amgrs

Какое напряжение при заведенном двигателе. На холостых. Если добавить оборотов на холостых. Нужно смотреть реле регулятор на Гене. Проверить диоды маленькие в цепи возбуждения. Если после повышения оборотов на холостых напряжение14.5 v все дело в диодах. Если напряжение занижено делов реле регуляторе

Для начала в паркинг отапливаемый заедет, после того как отогреется выкачайте мотором всю жидкость и залейте незамерзайку

Что за умник минусует. Жду пояснений

Возможен и еще один вариант. Если есть ключь и он идеално подходит, попробуй гайковертом или чем другим пару раз долбануть в сам болт и после этого пробуй его откручивать. Обычно так откручиваю болты закоревшие. Вариант с газовой горелкой не предлагаю, пипец дискам будет

У меня стоял на каждом колесе один болт с секреткой, когда машину пригнали. Как ты сам понял ключ с секреткой отсутствовал. Откручивал болты следующим образом. Нашел железную трубку подходящего диаметра, отрезал нужный кусок. Вварил в нее болт и замем автоматом приварил трубку к самому болту. На самом диске следы от сварки конечно остались но все это закрывается крышкой и ничего не видно. По поводу стоимости одного болта. Что то очень дорого. На разборке они стоят копейки. Вариантов больше нет или так или никак. По поводу твоего ключа не факт что тот который ты закажешь подойдет. Смысл тогда в этом ключе. Любой может заказать и открутить, так же как и обычным ключом. На секретках ключи разные. Если так боишься за диски, дырки куда вставляются болты можно потом аккуратно краской из болончика закрасить.

Диагностику сделай, что бы определить какой из датчиков выдает ошибку. Ну а потом замени его и все должно встать в норму Проблемма по датчику может быть и из за проводки в случае перетирания проводов. Датчик ABS работает как датчика Холла и прозванивается как диод, но это не говорит о исправности датчика, прозванивал тестером рабочий и нерабочий, разницы не нашёл. Вопрос когда появляется ошибка после начала движения или сразу. Если сразу, то датчик тест не прошёл (проводка, датчик в обрыве, сам блок), если после начала движения - то датчик не даёт импульсы (датчик, кольцо). Можно померять напряжения на фишке датчика при включённом зажигании, его нужно разобрать и подключаться параллельно неразмыкая фишку, иначе блок не выдаст напряжение питания при обрыве.На контакте 1 - напряжение питания на датчик (11,5 В относительно корпуса), на контакте 2 - импульсы от датчика при вращении диска ( 0,8 В и 1,6 В относительно корпуса). Если напряжение по импуьсу не меняется и равно 0.8 В датчик под замену

Глюки по датчику обсуждались здесь http://peugeot-club.by/board/index.php/topic/3230-datchik-topliva/ особое внимание посту #65 и посту#115

Машина едет на третей. Для снятия аварии глушишь движок. Обычно проявляется при понижения темпиратуры на улице. Возникает из за понеженного давления в коробке. Первое что необходимо сделать проверить уровень масла. Если не поможет заменить электромагнитный клапан в гидроблоке. Для начала диагностику сделайте и ошибки посмотрите.

Может дело в самом сапуне. Снять его и почистить. А может и заменить И все воздушные шланги до впускного коллектора. Масло скорее всего гонит из сапуна

В самом компрессоре обычно ничего не ломается. Клинит муфту из за подшибника, перегорает диод или термопредохранитель в самой электромагнитной муфте, изнашиваются шлицы на сцеплении муфты, происходит деформация и неравномерное прилегание сцепления к муфте, люфт самой муфты из за подшибника или в худшем варианте разбитого посадочного места самого подшибника в муфте, выработки из за люфта муфты посадочного места на самом кондиционере. Цена на новую муфту сопостовима со стоимостью БУ кондиционера. БУ муфту купить не реально, покрайней мере у нас. В моем случае после ремонта самой электромагнитной катушки муфты все равно со временем пришлось покупать БУ кондиционер. На старом в муфте срезало шлицы, был люфт самой муфты из за которого разбило посадочное место на корпусе кондиционера. Цена БУ сопоставима с твоей 50 $

А что с компрессором случилось. Почему другой покупаете. Подойдет или нет тебе никто не подскажет. В этом деле в первую очередь нужно крепления компрессора проверить, что бы подошли. Шкив. Ну и трубки что бы по диаметру встали

Термо Реле поставь его точно на долго хватит.

Как вариант вместо резистора можно поставить термореле, расчитанное на темпиратуру штатного термопредохранителя. Если перегорить термопредохранитель его нужно будет обратно менять, а термореле нет, с соблюдением установленного правила защиты по темпиратуре. пример реле, с нормально замкнутыми контактами. Это реле идет с разными темпиратурами как вариант KSD 9700 (ХХХ°C, 5A, 250V)

Почитай мой отчет по ремонту муфты. http://peugeot-club.by/board/index.php/topic/31046-pezho-807-elektromagnitnaia-mufta-kompressora-kond/

Муфту компрессора проверь тестером. Если она и самому все можно сделать без всяких компаний.

Тестирование прошло успешно. Уже неделю езжу. Обороты в норме.

Лей тотал тебе же человек все написал перед твоим вопросом. Если текет рейка ее ремонтировать нужно или заменить на другую . Если заливать густое масло зимой оно станет еще гуще. И тогда в один прекрасный момент ОПА приехали. Порвет шланги резиновые . Масло в бачке ГУР должно быть чистым как в канистре. Если масло поменяло цвет. Стало густым. Лучше не затягивать а поменять. Может отразится на насосе ГУР. Для замены нужно 1 л купить . Асли будещь промывать рейку обычно хватает еще 1 и менее литра. Короче нужно подливать пока из обратки не пойдет чистое масло. Сколько тебе его будет нужно никто не скажет. Это сам узнаешь. Бачек не забыть помыть . Там сетку забивает если масло густое. Да и насосу ГУР станет легче . Можешь бросить в бачек неодимовый магнит Пример из жизни http://img528.imageshack.us/img528/506/servon.jpg

Если не знаешь что залито нужно всю жидкость поменять. АТF лить нельзя, помутнеет все Я покупал не оригинал Абро дикстрон III. Брал с запасом 2 л.чтобы промыть до чистого состояния и соответственно заправить. В любом случае если не знаещь когда последний раз меняли масло в ГУР лучше полная замена. При этом не мешает еще промыть сетку в бачке ГУР. Думаю у тебя она будет не айс, забита.

Заливал Абро дикстрон III, красного цвета. Полет нормальный. Стоит в два раза дешевле чем оригинальное масло. Пока нареканий нет

По моему VIn тоже показывает такую картинку. Но корпус фильтра салона не такой как в сервисбоксе, а в посте № 4. Присмотрел крепление воздушного фильтра от ВАЗ. Если найду в Минске попробую их поставить. Что бы их поставить нужно будет дополнительно просверлить отверстия по оси установки штатной защелки

Не смог найти. В сервис боксе не нашел. Поэтому и задал вопрос. Зная код в магазин можно найти все. А если его не знаешь это проблемма

Я в процессе переделки проводки. Когда сделаю и протестирую отпишусь. Прежде чем это делать нужно по твоей машине схему глянуть по обвязке датчиков. Для дизелей эта переделка помогла если горить описанный выше чек.

Вопрос по креплению салонного фильтра. Осталось только два боковых крепления. Еще два безвозвратно исчезли. Какие варианты по их замене

Добавил то что рекомендует делать PSA [Peugeot-Club.net] - 1PD9-041W09K1-Загорание диагностического сигнализатора ; Двигатель работает в аварийном режиме, горит код ошибки датчика акселератора 2 (Связь с педалью акселератора 1) (5) (4).pdf Как это выглядит на схеме

Нашел сам на дружественном сайте точки массы для дорестайла точки массы для рестайла