chizhik_pyzhik

и именно на 4 и 5 передаче? а до 3-й или до 50-70 все нормально...не, не похоже. Если чек горит - есть ошибки - их смотреть, чего гадать-то.

1 - это не бред, при недостаточной освещенности от головного света ПТФ вполне нормально помогают. 2 - да это разные вещи и заменять одно другим никто не предлагает, только как подсветить, 3 - для дальнего так же есть доп. фары, можно и вместо туманок поставить. 4 - прежде чем все охаивать, наверное стоит внимательней прочитать и разобраться в том, что хаешь. и снова не внимательно прочел - я писал, что разницы особо не заметишь, да глядя на фары 12 и 14 в момент переключения или рядом стоящие различить можно, но освещенность дороги вряд ли будет столь разительно отличаться. При 12 уже должно быть нормально все видно. опять невнимательно... 1 - именно так и можно выловить некоторые вещи а так же убедится. про 14,2 вольт тоже верно? НЕТ - если на лампы через реле с АКБ напрямую идет, то там должно быть столько же сколько на АКБ, если есть "стабилизатор", то может и 12В, уже было у кого то тут на насос приходило именно ровно 12В. Если напруга на преде без нагрузки и под нагрузкой и на нагружке разное, зничит есть где-то "паразит", может в контактах, а может и в самом проводе (например, сгнило или перетерлось несколько жил), а может и просто контакт на массу плохой. 2 - 220 и 12 - я бы сравнил 24В и 12В - яркость должна различаться в 4 раза об это я знаю, но ТС не это интересно, а как и что делать, замер напряжения в разных точках даст примерную картину, ну для меня бы это было наглядно, простой замер на лампе уже есть и что Вы (ты) можете по нему дельного сказать? что делать? 3 - что касаемо лексикона, то про утечку не я писал, и если препираться, то нужно убрать "...а на лапочках упадет до 12В..." что тоже не совсем корректно, впрочем как и "небольшое замыкание" 4 - и где в последнем предложении предлагается замерять напряжение? (в каком месте цепи) ЗЫ совсем забыл, участок цепи где есть падение напряжение на 2,5В из-за "паразитного" сопротивление должен так не плохо греться относительно остальной цепи (ну кроме лампы конечно, там 12В "падает").

Это под каким же наклоном стояла машина, что 10л было мало???

ну да, только мне (на 508) не подойдет , только если на 4007 мутить ДЗ. думал, мож еще что придумали. а протокол SL шины есть где в доступе? вроде натыкался когда-то, а сейчас нету ..

я о том же уже тут кучу раз писал, меня конкретный момент заинтересовал, правда для моего аппарата пока ничего интересного поэтому вариант (если уж делать ДЗ) один - клон чипа но все же как обходчит отрабатывает на практике? так же как клон или же обманывает как-то по другому? в чем его преимущество?

не проще каким-ниь силитом, который как раз такие отложения и разлагать должен?

@evgenii80, ну добавить "противотуманки" будет получше. прогрессия от напряжение хоть и есть, но 14В не даст ощутимого прироста, ИМХО конечно. а вот если интересно напряжение (утечка тут не при чем, утекает ток), то можно замерить на предохранителе, например, с отключенными лампами (разъемы снять и включить), и вот если тут будет разным - повод искать причину. А отражающий слой нормальный? у меня такое было когда зеркальный слой осыпался.

чем лучше копии чипа? я понимаю, если он интегрирован с сигой - убили сигу - нет обходчика, но если внешний - тот же клон чипа или если "вскрыть"/обмануть сигу..

@Alex Gibson, 1 многое зависит и от самих дисков и от жесткости резины 2 более высокий бор = хуже управляемость, а именно поворачиваемость, если ездишь быстро, то наверняка заметишь 3 лучше именно для зимы больший профиль, чем для лета по 1 у меня (правда авто другой) 215/55/р16 родные диски так под/за 100 влетал в ямы - на резине были вмятины - диски вроде целы, а вот на зиму реплика (резинка с теми же параметрами), так вот езжу медленней, в хороший ямы не влетал (ну мож раз на 40), но вот один диск уже имеет грузиков в 2(!) слоя (после зимы нужно будет прокатать). по 2 при переходе может появиться ощущение, что по песку едешь, оно помягче, но в поворотах как-то не уютно по 3 аллюминий при минусовых становится хрупким, и вероятность расколоть диск выше чем летом, а на расколотом уже не поедешь (по хорошему и не отремонтируешь), гнутый еще как-то в себя привести можно... Такой диск должен был бить нещадно на скорости, не заметил? может его за долго до тебя коцнули, может колесо пробили и влетели куда... В общем в всем нужна мера, не переусердствуй

может быть все же ПЕРЕДАТОЧНОЕ? сорри не удержался, но как прочитал, о чем-то не том подумал изначально. Все же нужно подправить...

на какой модели 14? у некоторых может быть _такое_же_ как на клемах АКБ, у других 12 (если есть регулятор напряжения) На АКБ должно быть около 14, т.к. это необходимое условие заряда. А с чего полезли замерять?

Да какие обиды - багажник пустует по делу - так начиная от обсуждения замка капота можно тереть или в отдельную тему (охранные комплексы, например), только кто бы это сделал? , ну мы уже по третьему кругу пошли, но про АЗ не могу не сказать - вроде пытаешься максимизировать защиту, а АЗ её понижает и хорошо так... да и зло это, особенно в гараже и на закрытых парковках (смайлики добавлять не могу, поэтому аай-яй-яй и пальчиком грожу!)

что-то натрындели 14 - это сразу после остановки или отключения зарядника, а сколько там реально нужно смотреть спустя некоторое время, причем не 2-3 минуты (10-20-30 мин., ну на морозе может и 5 хватит). 6 банок по 2-2,2 В = 13,2 максимум что в теории может быть на клеммах поле "успокоения" процессов после зарядки. а сколько было в АКБ реально =? может там и было не много... но 11 - реально мало.

@ClownVoid, проверить питание на насосе, проверить сопротивление моторчика, подать питание напрямую на мотор насоса, напряжение на преде в БСИ. вроде пару месяцев назад с кем-то уже разбирали эту тему, и именно на 307, если правильно помню...мне сейчас искать не удобно, попробуй сам, если не получится - завтра сам попробую поискать.

ДА

Так прям оттуда "С 2015 лазейки прикрыли и нештатный ксенон = лишение ВУ от 0,5 до 1 года." и "У меня был установлен не штатный ксенон, авто владел с 2007 по 2012 год. Что касаемо остановок на стационарных и передвижных постах, ни разу не возникло вопросов у сотрудников ГИБДД по этому поводу. ТО проходил заочно, т.к. там точно бы завернули)) Лампы были установлены 6000 К. " сейчас то уже 17-й...а там все 15-м закончилось и закон о "нештатных переделках" чуток ужесточили и штрафы подняли, вот и интересно как в этих условиях... думал, может штатное решение появилось

так и как это в дальнейшем выглядеть будет? вроде пару раз заловят и трындец. Спрашивал к тому, что может есть законный способ?

ага, и палатку, и дрова с печкой и ружьишко на дичь спрашивал на случай, если б не было АЗС что делал.. в том случае что описывал - жгли колеса в итоге, но все равно с обморожениями... правда ехали в ночь и лет 15-20 назад (народу меньше было и времена лихие)

ну смотря как классифицировать, возможно твои "средней руки" = моим "гопникам" время = деньги, да, и искать такой же авто, а вдруг там то же такая подстава и снова поиск... еще раз любой дорогой и средней цены авто под угон готовится... даже в 90-х у знакомого опеля угать пытались - почти месяц пасли, пытались вскрыть, отжать, увезти на буксире и т.д. даже засаду делали, даже перестрелка была, ну вот так нужен был этот опель кому-то...менты сказали, что все равно угонят, продавай скорей...не угнали но не из-за сиги и пр. блокировок. Так что давай соглашайся и закончим этот никчемный спор ключевое "как обещают", нужно в доках смотреть а там класс защиты от воды = "от брызг" потребление в режиме сна и среднее потребление в активном режиме, (ну макс можно прикинуть по преду) температура хранения, а использования да, но если посмотреть на элементную базу, то е все элементы проходят в эти рамки ну и по радиопомехам есть только сколько они шумят, а устойчивости - нет! У меня есть примеры : 1) в одном месте ставлю - сига орет каждый час - два - три (без особого алгоритма) - ставлю в другое место - все нормально, причем воспроизводимость 90% - имперически поняли, что (!) реакция на радиотелефон и УКВ станцию в одной из квартир, 2) не срабатывал брелок по ВВ-линиями - там такое поле, что когда к машине прикасаешся суешь как по тебе ток бежит - вот и помеха, брело работает неустойчиво. 3) глючила сига у знакомого временами - оказалось рекция на помехи от тролейбуса, в котором какие-то проблемы и офигительные радиопомехи идут 4) такой же случаяй с другим, но возле ретранслятора Думаю тут народ еще может подкинуть случаев, да - не часто, но уж попадос - так попадос Вообще не поставишь - вообще не сломается - теория работает на все 146% а вот для защиты нужно подбирать "золотую середину" с учетом особенностей объекта охраны ну мы же исходим из худшего варианта!? проблема не только в радиоканале, но так же в передаваемом коде по штатной проведке а кот блокировка по коду от центрального длока каак отрубится (не увидит основного блока) или сдохнет от молнии! все.приплыли. вернусь к этому - ну заболел или уехал в отпуск командировку и ...вернулся к "трупу" это если угнать не хотели, а если хотели - то к пустому месту. Хм, а я то вот уже местечко в багажнике разгреб Дык, и сломали, там половина или больше - постоянная часть, типа имя системы + метка ключа/метки + еще что-то и уже потом изменяющаяся часть и потом, вроде, контрольная сумма еще... чем больше считаешь - тем быстрее сломаешь код. сам диалог (алгоритм) на запрос - ответ, в ответ на ответ еще один запрос (его и сверят блок с ожидаемым). алгоритм шифрования можно и не ломать, достаточно считать некоторое число последоватеьностей, потом пинать и ждать нужного запроса. если есть алгоритм, то и вовсе ломается удаленно на компе подбираются все возможные ответы и в путь Ну и то что многие сиги используют одинаковые компоненты - в т.ч. и центр проц. на руку "хакерам". алгоритмы примерно одинаковы.

Спасибо, но я как-то в теме особо нового за 10 лет не придумали. ну вот писал же, что и это победимо, затратней, но вполне победимо в эпоху мощных компьютеров. хорошо, вот еще один параметр для погружения в тему - длинна "кодового слова" или битность, и алгоритм диалога тоже почитай, там из всех этих бит лишь часть меняется, причем по определенному алгоритму и вот он и ломается - дальше дело техники. 256 бит сейчас для сиг чуть не макс. (для премиальных), в среднем 128 наверное. Так вот компьютерные ключи в 1-2 килобита (на порядок больше!) ломаются порой в считанные часы/дни, что уж там от десятках-сотнях бит говорить Год назад был тест стойкости сиг, так вот Пандора/старлайн чуть лучше, но тоже ломаются, шерхан вообще минут за 5. штатный иммо и ПСА и вольв пожалуй из лучших в своем классе потому наверное особо не связываются. "метки" работают по тому же принципу, и вскрываются по тому же принципу чудес нет. блэк баг помнишь? прородитель кейлеса и многих иммо, наиболее продвинутый в свое время - научились...

WD-шка??!!

не заморачивайся, просто купи хорошие фирменные осрам или филипки. Те, что мощнее(ярче), быстрее перегорят, бывает пишут параметр "время жизни", так если честные, то он ниже (меньше) чем больше яркость. Причем 20% яркости чуть ли не 30-40% от срока жизни как-то так. эм...а это законно? в том смысле, что за переделку штрафовать и арестовывать авто не будут?

Ну вот не соглашусь, особенно про ЗЛОЙ УМЕСЕЛ в 99% случаев. ну тут и собственная жизнь и здоровье, так что ...ничего не оставалось, но вот что бы делал, если б не дотянул до АЗС?? был подобный случай и знакомых.

Во завелся то я же говорил "нет предела совершенству" и "любой каприз за ваши деньги", ну и дал свой взгляд на вещи исходя из собственного опыта... чего мне осознавать то? Ну и образно - представь домик из картона или палатку из брезента, шалаш и навешанный на них замок мул-т-лок , ну или еще лучше железную дверь! Ну ведь бред, нет она(он) конечно защитит и её(его) не вскроют - тут спорить смысла нет, так я то о другом говорю. Про видео - маркетинг - ведь нужно же продавать, придумывать что-то новое, и зарабатывать на этом. Доля правды там есть конечно. Вот только кто живет угонами все это купит первым и изучит вдоль и поперек и от него это уже не спасет. Ну продлит "работу" на минуту-другую, а может и наоборот - все упростит. Когда ставили замки (Mul-T-Lockи и Bear и т.п.) на АКПП один мужик (на выставке) показывал как вскрываются - у него на это ушло минут 5... ГЫЫЫ....как угнали мерс у Жванецкого знаешь? он сам рассказывал - остановили, запихнули в машину, вывезли в лес, забрали все что по карманам, включая телефоны...и уехали на авто. ни коды ни метки ни секретки не спасли! как каены гоняли? подцеплялись к CAN или проводам замка или keyless системы - считывали несколько последовательностей, точно также с эфира сигу, потом подделывали код и машинка открывалась и заводилась. Все к тому, что если авто приметили - уведут, на крайняк на эвакуаторе, а все секретки и т.п. спасут только от гопников, которые увидели авто и решили покататься. ЗЫ "нет предела совершенству", "любой каприз за ваши деньги", "никто не мешает..." Только все эти допы тоже будут просить кушать, т.е. потреблять лишние мА, а еще они могут сильно зависеть от окружающей среды (температура, влажность, давление, радиофон). Есть теория надежности (вероятности), в которой есть такое понятие, как чем больше элементов тем ниже надежность И что делать, когда все то хозяйство вдруг заработает не так как задумано? Например, "подкапотный модуль" (ЗК, блокировка, радиоканал или код по штатной проводке) может нещадно глючить в определенных местах, под линиями ВВ, у радирелейных или ретранслятров, мощных мобильных устройств, "глушилок" ... авто просто заглохнет, капот не откроешь, сигу не поставишь/не снимешь с охраны... ОПА ПРИЕХАЛИ ЗЫЫ "нет предела совершенству", "любой каприз за ваши деньги", "никто не мешает...", ИМХО и каждому свое. Не заводись , спросил - я ответил, высказал свое мнение, не интересно, ну тогда не нужно мне другое навязывать, я остаюсь при своем.

а вот это тут совсем не причем! см. пост выше или проверям приводные валы