chizhik_pyzhik

на каком-то видео было, что у стойки водителя три полоски обогрева идут, а вот воздуховода я там (на стойке) не видел... а вебасто и у нас не предлагается, только доп. установка, как и все допы. возможно в СЦ ОД делают и сами, а может приглашают вебестовских мастеров. Одноклибнк наш вон заказывал у вебастовцев.

Хм...ты эту цепь видел? что в нем нового то? ну кроме названия. Конечно, тут лучше к коробочникам обратится за подробностями, но сама суть варика говорит за себя. На дизеле еще страшней, большой момент - больше запилов на конусах и т.д. Ходят и больше 100, но если не аккуратно использовать - то приедешь раньше. а ДСГ дергает? мне на 4007 с вариком показалось что дергает когда пересаживался (довольно резкий старт, настройки акселератора тому виной), а вот на ДСГ как-то не ощутил "дерганности", да стартует чуть бодрее 508, но это даже приятно ИМХО. Так вот по написанному и не понятно, толи плавно набирает - без рывков, как трамвай, толи перебирает с рывками??? суть варика - плавная регулировка, а скачки будут "пилить" конусы сильней, т.к. в определенных точках подвисать будет... в общем, что-то тут не так... как у жигуля )

http://pp2000.ru/vin/VF3GCKFWC8N032139

, Стоит еще учитывать, что вариатор никак не скоростная коробка, т.е. более 140км/ч не стоит на ней ездить, да и разгонятся лучше плавней. В одной теме на форуме тут есть описания типовых проблем АКПП в т.ч. вариков. Т.е. если страшно за ДСГ должно быть страшно и за варик. Из кучки знакомых на ВАГах пока ни одного проблемного ДСГ не знаю...скрывают наверное пробеги от 30 до 300+... При этом знаю по форуму 508-х с проблемами на айсине и не одного....причем, проблема хорошо известна давно и на вольвах имеет официальное решение (доп. охлаждение). Суть проблемы та же, что и у ДСГ - перегрев с ускоренным износом и выходом из строя. Погрузившись и почитав про АКПП вынес одно - надежность АКПП ниже МКПП, и все АКПП имеют проблемы связанные с преждевременным износом из-за неоптимальной работы. На 4007 варик ведет себя до тошноты равномерно, т.е. даже стрелка тахометра может не плясать а авто будет ускорятся (троллейбус, трамвай, электричка и т.п.). Виртуальные передачи (если пользоваться рычагом или подрулевыми) позволяют более динамично разгонятся, можно крутить до 5-6000 на каждой, авто разгоняется уверенней и как-то веселей ехать. Тут не думать, а знать надо... а если думать, то прикинь по размерам, по крепежке и по трубам (как крепить-то?)

это косвенный метод, он вроде бы в пежо тоже применяется, но он не дает такой точности, и не дает данных по температуре, а для колес ранфлат и вовсе бесполезен, на низком профили тоже малоэффективен. обычно народ датчики таскал с али, там по 1,5-1,7 рубля были

Вот те на??! а как же? и в запаске тоже, родная система способна запомнить 9 или 10 датчиков, т.е. 2 комплекта колес. Новые датчики прописываются автоматом (возможно, до 10 как раз), и определяют свое расположение. @Hushman, на 405 пыже проблем с системой полива не было, там чуть по другому - вместо веерных стояла рампа на 5 струй, но замерзание могло быть только в лютый мороз. из-за простоты достыпа, то и отогревение проходило довольнолегко - приложил бутылку с грячей водой и все. дворники подымаются из сервисного режима нынче у многих, наверное защита от воровства или необходимость прятать под капот по соображениям безопасности

а это так разве много? стиль вождения? условия? качество бензина? 405 и 605 по городу примерно так и брали, по трассе почти в 1,5-2 раза меньше

пазл

Машина новая, еще никто не знает, если только мастера ОД прошли обучение и сертификацию. действительно странно, что-то тут не так, уточните, а то поставят в режиме догревателя или для меньшей мощности (хотя и эти дороже), в базе даже таймера нет.

у другого человека могут быть другие предпочтения и другое восприятие, поэтому впечатления нужны свои, а вот мнения по ТТХ и возможным проблемам и их решениям могут пригодится и от опытных... в живую пару-тройку раз, но все на паркингах, в крайний тоже на парковке возле Автомира на Байкальской... бедем послушать...

@Сергей 39рус, в МСК видел универсал лет 15 назад.

ну если так, то берите - расскажете. т.к. восприятие температуры у каждого свое. в 3008 нет предпрогрева и придти к теплому авто не получится без дооборудования, износ ДВС будет повышенным, но на несколько лет вполне хватит, т.е. беспокоится тоже не стоит, расход топлива зимой будет повышенным (возможно сравнимо как с вебасто), но при цене авто экономить на копейках, фен обычно греет поток, который идет на лобовое (ну те схемы, которые я видел), т.е. ногам может быть и холодно. ну а в целом про эффективность фена можно у шефа поинтересоваться, он вроде себе монстрячил такой на 605 или С5, ну или у дизелистов на 607, там вроде бы штатно. про 4007 и ц-кроссер могу сказать, что читал, что зимой холодно. Еще один момент, если у нас БлюХДи будут, то тут тоже вопрос зимней эксплуатации интересен, мочевина мерзнем после -11*С как быть? мерсы как-то ездят, но может там есть хитрость какая-то... Еще одно замечание - сейчас тенденция от ОД может и производителей, что греть авто не нужно, т.к. сейчас настолько высокоэффективные движки, что на холостых практически не греются, т.е. для ДВС это может быть более вредно чем греть на ходу, только ехать до прогрева нужно черепашкой.

Эмм-м-м что значит "теплый", прелесть дизеля в более высоком КПД, т.е. меньшем тепловыделении, т.е. делаем вывод что корейские дизеля менее эффективные? При чем тут теплоотдача? Какой-то странный параметр для ДВС..

да, вся система на ЦРВ была, подухи, пиропатроны и комп. про наличие или отсутствие в 307 патронов в ремнях не знаю, если одна подуха, то можно отделаться только ей. перешивается ли комп, - судя по всему ДА., тогда в 10ку можно уложиться.

эммм?? и сколько дочке?

а реально сколько? у 508 заявлено 5л, но канистра в 5л. не входит, от силы 4,5... преимущества обычно перед чем то, перед чем в данном случае? п15-16 во всех комплектациях?

ну примерно так и будет, сильно дешевле вряд ли получится. да, только брать то нужно весь комплект... знакомый на хонду с е-бэй заказывал, что-то в 20-25 вышло, но у него и с преднатяжителми ремней было, и комп менял, а не препрошивал.

смотря как врезатся, и какие они по всей трассе, встречал когда сечение провода от преда до потребителя могло менятся раза в 2...все же не стоит превыщать расчетные значения, хоть они и заложены с запасом. 15 и 20 = разница в 25%. @sturmpanztiger, а зачем так хитро? если ЮСБ просто рядом с прикуривателем, то еще понятно, если нет - то тянуть от хорошего +. а землю брать ближайшую. если привесить ЮСБ к прикуривателю, то пред все равно не стоит менять, 5А он будет брать/отдавать, только если с него кто-то их будет отбирать. а вряд ли будет такая ситуация когда ошибочно поставишь телефон с планшетом на зарядку и начнешь качать колеса. Тем более, как писал выше, компрессоры обычно чуть больше потребляют, часто в момент старта, т.е. спалить пред можно и так, без ЮСБ потребителей. С крокодилами - отличная идея, у меня компресор изначально имел переходник крокодилы-прикуриватель

@Georgi,@madcat, Назначение теплообменника именно для обмена теплом между несвязанными контурами. просто контур ДВС имеет систему регулировки температуры, точнее её удержания в рабочих параметрах. так вот если прогреть ДВС зимой и начать движение АКПП будет еще не прогрета и в этом случае она будет прогреваться как от себя (трение и т.п.) так и через ТО от ОЖ ДВС. Если масло в АКПП начинает превышать рабочую температуру, то оно начнет передавать часть тепла в ОЖ, которая быдет выводить его (тепло) в окружающую среду через радиатор охлаждения. я где-то в это или похожей теме тут уже давал более подробное и понятное (на простых примерах) описание работы ТО. Для простоты можно считать, что ТО уравнивает температуру в контурах ОС и АКПП. А вот для нагрева или охлаждения он служит, уж решайте тогда сами . @madcat, что-то про клапана не совсем понял, кто их удалял? возможно раньше производитель ставил такие клапана, сейчас в АМ6 такого не наблюдается, и АКПП зимой подогревается от ОЖ в начале движения. В некоторых авто отдельный радиатор, у некоторых теплообменник в радиаторе вмонтирован, но вот про клапан...

@sturmpanztiger, пардон но не совсем понял желаемого... что хочется получить? сразу скажу, что пред обычно расчитан так, чтоб сгореть раньше чем прибор или проводка, которую он защищает, т.е. ставить пред большего номинала, по меньшей мере не рекомендуется. Если есть желание врезатся в проводку, то вы рискуете еще понизить её пропускной "номинал". Следующе - обычно есть прикуриватель и розетка на 12В, для подкачки рекомендуется использовать именно розетку, т.к. она обычно рассчитана на 20А и на длительное использование, как и те компрессоры, что мне попадались. а вообще по схеме не понял в чем проблема 5+5=10, вполне хватает для всех описанных ЮСБ...нужно подкачать - отключи лишнее

@Masich, на 405-ой замерзали только в лютый мороз, и если залит поганый антифриз , правда там немного другая система, трубка с 5 соплами/струями, и там даже подзагустевший АФ покачивало, с веерными распылителями может быть хуже, но по опыту 508, где веера под капотом, то такое тоже не часто

ТЭН греет лобовуху - это его основная задача - обеспечить обзорность что до того где втирают, так я за ФМ - что-то мне с ними не везло все время по 2-3-4 раза приходилось наведываться и ругаться через сайт и блог Попова... только так удалось привести вебасту в здоровое состояние, а вот с АКПП пока все не так радужно - не могут они понять, что не должно быть вибрации на 66-68 км... Предстоит очередная беседа.... при отслоенном датчике дождя - меняли всю лобовуху...то заляпуют все, то заплют, толком не слушают, а сразу в ответ лупят - "это вы что-то не так делаете"...нашел там 2-х-3х адекватных людей, пока через них, но это похоже исключение

ну статистика говорит об обратном, все же с ними более нежно нужно чем с механикой, и кое-чего не позволяют. ну тут выбор как раз есть, и он несколько в другой плоскости,хоть и близкой, например, логичнее смотрится Вольво хс70 (если багажник), ауди оллроуд, у пассатат там что-то было, ну и шкода скаут (не в курсе новая то пошла?), у друга есть - прикольный аппарат, вот реальный универсальный-универсал с 4007 сравнивали, 4007 повыше конечно но и порасшатаней, т.е. качается сильней...в пробках же скорей комфорт нужен, тут кому что удобней, кому диван, кому табурет сюдя же можно субарики, но это уже "табуретки"... по мне городской универсал описан выше, 4007 - так получилось, и он все же не совсем городской и себя оправдал, как и про клиренсу, по объему багажника, так и по 4х4 и т.д....т.е. по всем основным параметрам выбора кросса...

ну тогда выбор более чем странный, в том смысле, что выбор падает на довольно большой автомобиль, с дизелем... тут для дачи и загорода вполне оправданно, в городе кое-где тоже, но вот для театра...можно и на такси. меня ручка не пугает, а даже наоборот немного привлекает, а вот варик и автомат немного пугают своей надежностью, и прихотливостью, ну и слабой ремонтопригодностью... вот только вебки у 3008 нет...покрайней мере по той инфе, что была выше ( ЗЫ вот то что кросс - это универсальный автомобил, или набор компромиссов поддерживаю полностью, но вот в 3008 не хватает немного выбора уклона этой универсальности, вот если б была возможность выбрать ПП, увелиенный/уменьшенный клиренс (в идеале еще регулируемый), обвесы скорость/проходимость (как было и тига и некоторых других) вот тогда это был бы один из лучших вариантов ))) ...но есть и другая сторона универсальности, тут как с резиной, многие ли любят всесезонку?

возможно МКПП только в плюс против варика... ну брать кросс чтобы в театр ездить )) это как в кроссовках и брюках...и малиновом пижмаке (если кто помнит). в чем удобство забирания в салон не понял, а вот то что высота нижнго края двери выше, и её проще открыть у высокого бордюра или пенька какого - это да... как-то сел в таки и не могу дверь закрыть, а она в бордюр вцепилась...я когда сел машина чуть присела и дверь нижним краем на бордюр и легла... и к остальным... бывает при Т в салоне ниже -20*С отчетливая заторможенность или не полная работа ЖК экрана, тако наблюдается у всех ЖК экранов, в тех же терминалах уже при -15 практически невозможно пользоваться... да его подсватка в итоге подогревает и он "оттаивает", но не сразу. Хотя в 508 есть вебасто и проблем с прогревом быть не должно, если только на холодную в -25-30 запускать и смотреть на экран. в европах наших морозов не видали потому тестят на средне взвешенных -20 от силы. Если вообще тестят..