chizhik_pyzhik

стоянку крытую везде с собой возишь? ))

ну тут на сигу можно подумать, но подтверждений никаких нет, например на 508 была известна проблема, когда авто не заводился из-за реле, которое на морозе подвисало, даже отзывная на первых партиях была по этому поводу. Так что вариантов может быть более одного (( вызывать ассистанс и пусть везут в сервис, а то по приезде самоходом можно не доказать, что не заводилась. Удачи

по статистике с 508-го клуба каждые 2-3 года, вне зависимости от пробега ?!?!?? но есть люди, кто ремонтирует, это дешевле покупки нового.

что имеется ввиду? сигналка блокирует запуск ДВС, чтоб не разрядился сильнее АКБ, т.е. защищает сама себя? ))) @Андрей 159, режим экономии энергии (РЭЭ) давнишняя фишка, не позволяет просадить АКБ приборами ниже уровня необходимого для запуска ДВС, т.е. в этом режиме только запуск нормально и работает, остальное задушено. а вот что может быть, так ХЗ (( может быть какую блокировку от сиги посадили на шину питания, которая отключается в режиме РЭЭ? а правильно прочел, стартер все же пытается крутить, но не схватывает?

давай, автор, жги еще))))

вернусь к вопросу... родной ключ с чипом не обязательно, делается копия чипа с одного из ключей, не знаяю сколько сейчас стоит, но не больше 2-3 рублей должно. прописывать не нужно, т.к. это копия одного из чипов, т.е. уже прописан. так что установка дороже получается, но что бы понять дорого или нет, можно самому попробовать )))

в 3008 таких не было отродясь ЗЫ блин в профиль то не глянул ))) для начала проверить все ли настроено и подключено как надо, а то может там ченджер как и мафон под винкод настраивается...

так я о том и пишу, только цепь - это только начало, если упустить - пойдет детонация, а за ней микротрещины блока ((( (вроде Энзо так описывал проблемы и нежелание работать с этими движками). ПОзвольте!, но это не мои слова про серость марки! не знаю что значит "дстаточно резкое", но "с места" тут совсем не при чем, скорее уместно будет "уверенный разгон" на оборотах выше 3000

@altersin, https://www.rekpp.ru/zamena-masla-v-akpp.html тут почитай, может пообщаешся, чего и подскажут

можно постоянно на спорте ездить, или просто по трассе на большой скорости, или в ручную ограничить передачу, в общем было бы желание ...

ну теперь то уже может быть и поздно, и придется искать мастера, чтоб перешивал флеш и загрузчик. или заказ у китайцев ЗЧ, https://out-club.ru/board/showpost.php?p=831793&postcount=201 но учитывая возраст, может и бесполезно можно попробовать так https://out-club.ru/board/showpost.php?p=1036781&postcount=1350 а вот тема по устройству https://out-club.ru/board/showthread.php?t=16758&page=321 сорри за ссылки на другой клуб, но вдруг это поможет товарищу. у нас по 4007 как-то мало народу @Дмитрий2008, да, а для работы модема еще нужно чтоб модем был из списка поддержываемых, и перепрошивать устройство совсем не обязательно, точнее совсем даже не нужно.

ну начни с проверки уровня хотя бы )) а вот этого не понял?

ну, например, можно ушатать КПП и шрусы потоянно давя на гашетку, правда сейчас все задушено и повальных проблем нет, но в свое время в сервисах много показывали что дизеля могут... можно и самого, если на высоких оборотах долго его держать, он этого не любит в отличие от бензинового. плохая горючка может навредить, хоть и есть фильтры, но не исключено что и вода может попасть в камеру сгорания, а для дизеля это страшней чем для бенза. что до стиля-убийцы - то это или постоянно в оборатах выше средних или постоянные резкие ускорения. ЗЫ я не гуру и все это скорей по чужим словам и опыту, сам так же в основном на бензах ездил.

@MortumSK, можно конечно отправить в плавание по ветке в поисках всех ответов, но постараюсь систематизировать (коротенько, минут на 40) слейв - режим сигнализации когда она работает ведомой или вторичной или подчиненной (суть одна название как больше нравиться), сигналка встает и снимается с охраны от другой(штатной/заводской) или от центрального замка(ЦЗ) т.е. от штатного пульта/ключа. никакого чипа никуда зашивать не нужно. Некоторые проблемы есть у всех, просто их можно не замечать или с ними можно смириться. Автозапуск (АЗ) (правильней было бы дистанционный запуск) - это одна из функций, для её реализации необходим обходчик, есть программные обходчики, которые эмулируют чип ключа, есть в которые ставится чип или ключ. Чем проще защита, тем проще сделать электронный эмулятор, но и угнать/вскрыть проще, у ПСА шифрование лучше, поэтому сделать электронный блок сложнее и дороже, потому обходятся копией чипа ключа или самим ключом. Таким образом, для конечного потребителя не имеет значения копия чипа или электронный эмулятор стоят в авто, на руках у него оба ключа, и АЗ работает. Единственное, пока не встречал чтоб АЗ запускался со штатного ключа у ПСА ((( ЗЫ а я то думал, что отстал.. а тут просто смешение понятий..коктейль.. ))

тут, как ни странно, лучше давать оборотов, а спокойный и пенсионерский стиль только быстрее убивает мотор (( Ну у меня тоже есть знакомые и в основном все норм, но много кто и менял, про "доработали" - это стандартные разгоовры, но на деле не так уж и много дорабатываю, скорее чуть подправляют откровенные косяки, и ВАГи так же как и пыжи не любыт тошниловки по пробкам, и у них так же есть определенные рекомендации, чтоб не попасть на глобальный ремонт. более того есть на ВАГах и под 300 и за, правда на дизеле, и вроде там АКПП другая, не ДСГ. так что повторюсь - проблемы есть у всех из списка, и у всех они близки, выбивается мазда, там свои, но они есть... остается самостоятельно сделать выбор. кстати, не маловажно где и как обслуживать авто, есть места, где до ОД за 1000км, ... весьма спорное утверждение! например сравним 405 и селедку от ауди и пассат б2 - не ужели пыж на последнем месте? а кто тогда еще был? 80-ка? так она явно меньше.... а 605? с кем можно сравнить в те времена? гольф класс может несколько отставал по салону, но он и по цене был значительно ниже, а внешне ... хотя 307 опять же был на высоте, а 406, он явно у Б3 не проигрывал ни когда.. спорным для меня стал 308, да он смотрелся как-то чужеродным в общем ряду, потом 206седан ((( , 607 и 407 тоже как-то не зашли... я уж думал пора прощаться, а тут на улице попался 508, и все встало на свои места ))) была еще надежда на 408, но он явно подкачал (фэйсом не вышел), сказалось родство с 308... а вот с 308нью и тут все поправилось... ну только цена ((( я, конечно, не знаю с чем и что сравнивалось, но была упомянута именно вся марка, так что ну и дизеля угробить стилем можно...так что...тут главное знать и понимать повторюсь, выбор не в одном размерчике, Тиг выбивается из линейки в меньшую сторону (тут Ку3 ближе), от сюда и цена на Кушку выше, Кодя с фаршем выйдет примерно как Кушка5, ну и про 4х4 напрашивается вопрос, - конкурентов так же на моноприводе присматриваем?

ну ТО для этого ДВС не особо то на что влияет, если говорить про те проблемы, о которых пишут... тут скорее еще многое от стиля вождения зависит, а так есть люди которые более 100к накатали, кто-то только к 300 менял ДВС на контрактник, а кто-то цепь меняет каждые 10-15ткм. @gribok, еа так у всех авто их шорт-листа есть свои проблемы, и они примерно схожие... ВАГ имеет проблемную АКПП, и ДВС ТСИ Тигуан еще и по размерам меньше остальных, маздайка дюже угоняемая, а от того и страховка за гранью разумного, ну и железо у них не очень, наснет гнить - не остановишь( а от чего аудюхи нет в списке?

@Дмитрий2008, а что за ГУ то? и ставить абы какую прошу, но бояться вирусов - это сильно )) теперь скорее всего нужно понимать, что за устройство и искать прошу именно под него и молиться, чтоб ожило. много инфы на 4пда.

ну тогда может и не трогать? понять их причину. проблемы не у коробки, а у реализации установки, и то частично, а есть подобное явление у многих АКПП. (( Тут вот в чем дело, может быть 1 - на перегретом масле электроника не может коректировать свою работу и от этого получается рывок/удар, и т.д. 2 - масло потеряло свои свойства и характеристики далеко ушли от эталонных и далее п.1 3 - из-за регулярных перегревов или п.2 появился износ мех-мов. 0 - уровень масла упал, и переодически из-за этого рывки. 1 - можно продолжать ездить, но насиловать КПП и готовиться к доп. охл. замена мало чего исправит, но все же стоит понимать, что вечного масла нет 2 - менять порциями и смотреть на сливаемое, возможно стоит готовиться к замене фильтра (а это разбор АКПП) 3 - тут можно уже ничего не делать и ждать часа Ч. а там капиталка или контрактная. 0 - скорректировать уровень и жизнь станет лучше. замена вытеснением (замещением) на этой коробке не совсем выполнима, т.е. в теории ставят проставку вместо теплообменника а к ней аппарат. порциями может и больше масла потребуется, но это можно растянуть по времени. контрактная может быть дешевле, но гадание. хотя остается старая, всегда готовая к ремонту. для коррекции уровня придется доливать, а значит докупать банку масла, а раз все равно покупать, то и сделать частичную замену. ЗЫ есть мнение, что в старых АКПП где никогда не меняли масло, лучше уже ничего не делать, типа после замены масло вымоет много шлаку который тут же забьет фильтр и может прибить гидроблок... ЗЫЫ при частичной замене (да и при вытеснении) нужно брать масло того же допуска который был в КПП, узнать можно по СБ, что было с завода.

мне тут интересней, что там у корейцев такое )))) что такое полный слэв через обходчик )))

что имеется в виду???

Вопрос про масло? тогда самое доступное Тойота ВС с нужным допуском... можно пытаться заказывать ПСАшное, но оно дороже в разы. если вопрос технический, то судя по зависимости от Т можно присмотреться к комплекту доп. охлаждения. и, возможно проверить состояяние теплообменника. минимально - проверить уровень.

век живи - век учись хотя это скорее к домыслам можно отнести т.к. реально _Опасности_ то особо и нет, так небольшая вероятность, и то скорее в теории, ведь при подключении клемм без искрения обойтись практически не возможно, а ничего особо не происходит ))

ни разу не видел в ТО такой отметки, хотя на словах получал некие пояснения, в том что обнаружено было. НО всегда идет строка "обязательно проводимые операции ТО" (или как-то так), тут же дейсвительно по списку работ не сказать, что проводилось ТО ))

зарядить АКБ (как советуют выше) и проверить идет ли заряд на АКБ от гены.

а ну ка?? ЗЫ по большому счету нет никакой разницы какую из клемм снимать, а тем более одевать первой, но есть рекомендация действовать как @AFrol пишет. чего избегать при снятии "+" - это замыкания его на "землю" в первые секунды после отключения, т.к. в конденсаторах блоков может быть остаточное напряжение, и может проскочить искра, а искрение - это зло. Т.к. у нас проще и вся конструкция(быстросъем) подталкивает к снятию "+", то просто надеваю на него перчатку, чтоб случайно не коротнул на корпус.