chizhik_pyzhik

1 не совсем понял что да как, но слышал про глюки с постоянным дозвоном, но причины не понятны, т.к. никто о решении не отписался, скорее всего в настройках что-то не так. 2 открыл/закрыл чем? машина успела в первый раз перейти в полный режим охраны? 3 опять не совсем понял...но про открытие со смарта у нас как раз на е65 разобрался один клубень, правда он не смог "выбить" у установщика, что было сделано. 4 что-то я и тут не совсем понял в чем продлема и что за странная необходимость...

В своем репертуаре )) 2 ну совсем не понятно за что притянуто ))) япадсталом как сигналка определяет вскрытие металла? 3 - тоже элементарно обходится ну я об этом и не только уж не раз твердил ему это Димыч, у него всегда ОД или криворучки виноваты, причем безаппелиционно )) все просто - продукт универсальный и сделан на основе того, что есть, так что в угоду универсальности порой приносят в жертву удобство а потом логика у каждого своя, и если предложить что-то сделать самому, то в итоге собирая разные граболи можно прийти к тому выводу, что все сделано более менее нормально...увы сделать всем идеально не получится

@Димыч. в своем репертуаре в общем у гибрида всего лишь 2 минуса - цена - вес но есть и +сы, которые кое-кто в упор не хочет замечать, хотя даже на видосах хорошо все видно + отсутствие перегрева муфты (он есть и будет) + отсутствие "жесткой" связи между осями, при пробуксовке на одной, нормально тянет другая (у кореяк с этим проблема) + более правильная развесовка + большая мощность при меньшем налоге + возможность бесшумного передвижения на электроприводе Ну а если говорить за мех. ПП , то опять стоит различать их виды, - постоянный - подключаемый и тут тоже есть разные и по мне у митсу и БМВ более интересные варианты, хотя и субарики не хуже, у ВАГ тоже интересно, а вот у остальных азиатов как-то похуже, и, если описание @Димыч. про перегрев через 5сек и отключение на сотни км, то это и вовсе не ПП а хрень какая-то... у меня на 4007 начинает предупреждать о перегреве минут через 5-10 после насилования, и то только предупреждает, отключает еще позже, но минут через 5-10 можно опять включать... и да, 4007 и собратьях наиболее интересная фишка - это разные режимы ПП включая постоянный и возможность его вкл/выкл на скорости, вроде на новом тиге пошли тем же путем за что им +. а вот остальным азиатам -! летом был на Ахтубе, впереди шла октаха с ПП, сзади РАВ4, я на 508 - в одном месте октаха(скаут) и я прошли нормально, а вот РАВ развернуло в гряли и он встрял, ПП почти сразу отключился (или вовсе не включился), правда пока к нему подошли он все же вылез, но момент заставляет задуматься. еще из жизни ПП в те снегопады на дачах встряли все, последними сели 4007 и нива (причем оба в итоге сами и выбрались), но одним из первых на ряду с пузотерками влип и кияшка это вредно, т.к. ортофосфорная кислота

Вот Характеристики автомобиля Модель 307 N° APV/PR 09469 89 1 0874 Дата начала гарантии 13.02.2003 NRE e2*98/14*0243*04

мне форды как-то не того, но есть фордоводы, они и говорят, да и гоняли в свое время со штатов так что сравнить есть с чем сравнивать ну так почитаешь тут...ты почитай, у одного приборка под замену, другого к ОД на перепрошивку, и т.д. я всего не помню, но мнение сложилось, что пока мафын сыроватый.

так грани нет четкой, многофакторная штука, тут и от кач-ва и состояния масла и пр. плюшек зависит, говорю же читал неоднократно, что оптимально получается от 2 до 4 тыс. от 3-4 начинается "промывка" и "чистка" масла, но и повышается его "горение"... писец не мгновенно придет, а будет подбираться как суслик нам за это не платят, более того, даже не приплачивают

@Димыч., ну судя по...много чему, чем-то позабористей балуешься ))

смотри комплектацию - нет антенн = нет метки. по какому алгоритму? могут отличаться и отличаються, если это диски выпущенные под определенные модели, например под ноуты у каждой модели или производителя свои идут да не видит сига ключь! откуда и как она его увидит?? у кейлеса свои антены, свое устройство "свой/чужой", свой алгоритв работы, он только встроенному иммо и штатной сигналке дает понять, что ключ свой...ну если нет процедуры прописания ключа в сигналку, то как она его узнает то?! кстати, на РТ6 шла прошивка с имеющимся внутри логотипом тойоты

это значит не НЕТ об этом постоянно пишут всякие эксперты и об этом же писалось в некоторых "буклетиках" от пежо, это же рекомендуют мастера-мотористы, ну и это одна из особенностей ДВС от ПСА, они любят обороты повыше, т.к. любят смазку. ЕР6 хоть и считается баварским кукушонком, но тоже не любит плохосмазанным быть, как и многие турбовики..система смазки мало меняется от атмосферника к турбовику (тот же ЕР6 есть и без турбины). А так читсо технически смотрим больше оборотов, больше давления маслонасоса, больше давление - лучше смазка, если на верхнем пределе давление считается нормальным, то на нижнем оно явно ниже будет, а оптимальным будет как раз в середине диапазона. ЗЫ разумеется справок от главврача нету и не будет, т.к. это идет несколько в разрез с интересами фирм производителей, а то получится, что они в угоду экологии делают хуже моторчику и его владельцу. сюда же можно отнести и повышение рабочей температуры, она тоже отричательно сказявается на ресурсе и надежности современных ДВС. есть даже умельцы приводящие к прежним показателям ДВСы, например меняя термостат и ПО управления им...но это уже совсем другая тема не получится, но и постоянно тошнить не нужно, а до 3-х запросто раскручивается и у меня на дизельке, достаточно чуть резвей нажимать на педальку...хотя ДА, автоматика старается навязать свое и не совсем оптимальное поведение

нет, не был, но во дворах есть несколько йетей и октах, одна есть у друга и еще 2 в его семье, как-то никто не жаловался уж лет за 5 точно. А вот на 3008 уже столько всего повылезало с разных мест, что и задумаешься...

и далеко ли без ключа уехать получится? ОС (виндовс например) устанавливается на разные устройства, и в ней есть драйвера под разную перефирию, но это не значит, что все устройства одинаковые и смогут работать с тем, чего нет...так понятней? в ГУ так же устанавливается ОС с оболочкой, но заточенны прошивки уже под каждое устройство (с возможными вариациями) тут аналогия прошивок под телефоны и планшеты, вроде андроид один и тот же, а вот прошивки у каждого свои, т.к. железо различается. если уже едет, то нет, а вот если еще не едет, или остановилась, то должна заглохнуть, ну или не поедет и материться будет. ну Димыч опять свои думки за реальность воспринял )) ну блин фантазер ))

Европа то большая, не стоит за всю говорить, да и все что будет делать робот, то будет сделано одинаково. фон форды наши считаются лучше англицких пыжики 3008 вроде тоже не провальный, да и 4007 с сикроссерами не рассыпаются на ходу

такая фраза у всех присутствует, так что все юристы не зря хлеб едят...заразы... и даже в интернет магазинах нечто подобное прописано, а порой и в инструкциях есть, что производитель может менять без предупреждения (( обложили

ну как бы " качестве производственной площадки были выбраны мощности группы "ГАЗ", совместно с которой концерн Volkswagen уже реализовал несколько проектов: производство по полному циклу моделей Volkswagen Jetta, Skoda Octavia, Skoda Yeti..." никто особо не жаловался на кач-во.

а кто сказал про стрекот? собсно я у себя стрекота тоже не слышу, но по звуку колес и поведению колес чую, что сработал, правда за все время срабатывания было всего ничего... только вот у меня то на торможении работает, а тут в о время перегазовки, и не "стрекотом", а блокировкой буксующего колеса (см. видосы про работу ГК, там видно), причем, елси буксуют оба, то что ему бллокировать? нечего а когда блокирует, то тоже не на долго а на опр. момент, потом отпускает и снова блокирует, а вот время срабатывания как раз и разнится для разных режимов.

электро пока налогом не облагается, так что за 150 только оплатишь. электро пока налогом не облагается, так что за 150 только оплатишь.

ДА, особенно, что касается масла и системы смазки. особенно если собьется система фаз, тогда повышенная детонация и последствия, я бы сказал, что лучше всего на 2-3 тыс. держать и давать переобически просмешиться до 5-6

так уже много раз написано и разжевано, ГК - это ЕСП, действует за счет применения системы АБС для противобукса, т.е. подтормаживает буксующее колесо, но ГК еще и позволяет немного буксовать, т.е. как бы управляемый букс эмитируем. ))

это как? поподробней.. а где это возможно и зачем это нужно? а в чем проблема? эл.ручник? это нормально и логично с точки зрения безопасности, вдруг вы выйдете из авто, когда тот встанет в пробке опять не понял сути проблемы. это разные ГУ ??? нужно теребить, пусть обновляют вывод через ГУ или через динамик под рулем? вроде есть такие настройки, но, вероятно только через "лексию" (к ОД)

этож бензинка если зашлифует, то обороты все равно пойдут вверх не дает сорваться в букс за счет выбора более высокой передачи, а значит меньшего момента на колесах, к оборотам ДВС никакого отношения, хотя ГК может как-то и с режимом ДВС согласовываться... а у меня * - это Д2, и если авто не может ехать, то просто встает, а на автомате буксует логично ГК - это ЕСП

можно на буржуйских форумах почитать, если есть интерес а ты хочешь сделать вывод на основе чего?

@igorkzn, да

ага, только нужен доброволец, кто все это примерит и даст положительный отзыв

ну завернул, так тебе первое поколение рестайл подойдет? )) судя по тому что пишешь ты

ДА, правда, если пробки не важны, то можно в кэш гугла скачать карты и ездить по ним.