vito12

Есть такое мнение, не знаю, насколько авторитетное: "4.Устанавливать кронштейн тоже пришлось повозится ,вернее с центровкой .Так как отверстия под болты оказались немножко больше,из за этого люфт мм 5 примерно,Но по старым местам и меткам установить получилось,трудность заключалась в том ,что кронштейн сначала ставится на балку(при этом не зажимается болтом!) а так как сайлентблок новый и резина не выдавлена люфта практически нет и центровать приходилось с усилием,и не без помощи монтировки и молоточка. Поджал один болт подстучал,монтировкой пододвинул кронштейн, и так до тех пор,пока не станет на свои родные места. Затянул предписанным моментом. Потом вставил центрирующий болт,и затянул сайлентблок в кронштейне. Но затягивать сайлентблок нужно когда машина стоит на четырёх колёсах и под своим весом,и не в коем случае не на брусках,а то когда опустишь с брусков резина провернется и будет постоянно в натяге,и на ямах из за хода балки может порваться." Взято отсюда: http://forum.aves-peugeot.ru/viewtopic.php?p=975144&highlight=&sid=16486a28e3c366d958554af6138826de Четвертое СНИЗУ сообщение.

Всем привет! Расскажу и я свою историю. Купыл пыжа прошлым летом. С наступлением холодов стал замечать долгий прогрев двигателя до рабочей температуры. Плюс по трассе стрелка температуры падала до 70-80 град. Заменил термостат. На старом прохудилась резинка уплотнительная и он тупо не мог закрыться. Наслаждался быстрым прогревом, теплом в салоне и работой стрелки температуры практически в одной зоне: 85-95, но не долго. В конце зимы снова стал замечать медленный прогрев...Разозлился, купил еще один термостат. Поменять получилось неделю назад. Оказалось, что старый цел и невридим. Опыт в кастрюле он также прошел успешно. Сейчас на улице плюс 20 и оценить, насколько долго прогревается двигатель, сложно. Стал замечать другое: теперь (и на втором термостате также было) стрелка температуры после прогрева не опускается ниже 90, а пляшет между 92-105 (примерно, визуально). Это так и должно быть? И еще момент. Вот приехал я в магазин, заглушил. Купил че надо, сел в пыжо, включаю зажигание - стрелка почти доходит до красной зоны. Хотя, когда подъехал, была на 92 град. Завожу, включается вентилятор и стрелка быстренько возвращается на свои 92. Собственно вопрос - это у всех так или только у моего? Может что-то сломалось? Датчик температуры, индикатор. Кстати японцы и корейцы додумались сделать так, чтобы эти погрешности температурные водителя не отвлекали - прогрелась машина, стрелка встала чуть ниже середины (на 87 примерно) и стоит, как вкопанная и в пробках, и по трассе, и на морозе...До чего техника дошла...

повезло тебе...Было бы у всех так просто...

@dimon405, у Вас тряска двигателя на ХХ присутствует?

Жаль не могу сам сканер прицепить и проанализировать... Диагност сказал только одно - 15,75 мск...Это много. Всё. Про ненаучность выхлопа я бы поспорил. При ровном, размеренном поступлении топливовоздушной смеси в ДВС и ровном ее сгорании, образуется такой же ровный выхлоп. Если мотор трясет, есть детонация, то из трубы будет выраваться выхлоп с нарушением равномерности.

Пока до меня дошло, что правая опора ДВС мертва, сдохла нижняя, которую с таким трудом менял...Мляяяя, что ж за замкнутый круг такой, а?! Но, если вернуться к вопросу темы - вибрация на ХХ, могу сказать точно - дело не в подушках. Они лишь гасят эту вибрацию. На старых, порванных подушках она сильнее ощущается в салоне. Но это лишь следствие. Причина в другом. Скорее всего - в системе питания, смесеобразования. Обратите внимание на выхлоп. На исправном авто он не сбивается. Если под выхлопную подставить ладонь, то будет ощущаться, как из трубы вылетают газы с определенной частотой, с ровным, глухим звуком. У меня этот такт нарушен - в определенный момент происходит вздрагивание выхлопной, как на старых шестерках, когда машина норовила заглохнуть, также в этот момент меняется звук - проскакивает металлический звон. У всех "больных" пыжиков такой симптом есть? А, коллеги?.

Рейка? Не?

Добрый день! Пежо дорестайл хэтч 1,6. Хочу поменять машину сцепление. Полез в сервис-бокс, выдает 2 номера и к каждому по одной замене: 2050 R5, к нему 2050 R7; 2051 57, к нему замена 2051 Т0. И какое из них ставить? Точнее, к какому подбирать неоригинал? Мне нравится LUK 620 3087 00, с ценой 3700; KraftTech W14200D, цена 2600 (подозрительно...). Все остальное от 4 тыс и выше - LUC, Valeo...Есть смысл переплачивать? VF33CNFUK83490811

P.S Может аву поменять?...Вдруг это из-за нее всё?

Вибрция не побеждена. Ищем дальше. Катушку поменял - результата - ноль. Свечи, фильтры - новые (кроме топливного). Форсы мыл Винсом, ГРМ менял, метки в норме; гидрики помыл (ХЗ, причем тут они, но мало ли, это ж ПЕЖО!!!). При замене ГРМа задефектовали верхнюю правую опору ДВС. Поменял- безрезультно. Уже порвалась нижняя опора с этим бл//дским подшипником. Прошлый раз менял всю эту хрень на приводе полгода назад...

1109 CK фильтр масляный 1444 FF или он же с новым номером 1444 VK

да, теперь так и делаю. ок, буду в курсе, спасибо

Вчера поменял ГРМ. Бесит мення пежо этот... При фиксации распредвалов, метка на КВ у меня была расположена вот так: / Мне показалось это странным, но что ж поделать. Поставил напротив нее на блоке ответную метку. Когда надевал ремень, метки ремне совпали с метками на распредвалах, а вот на колене - нет. Метка на ремне в районе коленвала была четко по центру: I, а на кронштейне крепления шкива КВ, как я уже говорил, вот так /. После танцев с бубном, поиска отверстия в маховике, с применением эндоскопа с камерой, оставили так. Заводится, едет.

Твой фильтр вот этот - 1109 CK. Не забудь прокладку сливной пробки: 0164 88

Короче, надеялся я на более оперативные отвеы, ну да ладно. В итоге, поехал утром в магазин, купил фильтр из наличия за 220 р Alco-425 и три !!! колечка под пробку разных фирм. Все три оказались разными! Одно подошло. Масло все же купил Ineo - им же прокачивал гидрики. Ну с фильтрами намутили...На elcats выдает 3 варианта по моему вину - каждый из которых основан на серийном номере двигла, как я понимаю...И где его брать? Лезть под капот смотреть? Как же я люблю эту машину!

Гидрики помыл. Все получилось, ничего не стучит, грязи было много. ....НО! ..... Теперь проблема, по-ходу, в маховике, или в сцеплении...Странно...Но обо всем по-порядку. Во-первых, эта долбанная дырка для вставки штифта в маховик...Это просто пипец, товарищи! Само отверстие на корпусе диаметром ок 1 см, при этом штифтом приходится елозить, искать меньшую дырку отверстие на маховике. И даже когда штифт установлен заподлицо в положенное отверстие, он болтается в дырке корпуса, как х...в рукомойниике...Если перевести на язык ГРМа, то это 1,5-2 зуба!!! Офигенная синхронизация! У меня метка на КВ никак не хотела совпадать с меткой на ремнне (Gates). В итоге забили на меткки на ремне и поставили по своим меткам, основываясь на данных ВМТ. Теперь подробнее о проблеме, возникшей после процедуры. При трогании, машина трясется, дергается. Только при удержании оборотов ок. 2000 и плаааааааавном отпускании педали сцепления, получается нормально тронуться. Далее. Первая передача, набор скорости...-звук "спортивной" десятки, передающийся вибрацией на педали, ноги, пол. Вторая - до 3000 об/мин - всё ок......3000 - опять десятка, вибрация. И так на каждой передаче...Вроде не трогал ничего со стороны КПП...Вспомнил, что заглушка отверстия в картере кпп упала на кронштейн масляного фильтра. И поднять я ее оттуда зыбыл((. Короче, новая проблема - непоняттный звук и вибромобиль. А стук гидриков ушел, мотор приятно шелестит, только сцуко, троит... Клевая тачка. Не надо никому?

Привет всем! Собираюсь завтра промывать гидрики вот по этой инструкции: На мой взгляд, вполне понятно и подробно. Пробег 130 + ХЗ, сколько смотано )))

Будь проклят тот день... Как оказалось, фильтр Alco525 не подходит в мой авто. Продавец даже не сказал, что они бывают 2-х видов. Гад... И второй вопрос: куплено масло Total Quartz 9000 Future 5W30 - можно лить? Или поехать сдать его и купить Total Quartz 9000 Ineo? Как думаете, товарищи? И прокладка эта вонючая под сливной пробкой - не как у всех, а с резинкой мля! Кто б знал?!...Фу такими быть

ХЕХ! Вдумчивая диагностика автомобиля... В Краснодаре, чтоль? Заключение диагноста - "Надо лезть в ГБЦ, проблема, скорее механическая...Может, клапан подвисает..."

Тема заглохла, а машины с подобной неисправностью так и бороздят просторы нашей родины. Симптомы те же: ХХ, обороты в норме, стрелка тахометра стоит как вкопанная 800 об/мин. При этом, двигатель циклично трясется. Когда сидишь в салоне, происходит непроизвольное раскачивание головы вперед-назад. Катушку менял - не помогло, свечи новые, масло, фильтра - само собой. Ошибок нет. При компьютерной диагностике отличается от нормы только время заряда: вместо 4 Мс составляет 15.75 Мс. Воооооот. Что делать - не знаю. Езду так с лета. Машина едет хорошо, разгоняется динамично, провалов нет. Дроссель мыл, заслонку обучал. Форсунки мыл. Остается подсос воздуха и ГРМ. Или есть еще идеи? Двиг NFU

Добрый день! Нигде не написано про замену термостата на дорестайле с "квадратным" воздушным фильтром. Симптомы те же - долгий прогрев утром, падение температуры при набегающем встречном потоке воздуха. Несмотря на то, что процедура не сложная, думаю, описание не помешает. Итак. Для максимального удобства нужно снять корпус воздушного фильтра (снимается в сборе, у меня держался на одной защелке с правой стороны) вместе с воздуховодом (откручиваем хомут на дроссельной заслонке и снимаем шланг вентиляции картерных газов). Термостат вставлен в нижнюю часть верхнего патрубка, идущего к радиатору. Сдвигаем нижний хомут (на термостате), сливаем с патрубка и термостата антифриз в заранее подготовленную подходящую емкость около 1,5 литров (работы лучше проводить на остывшей машине, чтобы не обжечься). Термостат держат два винта - сверху и снизу. При заказе нового термостата было доступно уплотняющее кольцо. Новый термостат пришел уже с ним, так что можно было сэкономить 70 рублей . Меняем термостат, собираем все в обратной последовательности, кроме корпуса воздухана с воздуховодом. Доливаем антифриз в бачок, заводим машину, включаем печку. Из нее пойдет холодный воздух. Нужно стравить воздух - для этого под капотом предусмотрены болт под шестигранник на корпусе термостата, а также колпачок на патрубке печки, похожий на ниппельный на колесе (ближе к щиту моторного отсека). Я открутил только его - шестигранный болт не трогал. Подгазовывая, чтобы ускорить процесс и прогнать воздух, добился начала выхода теплого антифриза из отверстия под колпачком. Печка задула теплым. Закручиваем колпачок, собираем оставшиеся детали, доводим уровень антифриза в бачке до нужного. Кстати, у меня влез еще литр сверх того, что было залито... Наслаждаемся стрелкой температуры, стоящей практически всегда на 90 град., теплом в салоне, быстрым прогревом. Если в процедуре допущены ошибки, прошу поправить. Я делал именно так, полет нормальный. Всем удачи!

Итак, поменял я нижнюю подушку и подшипник подвесной...Вибрация не прошла ((( Буду ждать катушку зажигания - уже заказана, в ноябре придет.

Ну я в шоке с французов! Неужели нельзя было эту "стрекозу" сделать составной, а не монолитной?! Ну логичнее же одну сторону поменять, если сломалась, чем в сборе всю эту х..ню за 8500?! "Всё для людей"...ДАЖЕ на автовазе переключатели отдельно меняются. Я зол.

Да, привет! Во-первых )) Во-вторых, спасибо за готовность помочь! В-третьих, у нас, скорее всего разные катушки, и в-четвертых, на соседнем форуме меня отговорили использовать чужую запчасть в качестве донора - вдруг сломается (оказывается, у Пежо катушку можно спалить за секунду ...не знаю, правда, как...). Поэтому жду посылку из Германии с катушечкой, купленной на ebay. Если что, на форуме бываю часто, добро пожаловать!