chizhik_pyzhik

ну если блокировать колесо на скорости свыше 50 км/ч или давать одному дольше буксовать, то как-то лучше авто точно ехать не будет.)) а вот настроек "обычного" режима ЕСП вполне достаточно

@AFrol, уж послала, так послала... )) это похоже ты прикалываешся, ну или уже наступила зимняя спячка )) я же писал, что конкретику как и по самой ЕСП мы не получим никогда, т.е. если тебе непосредственно числовые значения и дельты нужны, более того, это переодически всячески вуалируется рекламщиками, т.е. то открыто заявляют, что это ЕСП, то вдруг темнить начинают, потом опять - ну мы же говорили... почему что-либо работает только на определенном скоростном промежутках могу только предположить, но это не конкретно и тебя не устроит, а паспортных данных с печами и штампами, или протоколов допросов не имею)) но если интересно именно мнение, и для собственного мозгового штурма - то опиши для себя принцип работы ЕСП, какие там могут быть настройки, а далее представь какие из этих настроек можно изменить, чтоб что-то улучшить в поведении авто, а для пущей въедливости и лучшей понимаемости (возможно) не забудь о том, что это предназначено для одной резины в любое время года...

ну тогда просто перечитай про работу ГК и других подобный систем, кое-что и тут я выкладывал, и так много всего. ГК это и есть ЕСП, только с определенными "пресетами" ...ну как на эквалайзере для звука есть такие настройки типа РОК, Джаз, ПОП, а есть комната, зал, улица, так вот это и есть аналог ГК. а вот за конкретикой - это к производителю, что он там и как настроил, ведь даже на простой ЕСП этих данных нет, так что дельты нам ничего не дадут а почему не предлагать то?! это именно и есть ЭМУЛЯЦИЯ, ну если тебе не предлагать, то у тебя нет её ))) а так "автолоки" (тоже эмуляторы блокировки диф) именно по такому принципу действуют - подтормаживают буксующее колесо.

схемы "подкапотки" нет и врядли они найдется в таком виде, бывают схемы по функционалу, их можно заполучить через программы СЕДРЕ или схематику, причем их может быть несколько вариантов, если есть у кого доступ к платному контенту на сервере ПСА, то есть вероятность, что по ВИНу помогут выдернуть нужную часть схемы. "распиновок" как таковых тоже нет, попадается в некоторых схемах по пинам и проводам описание, но оно не всегда точное и не всегда там есть все, что на самом деле разведено. Лучший вариант или самому скачать софт и использовать, или найти под боком знающего человека.

а не проще просто насос снять? или трубки снять? - быстрее сольется.

я не утверждаю, что в 3008 именно так, я лишь о том, что такое есть и вполне вожможно есть во встреонном ТТ, как бы в протививес утверждения @bandr о том, что маршрут считается по минимальному потреблению топлива.... наверное просто нужно повнимательнее читать а про "Она начинает искать заправки толко по достижению критического уровня топлива в баке" - так это не противоречит сказанному, т.к. путь может быть выбран так, чтоб при достижении критического всегда была подлизости АЗС, а вот при наступлении такого случая тебе и напомнят заехать на АЗС, до того ты и сам можешь решить где и как тебе заправиться. увы проверить это сложно (

так вроде все уже разжевали. может и туманно, но все же точнее только конкретика будет. а пока - это таже система, просто со слегка измененными характеристиками, т.е. где-то позволяет чуть больше и дольше буксонуть, гдето чуть дольше держит заблокированным колесо, на совсем малых скоростях пытается эмулировать блокировку диф-а. другими словами от обычного ЕСП отличие только в настройках, а точнее в принудительном "пресета" настроек. А отключение ГК свыше 40км/ч так это может быть от того, что от 40 начинает работать "обычный" ЕСП, даже если его принудительно выключить.

в таком случае можно предположить, что брелок постоянно опрашивает сигу, что с конструкторской точки зрения не совсем верно, а в случае потери начинает это делать более рьяно и на полной мощности... так было с мобилами, когда быстро садились в метро или местах, где нет сигнала. но все сиги разные, так что однозначно... короче, брелок может быть помехой для кейлеса, а остальное лирика

ъ так все же просто и на поверхности, брелок постоянно получает денные и обрабатывает их, может отсылать какую-то инфу обратно на сигу, т.е. подтверждать свое присутствие, вышел из зоны - данные не поступают, можно уйти в энергосберегающий режим.

у ЯН точно нет, т.к. это не встроенное ПО и с авто практически не связанно, а вот на встроенном такое реализованно в электрокарах, например в тесле, для них такое актуально, и еще где-то встречал описание такое. я же пишу лишь о возможности

ужастно когда тебя не понимают.... нет брелок именно отзывается на сигналку, но не постоянно вещает - именно это я хочу сказать есть вариант, что брелок постоянно опрашивает сигу, но это не правильно, т.к. выйди ты из зоны "видимости" и что тогда? да, и у самой сиги вещалка мощней, чем у брелока, т.е. сига до него дотянуться может, а вот он уже может до сиги не добить, т.е. "алерт"/"аларм" до брелока дойдет в случае чего, а вот открыть/запусить/заглушить авто уже не получится. ну и меня не это уходит 30-40 минут и сейчас ищу с подобным параметром, а вот постоянно ехать я не хочу, я и эти 30 минут в метро с некоторым отвращением к происходящему переживаю ))

так мы же не о виденье ТТ и его сообщениях, а о реалиях! а реалии таковы, что ТТ не считает расход, а предполагает, что "тут он будет меньше". т.е. если ты проложишь маршрут в 2000км, система его проложит, скажем через тайгу экономя топливо, но не учитывая заправок по пути и очухается только когда загорится лампочка и тебе останется всего 100 км проехать??? здорово ((( если это ко мне, то я писал о другом, немного, то что расход ТТ не замеряет, а вот пут на остатке в баке может и в зависимости от этого проложить путь через заправку, т.е. маршрут в 1000км, а в баке на 800, тогда проложит маршрут не через тайгу без заправок, а чтоб в нужный момент попасть на заправку... но, судя по записям @bandr, это не реализовано.

зависит от сиги, и не постоянно, а периодически, и вряд ли он посылает, скорее от отвечает это какая-то плохая работа, если на нее нужно ехать постоянно )))

тоже вариант, т.к. работают на одной частоте, вот только тогда и брелок сиги должен быть активным, т.е. что-то излучать без нажатия кнопок.

это известная проблема для кейлеса, который сенсорный... да, но внешне ручки практически одинаковые... и такое может быть и имеет право на жисть. были случаи когда не только телефон, а, например, авто рядом с высоковольтной линией или в непосредственной близости от БС ... частота работы брелока 433, т.е. в теории может мешать все что работает на этой частоте или кратной ей. на 433 могут работать домашние радиотелефоны, на 800-900 сотовые и дект, плохая микроволновка или высоковольтка или электромотор шумят в широком диапазоне и так же могут быть помехой... но вышеописанное гораздо более похоже на проблему ручек, точнее датчиков, но если и изнутри проблема сохраняется, то тут может быть проблема в брелоке, про таймаут и перезапуск систем несколько бред, а вот блуждающая проблема с электроникой может быть.

а в этом плане,...смотри просто перегоревший пред на 20А (или 15), смотря на сколько у вас там розетка.

а где искал то? по идее пред на заднюю розетку должен быть в правой части, в районе бардачка. это жертва оптимизации ( а не специально, чтоб не лезли. а ТольТолич не знал лишь по блокам под капотом, да и откуда ему знать, если он только "распечатки" получал.

да, но какая-то хардварная несовместимость все же бывает, возможно с сетевухой или еще с чем был конфликт у товарища, а он на АМД балон... кстати, не понятно по что речь, если правильно помню, то лексия - это ситроёновский софт, но называю им все подряд, включая шнурок, рр2000 - пежошный, диагбокс - совместный, @Grizzly, ты про что писал?

дудки, кто в навигаторе еще и расход топлива учитывать будет? по каким данным? дистанцию на остатке - это да, и поведет через запраки - тоже да, но выбирать путь по расходу - дудки!

нет, проблема не схожая - это проблема ручек и датчиков в них начинается сначала в сырую и грязную погоду, потом всегда.

у батареек как и у АКБ есть такой момент, при морозе реко падает емкость и ток отдачи, ну и на самой електронике может наморозь образоваться, что тоже не лучшим образом сказывается на работе... вон в инструкциях ко всей элекронике пишут - "выждать 2-3-4 часа..." по описанию явно не хватало сигнала от ключа, а АКБ тут не при чем.

сегодня видел коричневого на Бауманской примерно в 15:00-15:30

нет, но на 508 есть встроенный алгоритм, там выставляется время к которому авто прогреть, так вот по наблюдениям прогрев начинается за 25-30 минут, в сильные морозы наверное раньше, но я редко пользую таймер... и уже опытным путем подобрал, до -5 -10 хватает 20 минут, чтоб было более 50*С, и 30 мин. чтоб дошло до 75, сразу после запуска вкл.печка и Т падает на глазах градусов на 15-20. опять же в теме было - замерами на 508 выяснили, что заряд потраченный на работы вебасты возвращается примерно за 10-30 минут, а это практически любая поездка, вряд ли кто-то зимой будет греть 20 минут и чистить снег, чтоб проехать 5 ))). просто странно как можно сделать без догрева, т.е. понятно как это реализовать, но зачем? это чуть ли не сложнее получается. я уже переставил на 30 минут, т.к. 20 маловато кажется, т.е. греет максимум до 50-55*С , возможно для 3008II 20 достаточно, т.к. фен есть, но 10 явно маловато, т.к. вебка только выйдет на рабочий режим

по опыту предыдущих пыжей есть термостаты для "южных" (для арабов и т.д.) и обычные, различаются Тсрабатывания или "гистирезисом", НО! нынче термостат электронный, управляется мозгами, а следовательно не обязательно он разный для юга и севера. различие (физическое) может быть в размерах печки и радиаторов.

@ден71,@ден71, диагбокс нормально работает на вин7х64 на i5 если есть зависимость от проца, то и виртуалка не поможет, т.к. проц не эмулируется, точнее он в виртуалке такой же как и на хостмашине.