icechieff

а вот это повод для раздумий) думаю надо вварить какой-нибудь подходящий неоригинал

наличие точно не побарабану. вот тут тема про антиполюшн, почитай: https://peugeot-club.net/forum/topic/189-189/

никто не качал, вот и умерли... перевыложу...

так и будет гореть, ведь катализатора то нет... и получается, что сдвух лямбд идет одинаковый сигнал, а это не правильно. но чтобы подтвердить это - надо на диагностику сначала. там все будет. и еще, почисти заслонку воздушную...

может быть. хотя сколько не мерил, все было ок. возможно в какой-то момент скачет напруга....

понимаю 8 за маховик к механике, но за маховик к автомату - перебор....

Да, в N масляный насос не качает, и короб не смазывается...

У меня на Ксаре оооооочень редко горят. а на 607 горели постоянно...

Я о пластине, что у тебя рвало) Но уже понял, что всему был виной маховик)

Симптомы: Звук у радио приглушается или совсем замолкает при торможениях. При прослушивании CD все нормально. Причина: Короткое замыкание дополнительного стоп сигнала на радио антенну. Радио антенна в Peugeot 307CC расположена внутри спойлера расположенного на крышке багажника. В связи с этим было обнаружено, что один из проводов идущих к стоп сигналу был пережат, и производил кз на антенну при торможениях. Решение: Снять спойлер, заизолировать и аккуратно проложить провода стоп сигнала. На фото показан снятый спойлер с крышки багажника и провода которые нужно заизолировать. ...

Поднимаем крышку капота. Видим такую картину, стрелкой указано на место расположения салонного фильтра: Вытаскиваем 2 клопа (показаны стрелкой) и снимаем пыльник: Тянем на себя фильтр: Собираем в обратном порядке)

Проблема: Горит сигнальная лампа аккумулятора или зарядки. Сообщение на экране БК - Battery charge Fault- Не работает печка (климат-контроль). Компрессор кондиционера не включается. Диагностика: Диагностический адаптер не считывает кодов ошибок. Генератор заряжает аккумулятор - 14.2 В на холостом ходу. Лампа зарядки не гаснет при отключении провода возбуждения от генератора, как было бы при плохом генераторе. Провод возбуждения оказался замкнут на массу. Причина: Неработает реле подающее сигнал при заведенном двигателе. Короткое замыкание в управлении реле. Фото: Расположение реле. Фото: Увеличенное фото реле. Решение: Заменить реле. ...

Проблема: Круиз-контроль не работает. Ограничитель скорости работает. Диагностика: 2 постоянных ошибки блоке управления двигателем. 1. P1536 Remote intermittent fault. Stop lamp information. 2. P0571 Cruise control/speed limiter (RVV/LVV coherence). Причина: Повышенное сопротивление в лягушке педали тормоза. В этом случае 6 Ω между ногой 1 и 2 в закрытом состоянии. Рассчетное сопротивление - 0 Ω. Лягушка педали тормоза изображена внизу. Фото: На фото контакты внутри лягушки. Решение: Замена лягушки. ...

Понадобится нам всего лишь плоская отвертка. Весь процесс занимает ровно одну минуту. Вот так выглядит ключ, если вдруг у вас не такой, то что-то не то с вашим Пежо =) Поворачиваем ключ отверстием под кольцо на себя и плоской отверткой начинаем разделять две половинки. Нет ничего хитрого, никакого клея, никаких винтиков… просто одна половинка плотно вставляется в другую. Вот и все =) Батарейка от ключа Пежо 607 крупным планом ...

Немного теории о SWIRL® (Все честно скопировано из СБ и еще черт знает откуда).SWIRL – это система изменения турбулентности потока воздуха, входящего в цилиндры. Эта система действует благодаря использованию для впускных клапанов каждого цилиндра двух коллекторов. Секрет состоит в том, что один коллектор спирально изогнут, а второй расположен тангенциально по отношению к поверхности камеры сгорания. Встречаясь друг с другом в камере сгорания, два потока воздуха увеличивают вихреобразование. Благодаря этому эффекту смешивание топлива и воздуха при любых режимах работы двигателя максимально приближено к оптимальному. Наличие системы SWIRL® позволяет получить следующие преимущества и выгоды: — Крутящий момент и мощность увеличиваются в более широком диапазоне оборотов. — Снижается расход топлива. — Двигатель становится более эластичным. — Улучшается динамика автомобиля. Работа системы SWIRL®, как и ответ на логичный вопрос “для чего нам нужно усиленное вихреобразование?” поясняется очень легко! Проще его описать чашкой чая (цилиндром будет чашка, а воздухом – находящийся в ней чай), в которой нам с Вами необходимо растворить ложечку сахарного песка (распылённое форсункой топливо и будет сахарным песком). Если высыпать ложку сахарного песка в недвижимую чашку, чай в которой не подвергается перемешиванию, то песок просто опустится на дно и будет растворяться там около часа благодаря конвекции. В конце концов, чай остынет и станет невкусным. А если высыпать сахарный песок с одновременным размешиванием чая?.. Через полминуты мы уже можем наслаждаться вкусным сладким напитком с полностью растворённым в нём сахаром. И чем быстрее мы перемешиваем чай – тем быстрее растворяется сахар. Точно такой же процесс, подчиняющийся точно таким же законам физики происходит и в цилиндрах дизельного двигателя! На этом отступление закончу. Теперь объясняю, зачем нужно менять эту диафрагму. На моторе 2.2 турбокомпрессор «дует» в полную силу при отсутствии разряжения в вакуумной системе. Т.е. если в системе появляется подсос воздуха, турбина начинает дуть что есть силы и соответственно на экранчике и на приборке выскакивает знаменитая ошибка Antipollution fault. При этом компьютерная диагностика показывает ошибку Давление турбокомпрессора слишком большое (это не дословно, но смысл именно такой). Проблема заключается в том, что диафрагма, являясь исполнительным механизмом, большую часть времени при работе двигателя шевелится, тем самым изнашиваясь. Ну, а когда сильно прохудится, начинает пропускать воздух в вакуумную систему, отчего в ней пропадает разряжение и выскакивает та самая ошибка. Лечится заменой. Номер детали 036387, стоит 96 510 бел. рублей (32 USD)на Сифтрансе. Приступаем к замене. Первым делом снимаем правый защитный кожух в моторном отсеке, который закрывает АКБ, предохранители и т.д. Для этого нужно вынуть пистон и вынуть 2 железных солдатика. Следующим нужно снять корпус воздушного фильтра. Снять его будет мешать патрубок, идущий от интеркулера к дозатору (распределителю) воздуха. Откручиваем только тот хомут, что держит патрубок на интеркулере, снимаем патрубок и отгибаем в сторону. Теперь снимаем корпус воздушного фильтра. Откручиваем хомут и снимаем фишку с ДМРВ. Снимаем и запоминаем как были 2 трубки с клапана управления заслонкой дозатора (клапан на задней стороне корпуса фильтра), а так же фишку с этого клапана. Вынимаем корпус фильтра и убираем подальше, чтобы не мешал. До кучи, откручиваем болт (на фото помечен) крепления впускного воздуховода, чтобы можно было этот воздуховод отогнуть в сторону. Теперь снимаем трубку системы ЕГР. Для этого откручиваем 2 болтика (под внутренний шестигранник на 5) с фланца, прижимающего трубку к впускному коллектору И отщелкиваем хомут, крепящий трубку к остальной части системы ЕГР. Чтобы снять трубку окончательно, нужно открутить болтик (на 10), крепящий всю трубку к кронштейну. Сразу предупреждаю, что подлезть может быть очень тяжело, т.к. трубка может быть смещена к низу и закрывать 1 или 2 грани болтика. Лучше подлезть рожковым ключиком и стронуть болтик, потом приподнять трубку выше и открутить его уже трещеткой. Снимаем трубку и констатируем, что неплохо было бы почистить в будущем и систему ЕГР. Ну вот и добрались до диафрагмы. Снимаем колпачок с рычага управления заслонками (колпачок на конце тяги, его видно). Потом при помощи трещетки, 2-х удлинителей и битки на Т-20 откручиваем 3 винтика крепления диафрагмы к кронштейну. Может понадобится гибкое звено! Снимаем с диафрагмы вакуумную трубку и вытягиваем. Сначала пихаем вниз, к защите, чтобы вылезла тяга из кронштейна, потом аккуратно вынимаем всю ее вверх. Вот есть еще фото старой и новой. Визуально разницы нет, но если попробовать ртом потянуть воздух из новой, то шток начнет заползать вовнутрь, а вот у старой реакции ноль и явно чувствуется подсос воздуха. Все, ставим на место новую так же как снимали старую и собираем все в обратной последовательности. Будьте аккуратны с винтиками, т.к. вставить их на место намного сложнее, чем снять. У меня один улетел на защиту, которую пришлось блин снимать из-за этого. Удачи. p.s. оригинал тут %D0%97%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0"]peugeot-club.by

Многие сталкивались с вопросом, как пробить свою потенциальную или уже купленную машину по VIN-коду? Какая комплектация шла с завода? Дата первой продажи и дата производства? На эти и еще многие другие вопросы мы сегодня и ответим. Итак, как же пробить вин-код своей машины? Существуют разные способы, например, можно обратиться к официальному дилеру автомобилей Peugeot в вашем регионе, но в этом случае вам придется ему за соответствующую справку заплатить. Этот вариант мы рассматривать не будем, мы рассмотрим, более доступный и простой вариант — онлайн и бесплатно. Пошаговая инструкция для тех кто знает английский (французский, испанский или практически любой другой язык, на русском, к сожалению нет) Если интересует исключительно на русском языке — переходите к следующей главе. Заходим и регистрируемся на официальном сайте http://public.servicebox.peugeot.com/ выбираем нужный язык и жмем кнопку Register Далее выбираем свою роль и продолжаем Далее вводите свои данные. В принципе, можно вводить всякую ерунду, важно верно указать ваш электронный адрес, т.к. на него придет письмо с необходимыми данными. Пароль надо придумать самому. Ввели и подтвердили =) Теперь проверяйте свой почтовый ящик. Если вы все ввели правильно, то на него вы получите слой логин и пароль к системе. Какое-то время будет работать пароль и логин, что на картинке ниже, через какое-то время неиспользования регистрацию придется проходить повторно. Далее переходите туда, с чего начинали http://public.servicebox.peugeot.com/ и вводите полученные в письме данные. Инструкция для локальной установки. Скачиваем и устанавливаем ServiceBox локально на свой компьютер. В данном случае есть возможность работать с русским интерфейсом. Ссылка для скачивания торрента с локальной версией RuTracker Инструкция по установки прилагается в самом дистрибутиве. Как пользоваться? Проще простого =) После того как вошли в систему (не важно on-line версию вы используете или локальную, они одинаковые) вводите VIN вашего автомобиля в соответствующее поле. В в принципе, часто достаточно ввести только последние цифры кода Теперь все просто — читаем =) С помощь этого интерфейса можно также посмотреть оригинальные коды запчастей (раздел General) и многое другое. Оригинальные коды можно использовать, чтобы узнать стоимость детали и при желании купить её (для этого удобно использовать портал http://exist.ru который работает по всему русскоязычному пространству). ...

Расшифровка кодов дизельных двигателей Peugeot начиная 1983 Года. Двигатели с выбросом L4/W4

Расшифровка Кодов Бензиновых Двигателей Peugeot Начиная 1983 Года. Двигатели Peugeot со стандартом выброса L4/W4

Проблема: Скрип можно услышать в задней части автомобиля при движении на малой скорости по неровной дороге. Шум наиболее ярко проявляется, когда кузов "вывешивается" по диагонали или при пересечении "лежачего полицейского" под углом в 45 градусов. Возможная причина: Шум от защелок спинок задних сидений. Решение: Смажьте проушину на сидении и что более важно, механизм защелки внутри. Используйте густую смазку. http://www.peugeotlo...ises/creak1.htm

Проблема: Урчащий шум от системы кондиционирования воздуха. Шум зависит от оборотов двигателя и давления / температуры хладагента. Обычно становится слышимым после нескольких минут работы, и реагирует на изменения оборотов двигателя. Шум происходит в цикле. Каждый цикл обычно начинается еле слышно с постепенным увеличением громкости. Затем он может внезапно остановиться в связи с изменением каких-либо условий. Этот шум не приведет к поломке. Это всего лишь шум. Решение: Поздние модели Пежо 406 оснащены измененной трубкой хладагента. Это трубка, которая подсоединяется к компрессору. Трубку нового типа можно определить по дополнительному демпферу со стороны компрессора. Номер новой трубки: 646097 Фото: Модифицированная трубка с дополнительной шиной (демпфером) с одной стороны. http://www.peugeotlo...6ac/406pipe.htm

Проблема: Стук (щелчки) сзади справа при езде по неровной дороге. Причина: Задевают друг об друга две кузовные детали. Смотри фото. На фото ниже - дополнительно проварено в зачищенном месте. Решение: Дополнительная сверка. При необходимости разводим панели до тех пор, пока стук не прекратится. http://www.peugeotlo...oises/407_1.htm

Симптомы: Какой-либо или оба передних поворотника временами или постоянно не работают. Проблема на время пропадает после чистки контактов патрона. Причина: Одна из возможных причин - плохой контакт в патроне. Решение: Припаиваем два провода напрямую к контактам патрона. (Снимать фару не обязательно) Теперь подробнее: 1. Вынимаем патрон с лампочкой из фары 2. Вынимаем из патрона лампочку, и снимаем прокладку 3. Используя тонкую отвертку достаньте контактные площадки из углублений 4. Отламываем их с помощью плоскогубцев 5. Сверлим два отверстия в патроне (диаметр - 2-3 мм.) Угол и место для отверстий см. на картинке ниже. 6. Теперь берем два провода, очищаем их, и изгибаем как показано на рисунке. Длина проводов около 20 см. 7. Вставляем провода как на рисунке 8. Припаиваем 9. После пайки убираем весь выступающий припой. Если вы оставите выступающими припой в местах отмеченных линиями, то вставить патрон обратно в фару станет невозможно. 10. Одеваем прокладку, вставляем лампочку. Отверстия в патроне в которые продеты провода - заливаем герметиком. Заключительный этап: Один провод подключаем на массу (любой). Находим провод к поворотнику (пин 5 в разъеме лампы) и соединяем его со вторым проводом. Готово) http://www.peugeotlo...07/indic307.htm

Ну как короб? Чем закончилась история с драйв платой?