chizhik_pyzhik

думаю, что все ГУ будут унифицированы, т.е. такие же как и в 308/3008 новых, разница может быть только в колонках, да усь с сабом, если повезет допом будет.

почему?

? сложности восприятия? какие курсы? какая отзывная под которую подпадает Антошка???

а что у него не так то? они в рамках дозволенного себя ведут. если нет отзывной, то по какой причине обновлять ПО? а то что ты описал относится именно к отзывной, и по ней действительно обновляют и на обновление могут позвонить и пригласить, так было у меня, просто позвонили, и сказали что по моему ВИН пришла отзывная (справедливости ради она была раньше, но они толи прозевали, толи не успели)...

я отсюда пляшу обычно http://public.servicebox-parts.com/dtt/AP/ddb/ ну или вот ссылка на последнюю на русском (2009) http://public.servicebox-parts.com/dtt/AP/ddb/modeles/607/607_607/ed01-07/ru_ru/4_18_607-ru-ed01-2007.pdf

??? что не так?

На ТО выполняются тольк процедуры описанные в этом ТО, а далее если найдут например течь масла или изношенные колодки, то должны предложить их заменить, и далее за твой счет. ПО обновляют либо по отзывной (если исправили серьезный глюк), либо по "флешке" (если зарегистрирована масса однообразных обращений и под них подготовлено решение), либо по обращению клиента с жалобами и непонятными симптомами (как возможный вариант решения проблемы). просто обращения может быть не достаточно, для електроники как правило нужна диагностика, а чтоб каждый 0,5-й не лез с бестолковыми вопросами и делается такая диагностика за деньги, если проблема будет установлена, то деньги за диагностику не возьмут или вернут. разные как АйОС и Андроид

хотя бы + @Димыч. несколько раз делал подобные заявления... То, что настройки разные для разных КПП - это ни разу не означает, что КПП активно учувствует в работе этой системы, а то получится, что и система старт-стоп по этой логике причастна По поводу жалоб и претензий - так их можно предъявлять производителю или ОД и вне описанных в инструкции вещей, и вполне возможно добиться положительного результата, если подобных обращений будет довольно много и/или коллективные. Я это в том смысле, что не стоит опускать руки, считая, что ничего не выйдет. Вполне возможно, что к след ТО настройки системы сделают как для робота или как для МКПП всем. Например, у меня меняли настройки (прошивку?) для ГУР, т.к. мне не нравилось, что ГУР как бы подзакусывал руль в определенных ситуациях, делалось сие не для всех, а только тем кто жаловался. Выполнять сие действо стали примерно через 1-2 мес. после первых более менее массовых обращений, хотя это и не считалось неисправностью и/или проблемой.Тоже было и с залетающей под капот грязью через тех.отв. (их стали заклеивать), что тоже ни поломкой ни неисправностью ни косяком назвать нельзя. и кто так делает? есть хоть один пример?

сайт перелопатили, ссылки поменялись

на 508, если вывод через ГУ а не системны динамик. и именно в момент работы парктроника, т.е. при вкл. ЗХ а через шнурок тоже никто не отменял,

еще бы, а то как бы на МКПП это работало, да и на АКПП не совсем понятно как это обеспечить...нонарод почему-то уппорно верил в КПП

ну если виновник только предстанет перед лобовым и дождется включения регика )

и это пишет тот, у которого фобия разряда АКБ??? )) @ТольТолич, чтоб не пользоваться зубочистками, что совсем не правильно с точки зрения вибронагруженных эл.соединений, лучше использовать гнезда предохранителей, или преды с ответвлением красиво, аккуратно, надежно. по теме отчета - РД запитать от преобразователя не получится, т.к. они от 12В питаются (странно почему так не сдедали с региками) - какой ток дает тот преобразователь? по фото 3А - это на порт или на оба - сильно ли греется сие китайское чудо? - можно ссыль на это чудо? увидел

это то конечно ДА, но вот в массовости потребителя приходится сомневаться... 406, 307, 308 в свое время были популярны за совокупность свойств, в основном цена/качество/дизайн, они были дешевле или на уровне основных конкуретнтов, сейчас ровняются на потолок а то и выше, что явно не добавит популярности, а прицепом прийдет и проблемы с сервисами и ЗЧ, их будет меньше, и скорее всего, дороже... (( Но у меня и другая мысль есть, просто заводы не справляются со спросом, а потому и выставляют "заградительную цену" регулируя спрос. сыроватой вышла машинка.

ага, только молотение на ХХ в мороз практически бесполезное дело а по некоторым данным даже вредное для ДВС

???

ну вообще-то 100кг - это ограничение для груза на крыше в багажник конечно можно больше, там и усилители соотв. есть, а учитывая что некоторые наши тушки превышают 100кг и не выдавливают пол под собой, и даже кресла выдерживают,... ну а так есть такие показатели как сухая, снаряженная и полня масса, вот с них и можно прикинуть полную разрешенную нагрузку на подвеску Снаряженная масса, кг = 1465 Полная масса, кг = 1960 а вот как это будет распределено по салону - тут уже дело хозяина , но стоит учитывать, что желательно равномерное распределение по осям, и тут получим 500 полезной нагрузки, из низ по 250 на ось, т.е. на заднюю можно 250кг

инсигнию не рассматривал, т.к. к опелям не очень отношусь, а вот пассат один из вариантов был, и он был дороже, у него правда вариаций больше, и возможно самый дешевый мог быть дешевле самого дешевого 508-го, но в сравнимых конфигах ВАГ был дороже на 150-200 к. даже ГТ был чуть более 1,5 а пассат 1,7+ Мондео в +/- тех же ценах был, камри может чуть дешевле и то не факт.. ..когда я смотрел 508 начинался от 0,8-0,9 примерно за акцесс и до 1,2 за дизель актив или ТХП аллюр

Да ладно??? и дороже чего он был????

тем более пленка через 2-3 года и так под замену будет

ну тут вроде уже не ЕР6, а и не забывваем про лучшие так что все может быть и не так уж плохо, но вот цена его явно приятной не будет

которая? а то тут уже многие перечислены... если про ту что тормозами держит около 2-х сек. то именно так и работает (должна), т.е. при условии, что авто стоит и не двигается, нажат тормоз, АКПП переведена в Д при отпускании тормоза давление в системе держится еще некоторой время и сбрасывается не мгновенно, т.е., как я представляю, за счет насоса и клапанов АБСки а может и просто за счет клапанов, т.е. давление педалью создал, а когда отпустил, оба клапана закрыты и давление держится. Кстати, стоит отметить, что во всех описаниях, что попадались, либо указано "некоторое время" ли "около 2 сек." и именно около, т.е. не точно, может больше, может меньше. про удержание АКПП не зная, там слишком много "если" и вариативности, чтоб это можно было назвать "системой". Да и вкл. передачи довольно заметно происходит, и оно не мгновенно с переводом селектора в Д наступает. Да и на Д машина может откатиться... авторучник - он сам по себе и не дает покатится авто самостоятельно при случайном отпускании/ослаблении тормоза ну быстрее не быстрее, но на примере 508 и С5 пластиковые хреновины, что на тросах у суппортов изнашиваются, траскаются, потом перетерается или сгнивает трос, обрыв троса ведет к прокручиванию эл.мторчика и редуктора с последующим выходом из строя последнего хрень стоящая под 50к!!! Но изнашивается эта хреновенка у всех далеко за пределами гарантийных сроков и пробегов. А ну еще колодки чуть быстрее изнашиваются, но это тоже не в разы, а скорее ближе к погрешности измерения, т.к. у народа по отзывам колодки от 15 до 80 ткм ходят, вне зависимости от ручника

так это тебе не удобно, а Игорю его удобство важнее но ты писал "НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ" вот и возник вопрос, с чего бы, т.к. некоторые инструкции по вождения наоборот рекомендуют при длительном стоянии в пробках пользовать ручник

да при чем здесь коробка-то никак не пойму? если написано, что это "тормозная система" русским по белому, и в 4007 тоже самое написано и присутствует,...а вот с чего ты взял, что в с5 это каким-то образом за счет АКПП сделано? ну поставб на Н и проверь, как раз около 2-х сек. никуда не покатишся.

а это еще почему?