chizhik_pyzhik

тут с/на АКБ идет - 12*6=42 (Вт) - у вас только лампочки больше жрут, ...

Как много всего понаписали и все одни предположения и догадки ))) Если коротко, то все АКБ у нас аля свинцово-кислотные, просто более современные еще и кальцинированные, чтоб убрать различные еффэкты резко влияющие на емкость АКБ ... Для самых простых и дешевых. которых увы в продаже сейчас чуть более 0 варинтвов, не так страшен глубокий разряд, они потом запросто набирают почти 100%,... для длительный разряд ниже 50% (а тем более 20%) череват значительной потерей емкости (( AGM - жидкий электролит заменен на (пусть будет) гель, т.е. не так ему вредно переворачивание и не так страшно выкипание электролита, применяют чаще на системах старт-стоп, т.к. позволяет как быстро отдавать большую часть энергии, так и быстро её восстанавливать (как следствие заряд большим током и т.п.) EFB - просто улучшенный "жидкостной", там разница только в пластинах... в БСИ настраивается емкость АКБ - это нужно для правильной работы РЭЭ (режим экономии энергии) тип батарее - тут только предположение, регулировки по верхнему напряжению и продолжительности заряда ("импульса"). по разным типам зарядки - тут в основном есть некоторые различия для AGM, но вряд ли эти алгоритмы применены в автомобиле. по замерам напряжения есть вопросы, а вы где его меряете? ведь в разных точках (участках) цепи оно может быть разным, )) и уж совсем странно, если оно будет ниже показаний заряженного АКБ (12.6-12.8 В). по идее и по класической схеме АКБ нужен только для запуска ДВС и для поддержания работы электроники при незаведенном ДВС, в остальное время все питает генератор, Нормальным рабочим напряжением бортсети можно считать номинальное для АКБ +10%, т.е. 13.2В. у нас оно завышено в угоду более быстрого заряда АКБ и более стабильной работы при куче разных потребителей (как правильно выше писали, каждый мощный потребитель способен понизить напряжение в БС, особенно, если генератор не справляется с нагрузкой). Есть такая процедура как обслуживание АКБ, в реалиях как раз подразумевает её заряд до 100% емкости и по возможности восстановление емкости, эти режимы как привило обеспечиваются всякими там "умными" зарядными устройствами. Ранее где-то натыкался на рекомендации проделывать это хотя бы раз в год. Сам прибегаю к этой процедуре примерно раз в год-полтора-два (как получится) ибо в авто АКБ вряд ли зарядится до 100%, а у меня все же вебасто ;). Да, и еще важный момент (!), перед первым использованием АКБ его все же стоит правильно подготовить, а именно зарядить до 100% правильным алгоритмом, что бы там не говорили продавцы и прочие умники из ОД.... ну вот так, если коротенько )))) это как?!?! бред какой-то.... клещи покажут только ток, протекающий через провод, но никак не направление!!! и то еще вопрос, как на все это влияют соседние провода, т.к. от них могут быть наводки как в +, так и в -

Torbrand отключить АКБ, снять все разъемы, просушить все блоки и разъемы, собрать все обратно, подключить АКБ, подождать минут 5-10 и попробовать запустить. а точно в БСИ вода попала? мож под капотом? не заводится - это похоже на блокировку иммобилайзера

если посмотреть внимательно, то вопрошающий пишет: и тем боле нигде не указано, что это в РФ. Насколько я помню, 508 с 1,6 дизеля в РФ не поставлялись,

Superkk так может стоит заменить? магнитола то штатаная? ИМХО, возможно ставилась не штатная, тогда провод постоянного плюса (на память) и подключаемого (основное питание) могли переставить местами

20.02.2021 примерно в 16:00 во дворах на Щелковской видел красненький 3008нью с гн 555

вообще не подсоединить, топлообменник(ТО) замкнутый, внешнего радиатора нет, от того и не к чему присоединять. Есть тема с внешним охлаждением, там под или вместо ТО ставят щайбу-прокладку с выводами под шланги, и вот тогда процедура замены замещения становится возможной.

ну все же не стоит исключать такую возможность, т.к. мастер может иметь авто той же марки и использовать тоже масло, и чтоб не покупать его он просто отольет себе из бочки нужный объем, а клиенту вольет шняги... ((( везде люди работают с одинаковыми пороками... другое дело, не каждый мастер на такое пойдет (можно попасть на просмотр камер и попасться, что ему будет стоить явно дороже 5л оригинального масла) и не каждый день у него возникает такая необходимость, тут проще отливать по 50г. с каждой замены ))) так что, вероятность хоть и стремится к 0, но все же не 0. Скупка б/у бочек тоже странно выглядит, т.к. эти бочки обычно сдают "под отчет"

очевидно, средством для чистки мониторов и фланелькой вряд ли испортишь, но вот гарантий, что разводов не останется увы никто не даст,

и где оно? ))

да работают они )) по ЕП6 вроде мэдпистонс народ рекомендует (но не дешево). а так все от реальной проблемы зависит, бывает, так, что не очевидно что именно глючит, и тогда начинаются мучительные поиски...

ну не знаю как у вас на 3008, но на 508 первого поколения наблюдается напряжение в 15,4 и более В. есть сомнения, что у вас сильно по другому. Хотя, возможно, это следствие применения штатно AGM АКБ.

автоматы могут недозаряжать... снимать клемы, в приципе, можно в любом порядке (если нужно снять АКБ), просто +ой провод нужно изолировать, я обычно перчатку на него надеваю, ну или обрез мелкой пластиковой бутылки и креплю, чтоб никуда не упала, не слетела.

и на 508 тоже

могу подогнать телефон страхового агента, считает по нескольким страховым, в принципе дешевле, чем напрямую или через конторы.

Gunia , ну там, это сложно понять где именно, драйв он большой ))) офсайт - это хорошо, а как ломануть сие? на драйве есть инфа?

это какая-то евроверсия. может там и есть электротэн. но, остается вопрос про рэле, о каком речь? на АКБ насколько помню только реле силовых линий, у нас (в РФ) в морозы лечилось простым ударом в его районе, ну или перемыканием хорошим проводом или пластиной. НО его неисправность выражалась в невозможности запустить авто... если правильно помню (гадать не хочется но схем нет под рукой), то включается ТЭН блоком БСИ, тогда уж рэле на БСИ скорей смотреть надо и/или предохранители, потом разъемы на ТЭНе, и его целостность, и подводные провода. Токи большие, вполе возможно, что что-то поплавилось или подгорело.

1 - а в 508 разве есть электротэн? 2 - при неработающем силовом реле (если речь о том, что по отзывной меняли) вообще запуститься не получится 3 - запуск в -20 вряд ли может говорить о степени заряженности АКБ, только наглухо посаженный не сможет запустить, ну или если с системой зажигания проблемы. и что за ДВС у авто?

нет конечно )) знакомый на ТСИ вообще всегда на 98-100 гоняет, говорит, чтоб голову не забивать, но он любит погонят, причем ездит довольно жестко, ...

может быть еще Fulmen, с теми же характеристиками. (на 508-х так было), а так зависит от поставщика на момент выпуска авто. забавно, что для заказа есть ПН, который через тот же ЗЗап выдает АКБ Пежо/Ситроен ))) и в чем же он открыт? у меня как-то 3 месяца простоя было, авто запустился, хоть и дизель, хоть и с штатной вебасто, хоть и с дистанционкой для запуска вебасто... все очень индивидуально. наши АКБ не любят глубокого разряда, и если хоть раз он был просажен, то потом он себя может нехорошо вести, так что дело не в ДВС а в конкретном АКБ, ну и условиях эксплуатации... у кого-то вроде авто всегда в тепле стоит как-бы для запуска дизеля требуется немного больший ток, но, к примеру на 508 на дизелях был более емкий АКБ. ЗЫ. в -27*С запускаля без вебасто (не сработала) после 2-х недельного простоя, запускался чуть дольше чем обычно. Для себя разницу между бензом и дизелем вижу только в "какой пистолет брать с колонки".

а ссылочку?

можно и за 2к найти, так что есть повод поторговаться... шанс есть всегда ))) там ничего такого, что с электрикой связанного.

06.02.2021 примерно 14:45 напротив м.Измайловская (Измайловский пр-кт) стоял рыжик 3008

ну раньше штатные сигналки так и работали, да и сейчас у меня на 4007, если активировать штатную, то она клаксоном вякать будет... в прочем в чем для окружающих разница орет ли клаксон или сеерена? клаксон он вроде и тише будет )) подземный паркинг всегда с собой возим? ))

недопитый коньяк?