chizhik_pyzhik

ну черта, так черта, --------------------------------------------------------- вот только перевирать слова и их смысл все равно не стоит! ну не утверждал я этого, зачем врать???* задобался я уже тебе это доказывать, в очередной раз говорю, и Афро тут писал, что напряжение показателем заряженности может быть только в "идеальных условиях". в реальных условиях - это не так, это в любом случае косвенный показатель. и ты вряд ли увидишь на морозе более 12,2В даже на заряженном АКБ после ночи стоянки. ты верно подобрал цитаты, жаль только не по всем можно уловить смысль, т.к. вырваны они... в ответку может быть и можно (только с оговорками = отсоединить от авто и выдержать при комнатной температуре часов 8), но уж точно не нужно! т.к. при одинаковом состоянии АКБ при разных условиях может быть разное напряжение, т.е. точность +/- км . а "убитось" (состояние) АКБ этот метод и вовсе не покажет, только полный труп с U ----------------------------------------------------------

@Grizzly, не понимаю в чем противоречие, то как ты предложил действовать - довольно агрессивно относительно пассивного поведения большинства, но это НЕ неправильно, и наверняка до этого дойдет, т.е. наша драгоценная соклубница должна быть готова к симметричным дейсвиям со стороны ОД ...или ты с этим хочешь поспорить и считаешь что в ОД поджав хвост тут же предложать сдалать все что пожелает наша протеже да, да еще и приплатят ей??? если не нравится написанное - сразу пиши претензию, но еще ни разу не видел ЗН с защитой докторской диссертации. все кратко, в 2-х словах. а какие обоснования в ЗН??? Соглашусь, что в принципе последнее предложение могли и не писать вовсе, ограничится "ошибок не обнаружено". взять за диагностику а зарядку АКБ... ну мимо, так мимо...мы все знаем только со слов одной стороны, а вторую демонизируем с ходу и безапелляционно ... при том, что бы даже меж собой вступаем порой в какой-то пустой спор. Давай остановимся без деталей на том, что у ОД есть накатанный сценарий, по которому идут все обращения, или и с этим спорить будешь? так, мы говорим о том как все происходит в ОД? по предписанной схеме? я ДА. и никаких обобщений, да есть методы где АКБ снимают и гоняют в разных режимах, помню в 90-х отдавали АКБ на 2-3 дня...

это все от желания интерпритировать собеседника по своему, а я не путаюсь. и не надо в отрыве от контекста. процитированно все верно, а вот в выводе перевернул уже. хватит не вольтажа (см. цитату) хватит тока при низком показателе вольтажа. теперь, вроде начинаю понимать в чем проблема вашего восприятия моих слов. напряжение чего ?!? тока ?!? хорошо хоть устарелое... @Grizzly, я все же продолжаю надеятся, что ты или не верно выразился или находишся в спячке, и на последнем месте - заблуждаешся. но ты настолько упорно пытаешся доказать, что я не прав в чем-то, что для тебя это уже спортивный интерес, а на суть как-то наплевать, вон уже мои слова перевирать и додумывать начали на пару с Афро....

только кто ж его так меряет? ))) разумеется все смотрится на авто с подключенным АКБ, его даже заряжают не отключая от бортсети авто. так что нечего искать черную кошку. @milalih, в принципе народ ту все верно говорит, с некоторым перекосом в сторону как хотелось бы клиенту, со стороны ОД есть тоже люди и у них свои интересы и они будут тянуть оджеяло на своя сторону, а "истина где-то рядом". если проще, то ОД постоянно получает очередь недовольных клиентов, многие толком и причину обращения сформулировать не могут, другие просто считают, раз за гарантию уплочено, то ОД должен реагировать на любой чих и пожелание клиента, но ... чтоб отсеять большую часть этих клиентов есть ряд процедур, которые приходится пройти и честным добросовестным людям, т.е. нам с вами. учтите, что ОД загарантийный случай все равно получит деньги за работы, причем побольше чем с нас за негарантийный, но чтоб этот "гарантийный" случай оформить он (ОД) тоже должен пройти ряд формальностй ограждающий ПСА от нерадивых ОД ..сие положение дел практически во всех сферах обслуживания и не только, исключения бывают только в сверх дорогих услугах, где капризы заложены в стоимость... Так что в Вашем конкретном случае еще рано ставить точку и делать выводы о плохом/хорошем ОД или его мастере. Гризли несколько с наскоку сразу предлагает агрессивный стиль общения, но в таком случае нужно быть готовой и к соотв. ответной реакции со стороны сотрудников ОД. Он считает, что мастера что-то сделали не так, или ничего не сделали, хотя если смотреть с точки зрения мастера ОД, он получает авто с неопределенными жалобами на ошибки, в этом случае есть ряд процедур, которые, скорее всего, были проведены, но никаких проблем в день обращения кроме разряда зафиксированно не было, кроме низкого заряда АКБ, на основе чего было сделано предположение о нем как о возможной проблеме, ОД зарядил Вам АКБ, но т.к. Вы отказались оплачивать 2-3 нч за работы, Вам заражали не более часа, ведь авто в ремзоне фиксируется камерами, и его нахождение более оплаченного времени может вызвать вопрос у контролеров, а с чего вдруг авто простоял 3 часа, а по з.н. оплата всего 1ч., т.е. ОД и тут мог подстраховаться (я не знаю всех тонкостей работы ОД тем более конкретного, но много на форумах сильно приукрашено и надуманно). То, что на руки выдает минимум бумаг - это общая беда всех ОД с кем сталкивался и о ком слышал, на кач-ве услуг отражается мало, а вот слухов и домыслов порождает массу. далее, по причине проблемы - разделяю мнение товарищей, что где-то на 50% проблема может крыться в АКБ или системе его контроля зарядки (хотя Вас это должно интересовать в последнюю очередь), а остальное между шатаным и нештатным оборудованием, ну и на контактные дела пару %(мало вероятно для нового авто, но плохой контакт массы порой творит такие чудеса!)... И в конце, пожелаю Вам терпения, уверенности и настойчивости ..ну и удачи, конечно ))) ****** раз пошла такая пьяка... радиальные в силу своей конструктивной особенности имеют направление в котором их надлежит устанавливать, т.е. они более устойчивы в определенном направлении, диагональные можно монтировать как угодно (в теории и при условии НЕнапрвленного протектора), на практике вроде бы еще в 90-х диагоналки встречались , а вот после .... уже никто не обращает на это внимания, т.к. радиалки практически везде в на гражданке. это не против какого-то высказывания, а лишь как дополнение. ))

может я и заблуждаюсь в чем-то, но вот о том что мне приписывает медведь я точно не говорил и не писал!я писал о том, что нельза опираясь на показания вольтметра говорить о состоянии АКБ, да и о заряженности можно судить лишь с оговорками, т.е лучше этого не делать и не вводить других в заблуждение. заряженный на 100% но дохлый АКБ может не выдать нужного тока для запуска ДВС, в то время, как здоровый АКБ запустит и с низким (в разумных пределах) показателем вольтажа... и не надо переиначивать мои слова и уж тем более доказывать друг другу, что я имел ввиду. в первоя части соответствует написанному мной но про литры, для лучшего понимания, а вот дальше не совсем ясно, что автор имел ввидувроде бы ясно, но как применить к возникшему спору - ума не приложу. меня обвинили в "своеобразном" понимании терминов "емкость" и "заряд" - вроде "свое" "понимание" изложил, в чем оно не соответствует пониманию других участников - не понял, можно альтернативный взгляд? может я тогда пойму в чем проблема. и почему мне говорят, что я говорил, чего я не говорил и даже не имел ввиду, а даже наоборот!?! что самое удивительное, что вроде бы в теории приходят к тому же мнению, например но все равно продолжают утверждать что я не прав??? ---- диагностика возможна и сразу, вопрос как и что диагностировать, но для диагностики понадобится время сравнимое с ожиданием, т.е. минимун 40 минут идет тест на приборах из наличия у ОД,помнится, чуть ли не медведь тестил свой АКБ когда словил глюк по электрике. Мне так же тестили минут через 20-30 после моего приезда, т.е. пока оформление, пока мойка, как раз это время прошло, но авто перегоняли в цех, так что он все равно был заведен незадолго до теста. тест и дилера длится минут 40, можно диагностировать и нагрузочной вилкой (подозреваю, что именно так делают в магазинах, а возможно и прибор ОД разновидность этого теста), а можно и с прогоном в несколько заряд/разрядов, так делают (обещают) "крутые" тестировщики (если он еще остались), ... ну во первых вопроса 2 1) после поездки в АКБ еще идут "возмущенные" процессы и он еще "тепленький", тут как и сразу после зарядки некоторое время отстается повышенное напряжение, потом АКБ "успокаивается" а еще остывает, при этом колическтво заряда поступившего в него(или накопленного им) изменится неначительно, можно прикинуть по току саморазряда, и току, потребляемому авто в состоянии покоя и сна, таже сигналка продолжает жрать заряд АКБ. Так вот уменьшение напряжения будет результатом этих 2-х процессов. Обратный процесс и результат выкладывал в соотв. ветке, где после работы вебасты напряжение на АКБ показывалось больше чем до её работы, хотя, следуя логике и законам физики заряд АКБ должен был уменьшится, а следуя вашим заключениям, и напряжение должно было стать еще ниже, а вышло наоборот. 2) емкость АКБ не изменилась, по крайней мере в описанный промежуток времени, а вот часть заряда ушло на поддержание работы систем авто в состоянии покоя и по моим словам не "вольтаж не связан с зарядом", а нельзя судить однозначно о состоянии АКБ и не стоит этого советовать другим! вольтаж связан, но не линейно и зависит еще от кучи всяких разных параметров, что не дает однозначных результатов чесслово уже надоедает повторять одно и тоже несколько дней подряд...ладно еще детям или студентам, но взрослым дядькам?! да еще и в теме про 2.0HDi // чесслово, давайте уже закругляться, тем более, вроде бы уже почти пришли к тем же выводам, что я изначально позичионировал.... а то товарищ задавший вопрос не найдет ответа а ответ вот трудный запуск был не по вине АКБ (не зависимо от его состояния), а по другой причине, вероятнее всего из-за летней солярки. а вот то что через 20 сек. ДВС уже почти не крутился может говорить или о недозаряде АКБ или о снижении его емкости. Кстати, мне были даны рекомендации ОД о периодической зарядке АКБ при редких и коротких поездках в зимний период.

попробую на более понятном, надеюсь, примере. вот есть пластиковая бутылка, с завода в ней 1л - это и есть её емкость, а вот сколько в неё жидкости (спирта или пива к примеру) - это её заряд, так вот пока бутыль имеет объем 1л, то 0,5л пива - это заряд всего 50% от емкости, но если бытуль претерпит некоторые физические изменения в следствии некоторых воздействий,(например при нагреве или еще от чего), скажем усохнет раза в 2, то её емкость станет равной 0,5л, и тогда тот же объем пива(заряд) будет уже 1005 мля видоизмененной бутыли... ну боле доходчиво я право уже не сумею. прошу помощи зала. хотя в правильном направлени движетесь, товарищь = в соседней ветке есть про напряжение и емкость/заряд с фоточкой от ОД, где АКБ с 12,49В имела заряд отличный от 100% значительно.

крепления бокса какие? если крабы, то норм, если дуги то в 5см просвет крайне неудобно монтировать будет, а если кроме бокса что-то еще вешать на дуги, можно крышу коцнуть

это недоказуемо это не доказательство увы но с их стороны все резонно. другое дело, что 12,42 нельзя считать разряженным АКБ, если это не на заведенном и не в процессе зарядки. тут показатель ампеража более интересен, 590 против 720 номинала, да и 673 против 720 нельзя назвать заряженным, хотя, смотря что выдает этот прибор, если ток под нагрузкой... с меня в свое время за диагностику брази за 1 н.ч., тогда это было 1800, и другой дилер, и проблемка чуть иная, но предположение как раз про АКБ было и его проверяли (других ощибок по диагностике не видели), в последствии, когда удалось таки поймать проблему и ...спалить БСИ, мне эту сумму вернули, и проблема ушла...но это 7 месяцев и 5 посещений ОД, и замена БСИ. на 4007 выявили разряд АКБ и поначалу приговорили к замене АКБ, но в последствии выяснили, что проблема в ГУ, т.к. не засыпает и выжырал АКБ за 2-3 дня. что касается ежедневных поездок по 150 км, то проблем с зарядом АКБ быть не должно, либо дурит генератор или система контроля заряда, либо какая-то электроника жрет АКБ в простое. Что делать - все обращения документоровать, как писал выше Гризли. ну и спокойствие - нервы свои нужно беречь хотя порой на них все покушаються.... просто понять правила и логику работ ОД, они сами ничего не выдумывают и не могут (не имеют права) отступать от прописанных операций, алгоритмов. Самый короткий путь решения проблем с авто через ОД - это предоставить максимально четкое описание проблемы с её фиксацией, чтоб им (ОД) было что передать выше по инстанции, в противном случае Вы попадаете в упрошенный алгоритм отсеивания лодных неисправносте, и так может быть несколько раз. и Да,если неисправность не зафиксированна - все операции с авто платные, как только проблема зафиксирована - можно начинать говорить о гарантии. Т.е. если через день АКБ разрядится, а пробег там будет +300-400км, то это уже будет аргумент (до этого разговоры о пробегах всего лишь ваши слова). нет, просто заряд ниже нормы - это та "неисправность" которая была найдена в результате диагностики, и она была устранена. а вот это очень хорошо подходит к тому, о чем я много и безрезультатно писал Феде в соседней ветке )))

у меня сухарики закончились ((( согласно таблицы, при 11,6В я вообще не должен был запустить ДВС, но своим опытом я опроверг сию таблицу ))))) а минимально что видел на СЛ перед запуском - это 11,4В, согласно таблицы АКБ ушел в долги ))) но при этом запустился! овердрафт, однако ))) //я так понимаю медведь решил во что бы то ни стало доказывать свою исключительную правоту, ... //ну не знаю какой ему от этого пруф и вист, но остальным явно не в + все это... тем более все сиё оффтоп. могу еще много раз повторять, что не стоит смотреть на напряжение, т.к. оно малоинформативно в плане состояния АКБ, я могу еще раз повторить что АКБ с 50% емкости (не заряда, а именно емкости) и зараженный на 100% от этой емкости будет так же показывать 12,4 В (ну или 12,2), но емкость её от новой полной будет всего 50%, а согласно ваших рассуждения сия АКБ уже труп... так вот именно по этому я и говорю(пишу), что не стоит смотреть на напряжения, ну или опираться только лишь на его показатели, т.к. можно НЕ запустится и на 12,2В на АКБ и искать проблемы в другом месте, а можно успешно запускаться и с 11,6В на АКБ, зная, что он изрядно разряжен. могу еще подбросить на вентилятор из старенького, у меня поле работы вебасты напруга на АКБ даже больше была, чем до (скрины выкладывал в в соотв. теме) )))) спасибо, КЭП ))) обнадежил цыфры реальные, но сие показывает старлайн, т.е. это не на клемах АКБ, а у него (СЛ) на входе, что может отличаться. Второе - эти показатели у меня не постоянные, а после долгих простоев, и/или при силных морозах. о замене АКБ как раз задумывался по осени, но стал чаще ездить, и теперь ниже 11,8 не наблюдаю,. даже после 2-3х недель простоя. но на всякий есть запасной старенький АКБ всегда подзаряженный, так что для запуска должно хватить. === Что касабельно вопроса - как я определю, что бумажка относится именно с той жиже, что льется "из пистолета", - то никак, о чем выше и писал, но риск нарваться на летнюю соляру зимой меньше, если спросить... я спросил, мне сказали "демисезонка до -15", залил поменьше, в другой раз спросил - сказали "зима", долил до полного, если будет "лето", то вина заправщика, еслиб не спрашивал - вина полностью на мне... а что до сертификата, то возможно, серт приходит в цистерной, и может изыматься, когда приходит следующая цистерна, бочки и емкость на АЗС пломбируется, и еще под камерой, все открытия в принципе фиксируются, и если сеть АЗС следит за порядком, то впринципе бумажке можно доверять скажем на 80%. Если есть другие способы убедиться в "зинмости" соляры - предлагайте Есть список АЗС гарантированно торгующих зимней солярой начиная с сентября-октября месяца - озвучьте. Есть конечно вариант заливать в канистру сначала, потом везти на экспертизу, а по результатам решать заливать сие в авто или искать другую АЗС и снова проверять, и так каждый раз...но что-то мне подсказывает, что мало кто так поступает.)))

ты медведь или верблюд?! )) да йошки-матрёшки...ну давай еще и объем бака или багажника сюда приплетем?! ну не имеет напряжение к емкости отношения!!! сколько с Димычем боролись по этому поводу, а тут нате, теперь и ты заразился.....(((( и опять же не напряжение определяет ток! ну или не только лишь оно! напряжение - U(В), ток - I(А), емкость АКБ в Ач указывается, а еще есть показатель макс. тока...закон Ома I=U/R.. даже если на АКБ будет показано 12,6В в покое, но при работе стартера оно просядет до 6В то запуск имеет весьма ощутимые шансы не состояться, а вот если 11,6В в покое, но при работе стартера просядет всего до 9В, то шансы успешного запуска стремятся к 146% ))) И, кстати, ток необходимый при старте при большем напряжении будет меньше, согласно закона Ома (это если пруфы вдруг понадобятся). т.е. при бОльшем напряжении просто понадобится _меньший_ ток, чтоб прокрутить ДВС ты издеваешся? опять?! заряд, емкость и напряжение - это разные вещи !!! напряжение может лишь косвенно указывать на уровень заряда АКБ и уж точно никак на его емкость, ... при разных внешних условиях при одинаковом заряде на клеммах АКБ может быть разное напряжение...уже обсуждали... емкость - это кол-во тока * время, другими словами способность АКБ выдать определенный ток за определенное время. у тебя явно проблемы с прочтением и пониманием, наверное в спячку впадаешь ))) я то тебя понял и написал, что у меня от силы 3 сек. крутит, на холоде (это никак не +3), а максимум, что крутил - 7-8сек. ДВС не пускался, до 20+ сек. крутить не стал, но стартанула вебаста (до того она не хотела стартовать)...полсе легкого прогрева ДВС стартанул, из чего можно сделать вывод, что не в АКБ дело, а в соляре.. так что не нужно тут еще про свой гараж и жару в нем, это тут не при чем! ЗЫ и все это ради того, чтобы : 1) люди и медведи не заблуждались и не вводили других в заблуждения 2) описанный случай, при условии кручения ДВС более 20 сек., к состоянию АКБ имеет малое отношение, т.е. именно проблема запуска, а так АКБ может быть в любом состоянии. тут скорее всего или солярка НЕ зимняя, или где-то проблема с обмерзанием контактов или исполнительных мех-мов (что крайне редко встречается). ну тут думать и придумать сложно что-то, кроме простого - поинтересоваться, что за горючка на продаже. я недавно заливал на ГПН, спросил, что льют, сказали честно, что "демисезонку" до -15 завезли, до этого там же была зимняя, и сейчас там же уже зимняя... да на слово можно и не верить, а проверить сертификат, и тут обмануть могут, но вероятность нарваться на неподходящее уменьшается.

он от силы 3 сек крутит?!! и то когда совсем худо. возможно...вероятно, скорее всего. а вот батенька чтото совсем не "ту степ"... "все в кучу кони, люди..." 12В - это напряжение и оно мало о чем говорит, у меня запускается и при 11,6 (если верить старлайну) и при 11,4, тем более эти показания не важны т.к. в момент работы стартера эта цифра значительно меньше, и вот она уже важна. стартер никакого заряда не дает и не имеет, а уж такие плавания напряжения АКБ точно никак не влияют на "долгость" запуска особливо на дизеле )) системы зажигания то нет, большие обороты не нужны... несколько полных оборотов и все заработало, тут важна подвижность соляры и масленность масла. не должен, ели только он изначально не проблемный или не был разряжен, хотя, если то вполне себе живой был . я как-то раз запускал в -25 - -27*С - да крутил чуть дольше, секунды 3-4 , максимум что крутил 7-8 сек, больше решил не насиловать лёву, получилось запустить вебасту и через 10 минут запустился с 2-х сек.

странно, 508 не влезает...где-то под 2 выходит. конечно, от бокса еще зависит,..

а не от 308 это? но эмблема то все равно одинаковая ИМХО.

в смысле нет для андроида? у меня и обычная и бета версии есть! правда я не фанат ни того, ни другого ) ЗЫ или я опять что-то недопонял??

да ладно?! значит я не про "классический", а про тот который везде применяется и душит тягу при опасности возникновения заноса. не стоит извинений, тем более тратить на это все силы ) я ведь просто пояснил к чему я вставил свою копеечку. разговор зашел про ГК и тут резко вильнул к АКПП, а их режимы имеют мало общего кроме обозначения )) вон @Grizzly, все четко подметил. ))

у меня со штатной, правда 508, и это в заводской комплектации, т.е. со склада ОД взято. @yupi, так вроде нискто и не пытается убедить в необходимости сигналки, все вопросы из-за объяснений почему она не нужна, ну не хочется, так и скажи, но попытки убеждения остальных путем приведения каких-то надуманных примеров и ситуаций...это явно было лишним. а сигналка во дворе вполне может помоч, напрмер кто-то обратит внимание или на камере дворового наблюдения будет видно когда и что произошло... неправильные настройки сигнлки - это скорее не кривая установка, а кривые настройки, и тут вина владельца не менее чем установщика,... то что сгиналка ОРЕТ - это не её вина - это её основная функция ) ну не может сигналка орать много часов (нормальная современная), она орет несколько раз по несколко секунд, потом отрубает канал который сбоит, проболжая контролировать остальные...история их 90-х, у меня похожее было когда сигналка сдохла, её похоже шокером долбанули... продолжу мысль - а не боло бы авто, так и вообще не было бы проблем с ним связанных ))) а при чем тут "лучшее"? повторюсь, все сыр-бор из-за обоснования своего виденья, именно они вызывают реакцию. UPD вот блин не дочитал...повторился...лана пусть остается...

так и моторчик спалить можно...да и рука устанет 10 минут жать кнопку... если б были под рукой трубки, то просто скинуть с поводка трубку в нее вставить другую (удлинить), опустить, чтоб нижний конец оказался ниже бачка и вода сама сольется, нужно только сначала качнуть а две трубки - в 2 раза быстрее

а просто ЕСП как на тягу влияет? )))) веслами ))) к тому, что ГК - это в другую сторону, поэтому не корректно сравнивать алгоритм работы КПП и тормозов с "газом" по крайней мере в разрезе сказанного выше.

это ж надо было его так обозвать ))) а про вылет и посадочные размеры не интересуются?

и сколько 5л будут выбрызгиваться через задний дворник?

а ничего, что там это режим именно трансмиссии? так же как и спорт ))) а по поводу ГК может все же вернемся к его представлению со стороны первоисточников, где утверждали, что это доработка ЕСП? тогда все опять просто становится ГК - это расширение ЕСП, который посредством АБС и эл.газа(управление тягой) пытается компенсировать сложности в управлении.

это все (что было выше) отношения к сигналке особо не имеет,а скорее, говорит об отношении или хозяина или сервиса и мастеров к авто. основная роль сигналки понятна из названия - сигнализировать, и слегда противодействовать угощикам или воришкам. ЦЗ в ней вторично, как и остальные комфорт-функции, хотя и они порой могут подтолкнуть к её установке. В целом, напоминает анекдот про нелюбовь к битлз ))) и снова заблуждения, по каким таким "понятным" причинам? и что значит не заказывают? конфиг заказывает покупатель-клиент, при чем тут дилер? Авто в наличии приходит с центрального склада, куда попадает по направлению с распределительного склада ил завода на основании маркетинговых исследований... тут раньше высказывалось предположение про сговор ПСА и ПСА-рус с дилерами, типа дают им подзаработать на допах, но почему бы тогда с простым приемником и без парк-контроля не заказывать авто и на простых дисках?

ну как, ЕСП то может и отработает, но чего ты от него ждешь? вероятно, того что ожидаешь ты не будет. я давеча чуть резче на газульку топнул и ощутил рысканье по полосе, довольно озаметное, так по старой привычке сам ловил рулем, и не знаю пытался мне помочь ЕСП или он только мешал? да и делал ли он вообще что-то кроме издавания звуков и мигания значком.

а почему? //тоже из праздного интереса от чего же?!? это когда одно устройство является "ведомым" другим, или вторичным или подчиненным, в случай с сигналками, как правило сторонние являются "ведомыми", а "ведущим" становится авто или его система охраны ( ЦЗ, кейлесс, штатная сигналка и т.п.), ну или по другому - сигнализация работает в соответствии со статусом автомобиля - закрыть = поставить на охрану, закрыт = охрана активна, открыть - снять с охраны и т.д. ну и статусы ДВС, ИММО, штатной сиги, дверей и пр. отдает сам авто... простому обывателю все это знать не обязательно, ну а для интереса - пожалуйста, празднуйте

ну версий можно строить множество и винить технику, но скорее всего виной все же человеческий фактор, там гольф был заряженный, а ЕСП не всесилен и не делает за человека всю работу, а иногда может и мешать. а почему кто-то при обгоне (если правильно помню именно при обгоне ДТП произошло) оказался на встречке...ну да ладно, не об этом. там если бы была цель - и углубленная тех экспертиза, и трасология и пр. можно было бы подтянуть, а без этого - это все домыслы. я про 50 км не писал изначально, а в последствии предположил, что режим "ГК снег" автоматом переходит в обычный ЕСП. на малых скоростях на снегу, льду и песке может быть по разному нужно трогаться и торможить а так же ехать "в натяг" или с запасом тяги, т.е. временные задержки на пробуксовку и юз сильно разные для всех покрытий, да и на таких скоростях гораздо проще активно действовать, т.е. частоты операций в сек. не нужно слишком большой. на скоростях свыше 50 вступают другие законы, и там скорость потока данных растет а время реакции уже может быть .... еще - вряд ли ты будешь на ходу переключать ГК в соотв.. режимы с покрытием,.... в любом случае вся ответственность на водиле. выбирай манеру вождения в соответствии с дорожной обстановкой и погодными условиями. ну ты же самый умный на скорости достаточно обычных "усредненных" настроек ЕСП, я ж об этом уже не раз писал. и то что ЕСП принудительно включается - может и есть причина отключения режима ГК. частично так, но стоит еще добавить и торможение, оно тоже разнится для разных покрытий. кстати а как эмулировать именно и не совсем понял, что значит "снег - где-то посередине." по мне 50/50 и есть середина )) и есть противоречие, в асфальте в скоростном повороте - там то как блокировка помогает ? ведь выше же сам писал, что как раз там и не нужно ))) ну и это, блокировка дифа и автолоки все же несколько разное, хоть цель и похожа. в первом диф и получаем примерно 50/50 обычно применяют в офроаде или др.тяжелых условиях во втором именно колесо и в более мягких условиях..