chizhik_pyzhik

не в настройках дело а в помехах. суть определения точного положения в том, что есть система синхронизации времени всех устройств, потом приемник (в твоем авто) получает данные со спутников (как минимум с 3-х) в которых грубо сигнал времени идет, а по задержке (ведь мы знаем точное) вычисляется расстояние до спутника (скорость света /распространения радиоволн/ тоже известна), а по 3+ спутникам уже можно установить достаточно точное расположение в пространстве, далее по навигации точку пространства сопоставляет с картой и определяет где на карте отобразить твое положение....образно и примитивно, но для понимания в самый раз... так вот из-за помех могут вносится дополнительные задержки из-за чего координаты будут смещаться, но вот тут возникает вопрос почему всегда в аэропорт ? и почему не у всех и не всегда? нет, но и не постоянный.

более точно это даст понять ВИН и сервисбокс ну да, есть такое, тут большая проблема, что она не может однозначно описать проблему у ОД. да даже нам не все очевидно с первого раза. НО мы не сдаемся так просто

если принимать во внимание полное описание, то нет, АКБ не была разряжена, но на ней (точнее в цепи, где она включена) вполне могло быть пониженное напряжение, и если СЛ показал тогда 11,6, и он у тебя всегда примерно совпадает с вольтметром на клемах, то примерно столько и было в бортсети... второй вариант, что одновременно и одинаково глюканули и СЛ и блок контроля заряда (или как там его?), но в этот вариант я еще меньше верю при чем тут твой банер и что я должен был на нем увидеть, что должно перевернуть мое представление??? то что надпись гласит - "АКБ разряжена"? ну если в борт сети действительно 11,6В то какую надпись должен выдать тебе авто? "низкое напряжение борт сети" ? наверное так бы было правильным, но пусть это остается на совести инженеров-программистов, они решили, что такое возможно только при "разряжена АКБ"... резюмэ - 2 системы сообщили тебе об одинаковой (похожей) проблеме, в одновременный и одинаковый глюк я не верю, потому предполагаю, что в сети действительно было низкое напряжение, свои предположения почему так могло быть я высказал, ты услышал, а дальше делай или не делай с этим что хочешь я б держал в уме и капал ОД на мозги при удобном случае вопросами - а что это такое может быть и с чего вдруг появляется и чем грозит. знать не знаем, но эмпирически можем выяснить ))) в приложение данные попадают через тырнет, а туда СЛ шлет данные с некоторой переодичностью и слегка аппроксимируя с предыдущими и округляя, в ответ на СМС СЛ выдает мгновенное значение, но на момент формирования ответа, ну или то, что хранит в регистре памяти на данный момент. вот и вся разница при резком падении приложение может не успеть отреагировать, а вот если просад был в момент запроса состояния, то СМС выдаст низкое напряжение, оно и в приложении проявится, только если за время между посылками данных ситуация не исправиться. а фиг их знает, у тебя же в итоге какую-то ошибку вычитали...да и как эта ошибка будет выглядеть мы тоже не знаем ((( что будет в журнале, если например выпрямительный мост глюканет и даст только пол периода? а если где-то через пробой пойдет обратный ток? имеет ли гена свой отдельный комп, который его тестит? ИМХО = нет, потому и четких ошибок не будет. Кстати, может что-то подобное и у Людмилы происходит, АКБ вроде бы жив здоров, но переодически разряжен или недозаряжен...

ну ведь это ни разу не подтверждение "теории о борьбе с дронами"? я 3-5 раз в неделю там бываю, правда пешком но с включенным трекером, так за все время, как вспомнили об этом пока ни разу не телепортировался.. а "даже дама" еще более подтверждает мои предположения, что все это надумано, ну а если окажется, что этому подвержены только определенные модели нафигаторов, то можно предположить, что это глюк или фича их, т.е. когда из-за помех они не могут точно определить координат, то они дают какую-то умолчательную точку...ИМХО. ЗЫ я, кстати, один раз тоже ловил сей глюк года 3-4 назад (вспомнил вдруг) проезжая по набережной возможно возле кремля, и словил сие на телефоне или планшете, т.к. в авто не было РТ6. и примерно 1км я находился где-то там, возле ХХС примерно меня вернули к реальности, но с тех пор в этом районе глюков не ловил, а вот в других бывало но связываю это с погодными явлениями, т.к. обычно или в грозу или сильный ливень такое случалось...

не только можешь, но и ошибаешься СЛ берет данные с собственных входов, т.е. то напряжение которое на нем, которым его питают,... авто берет напряжение измеренное блоком заряда АКБ.. именно по этой причине мы и говорим о просаде напруги как о случившимся. ( тут снова ошибаешся представляя напругу какой-то абсолютной величиной показывающей заряд АКБ, возми батарейку - замерь У, потом закороти контакты и замерь У, потом снова освободи контакты и замерь У...увидишь, что под нагрузкой напруга батарейки резко падает, а как КЗ убираешь - возвращается, а 14,7 - это и вовсе напруга не АКБ а гены так что говорить о каких-то проблемах гены вполне можно (((

а есть хоть одно тому подтверждение кроме одного растиражированного мнения одного блоггера? ну вот я регклярно бываю в мете этого самого "бермудского треугольника" и ни разу меня не перебрасывало оттуда в шарик, зато в других местах подобное бывало... собственно, примерно понимая как работает система позиционирования кажется несколько невероятным, что при 0 видимых спутников навигатор что-то там сам себе решит или получит какое-то внушение ()ведь даже одного спутника недостаточно для позиционирования) ... я сталкивался с неправильным определением координат и даже имею опыт передвижения с невероятной скоростью в различные закоулки нашей страны и не только (фактически телепартировался ) против "теории о противодействии дронам" можно привести ситуацию в Англии (кажется там) где дроны регулярно срываю полетное рассписание, т.е. это показывает, что метод абсолютно не рабочий. @Chrome, карта в данной ситуации с вероятностью 99% не имеет к данному поведению никакого отношения, координаты определяет/вычисляет модуль ГПС, который потом передает их в программу навигатора, а та в свою очередь привязывает их к карте и притягивает к дороге (часто реальные координаты оказываются в стороне от дорог, т.к. точность гражданского ГПС десятки метров)...так что телепортация в шарик не вряд ли связана с версией карты, тут скорее вносимые чем либо помехи, например, РД или регистратор находящийся рядом с антеной ГПС может проделывать похожие фокусы ))) не так адресно конечно, но весьма навязчиво и действенно ))). ну в теории можно, если задать дороге нужные координаты и/или притяжку к нужным у меня нет глонасса и я не разу не перемещался в шарик...

я бы не делал таких выводов... 1 режим не обороты понижает а не дает их резко набрать а в случае пробуксовки ограничивает подачу топлива (сбрасывает газ) 2 вообще ничего общего с реалиями...тут суть не в понижении оборотов, а в ограничении передаваемой мощности, ну и скоростью набора этих самых оборотов... можно ли это считать благом для непрогретого ДВС =? т.к. двигатель медленнее прогревается,... подпишу ИМХО, ибо не совсем понятно что вреднее, дольше работать непрогретым или больше мощности передать на недогретом. ЗЫ в споре АКПП вс МКПП выбиру нейтралитет, но все же ностальгирую по МКПП в 405 - там была идеальная коробка, с хорошо подобранными передачами и широкими диапозонами, а главное там без всяких помошников все реально работало лучше, не было задемпфированности всего и вся в авто (тут не только КПП, но и педаль газа и реакция на руль, да все там было живее и острее).. если бы был выбор, то обязательно испытал бы МКПП и всерьез рассматривал бы к покупке )))

безусловно, и именно по этому лучше выводы делать основываясь на чем-то более актуальном и не столь неоднозначном. для понимания, как в схеме может получиться напряжение отличное от напруги на клеммах АКБ. и только. да не зацикливайся на делителе, это лишь для понимания, а реально в схеме у тебя постоянно меняются и сопротивления и сама схема прохождения токов может меняться.... подкину еще СЛ может показать в приложении одни данные а по СМС дать другие )))) именно глобально! то что у Феди - не понятно, может быть отключается гена поле остановки, но напруга на АКБ не может так резко просесть до 11.6В, может быть конечно тут вступил в работу фен? или еще какаой мощный потребитель... ой не фахк ))) с проводами то ничего не происходит по априори... ну в момент остановки и кратковременной стоянки (гниение и перетирания, обрывы и тп не берем).

хм...ну во первых вопрос про дизель шел во вторых температура не только от оборотов проседает, а больше от обдува и отсутствия большой нагрузки (для поддержания скорости может быть нужно до 10% мощности, а то и меньше), в третьих от больших оборотов ДВС не больше нагружен, а просто больше выделяется тепла, т.е. за один ход поршня выделяется одинаково, но при больших оборотах за единицу времени больше "ходов поршня" будет и больше тепла в единицу времени выделится... тка что резюмирует, для комфортного передвижения зимой по трассе лучще,если имеющаяся вебаста будет помогать греться ДВС. ))) крутить лишних оборотов может быть не эффективно.

поставь ну или сделай шумку - крышка потяжелеет )) эще в 605 (кажется) стоял интересный стартер, он был высокооборотный с понижающим редуктором, отчего крутить ему было намного легче, чем с прямым приводом, но реально зеркала кушают меньше стртера по любому, тут скорее в проводке дело, где-то подходит к концу жизнь какого-то проводка на пути к зеркалам от АКБ. на низком заряде получается большой ток и зеркала отключаются по защите.

согласно такой логики у меня от работы вебасто АКБ заряжается ))) до запуска 11.6, после 10 минут работы 11,9 глыбокое заблуждение, смотри таблицу по своей можели, что читает и чем управляет СЛ по КАН-шинам. нет - в разных точках схемы напряжение может различаться, рассмотри к примеру прочтейший делитель напряжения. это все верно для любого авто ))) типовые причиныю не факт, т.к. может быть и в АКБ, хоть и с меньшей вероятностью, а может и просто в контактах на больших нагрузках, что раньше довольно часто встречалось...

ключ точно такой же как и без сиги никаких доп кнопок нету. но проблема в том, что еще нужно доказать, что именно в этом проблема, в противном случае придется заплатить еще и за демонтаж ((

от чего же?! полно льда! и голого и под снегом. да когдаж вы читать то будете не 2 слова а челиком???? я про ЛЁД!!! и по льду шип работает лучше всего. а вот это как раз заблуждене и чистой воды рекламня каша в уши страждущих, хоть какие-то улучшения фрикционок бывают от -30-40 и то на некоторох дюже дорогих моделях... у фиников была куча тестов на эту тему. а он кроме как перед своим носом наверное ничего не видит )))) да и не только во дворах и маленьких дорожках... и на крупных стоянках бывает и на съездах заездах на МКАД... я на зимних каникулах получал порции адренилина на новориге особенно при съезде

у штатной нет отдельного брелока, она управляется с ключа, т.е. штатный ключ и есть пульт ("брелок") для штатной сиги. в общем не знаю и не представляю что там Вам наворотили, но как вариант могу предложить проверить дополнительную сигу, если она подключена в "слэйв"-режиме, то должна быть подключена по КАН-шине, а если она неправильно работает, и после постановки авто на охрану продолжает общаться по шине, то она не дает уйти электронике авто в "сон" (режим минимального потребления, когда большинство приборов/блоков отключено). Это один из возможных вариантов почему сажается АКБ за короткий срок. ЗЫ НО! ест одно весомое но против теории просаженного АКБ, Вы ранее писали что ДВС крутится, т.е. стартер пытается запустить мотор, т.е. АКБ не так уж просажен... а это поведение напоминает блокироку запуска. у штатной нет отдельного брелока, она управляется с ключа, т.е. штатный ключ и есть пульт ("брелок") для штатной сиги. в общем не знаю и не представляю что там Вам наворотили, но как вариант могу предложить проверить дополнительную сигу, если она подключена в "слэйв"-режиме, то должна быть подключена по КАН-шине, а если она неправильно работает, и после постановки авто на охрану продолжает общаться по шине, то она не дает уйти электронике авто в "сон" (режим минимального потребления, когда большинство приборов/блоков отключено). Это один из возможных вариантов почему сажается АКБ за короткий срок. ЗЫ НО! ест одно весомое но против теории просаженного АКБ, Вы ранее писали что ДВС крутится, т.е. стартер пытается запустить мотор, т.е. АКБ не так уж просажен... а это поведение напоминает блокировку запуска. возможно дополнительная сигналка не понимает состояние авто и не дает разрешение на запуск. - это второй из множества возможных вариантов. ЗЫЫ Чтоб дожимать ОД, все же нужно более четко формулировать описание проблемы и своих действий. чо?

ну в теории то можно, просто у нас мало кто делает, но Вы же пишете именно про сигнализацию с функцией АЗ. просто путаетесь и упороно называете сигналку АЗ, в то время, когда это лишь одна из её функций. хм, опять неточности? штатная сигнализация (именно штатная = заводская) в авто присутствует? или Вы так называете установленную диллером? т.е. у Вас 2 сигнализации?

это понятно, ошибка то запоминается, некоторые вообще не уходят пока не сбросишь, а некоторые после нескольких удачных пусков перестают напоминать о себе, а в журнале хранятся и вовсе все (последние 200?).

не совсем так...ДВС душится как раз для того, чтоб избежать букса и повышенного момента на колесах,.. если резина шипованная, то букс не так страшен, т.к. снег и грязь из под колес выкенет, а шип даже при пробуксовке начнет сдвигать авто...

это с АКБ может быть и никак не связанно. ну вот опять ))) что значит автозапуск? может быть все же сигнализация? так она изначально в себе имеет кучу разных режимов, их отдельно заказывать не нужно.

если в морозы такое происходит, то может быть из-за холодного АКБ и для экономии энергии отключается часть систем или не успевают стартовать на холоде, вот БСИ и ругается, что не видит их...ИМХО, как вариант. где-то подобное уже проскакивало.

все же не АЗ а сигнализация с функцией АЗ )) а сигнализация может иметь "секретики" типа "валет" или "антихайджек" режимов... ну и кроме того, что заказывали к установке Вы, в авто присутствует куча всякой электроники с завода. еще важны расстояния, но если в дороге более 15 минут, то этого уже достаточно, чтоб АКБ нормально себя чувствовал. да, но из написанного не всегда понятна последовательность, то авто не заводится, то от него заведенного накануне прикуривал сосед (((

сигнализация все равно потребляет ток, что в режиме охраны, что без, и примерно одинаковый )) не торопитесь, такими игрушками можно угробить автомобиль или пожар устроить, прекуриватель не расчитан на те токи, которые нужны при старте авто! АКБ заряжается 8-10 часов до 100%, это если он сильно разряжен, т.к. заряжать правильно током около 1/10 от емкости АКБ в Ач. так что интересно насколько АКБ зарядилось за 40 минут, если почти на 100%, то он и не был разряжен. При движении от генератора АКБ заряжается гораздо быстрее, так как там идет гораздо больший ток, особенно вначеле, но чтоб АКБ не убить, полоного заряда в 100% не происходит, но до 90% АКБ заряжается минут за 15-30 (восстанавливает заряд потраченный на стартер). Увы, боюсь тут всем тоже не совсем понятно поведение вашего авто, либо Вы что-то упускаете в рассказе, либо в авто есть какое-то устройство, которое сажает АКБ столь быстро, но это устройство как-то должно себя проявлять! Были бы Вы по соседству.... впрочем если авто у вас на закрытом дворе, и если есть у кого-то тестер, то поставьте авто на пару часов с тестером на измерение потребления тока и понаблюдайте переодически, как обстоят дела, если ток разряда не будет превышать 100-200мА, то особого криминала нет, хотя это уже многовато. ЗЫ а у Вас нет никаких хитрых блокировок? может просто они не дают запустить ДВС? ЗЫЫ а что ассистанс ?

зачем? суть вопроса читали?

ну вот этого уж точно никак не поймешь по предложенному, это можно только по току зарядки определить как и само напряжение мало о чем говорит - читаете ранее проведенные споры на эту тему ))) СЛ не является измерительным прибором, у него нет данных о погрешностях измерения и он измеряет напр. на своих выводах, что может отличаться от того, что на клеммах АКБ.

значит он заводился? а из написанного ранее я понял, что завести не получилось... если от заведенного, то ничего вашему АКБ не угрожало.

160 не так уж мало и еще не известно что им кормили за все это время. и чо за ошибки - еще не понятно. в любом случае, посмотрим что другие скажут, соберем статистику...