрана заматовал мелкой наждачной, чтобы не было засвета в виде ярких точек. Сами цоколи и плату промаркеровал полоской краски, чтобы не перепутать потом + и - для светодиода. Эта операция была выполнена с целью снижения потребления электроэнергии в авто, изменения цвета подсветки и её надежностии. Лампы в подсветке стоят на 1.2 Вт потребляют 0.1 А . Один светодиод или соедененные вместе три светодиода потребляют 0.02 А. Разница на каждой лампе 0.08 А. Общую разницу посчитать тоже не трудно, у всех по разному, зависит от количества ламп. "-"Лампы является свойство её низкой надежности, переодически перегарают, более высокое энергопотребление. "+ "Светодиода низкое энергопотребление 0.02 A, он практически вечный если правильно расчитать нагрузочное сопротивление, можно сделать подсветку практически любого цвета Чтобы не лазить больше в подсветку приборки рекомендую заменить лампы на светодиоды. Вот статейка по подключению светодиодов в авто, там все подробно описано для "чайников" Часть первая http://sinus.umi.ru/...etodiod_v_avto/ Часть вторая http://sinus.umi.ru/...v_avto_chast_2/

РЕЗИСТОР ПРИВОДА КЛИМ. УСТАНОВ 6450 EN - БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА С DAM 0790588 ИЛИ С DAM 0790583 ИЛИ С DAM 0857581 6450 JN - БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА С DAM 0893978 6450 EP - ОДИН КОНДИЦИОНЕР С DAM 0790588 ДО DAM 0960888 ИЛИ С DAM 0790583 ДО DAM 0960883 ИЛИ С DAM 0857581 ДО DAM 0960881 6450 NX - ОДИН КОНДИЦИОНЕР С DAM 0960988 ИЛИ С DAM 0960983 ИЛИ С DAM 0960981 6450 JP - ОДИН КОНДИЦИОНЕР С DAM 0893978 какой тебе подойдет выберай сам можно подробнее посмотреть если даш VIN

Есть такой необычный девайс под названием "Адаптер ELM327 bluetooth" У кого есть опыт его эксплуатации в режиме считывания показаний датчиков, диагностики и стирания ошибок, графических отображений и записи работы различных систем авто, работы в режиме видеогегистратора

Если перемкнешь, так и до пажара не далеко. Когда переклинит крыльчатку вентилятора с цепи резко возрастет ток и проводка начнет грется со всеми вытекающими последствиями. Судя по нихромовому сопротивлению он будет неслабый. Для того чтобы этого не происходило там и стоит термопредохранитель, который расчитан на определенную величину тока и темпиратуру. Обычно их не паяют. Пайка при высоких темпиратурах может расплавится. Для его замены кусачками удаляем старый, оставляя его контактные ножки, зачищаем их и на тоже место в той же последовательности плоскагупцами прикручиваем новый термопредохранитель. Ничего сложного в этом нет, плоскагупцами и кусачками я думаю все умеют пользоваться. А на оставшиеся деньги покупаем пиво или ещё чего нужное

Возможно ли поменять цвет подсветки ЖК дисплеев БК, климата, одометра на другой цвет. Так же интересует вопрос с инверсией данных дисплеев

Почитай темку по поводу нештатной установки БК в 406. После активации БК в BSI у многих были проблемы с его некоректной работой и как они их решали.

Производитель рекомендует для механики масло TOTAL 75 W 80. Обычно люди его меняют с интервалом 60 - 80 тысяч при замене ГРМ