icechieff

PPS'ом? или ELM'ом? Для уверенности надо бы PPS'ом. Я бы еще глянул заслонку на наличие грязи, промыл бы ее, а заодно и датчик температуры входящего воздуха.

В общем пока все что нашел это: схемы с какой стороны должен быть: А вот самое интересное - страница из руководства по ремонту: Обращаем внимание на: я перевел как: На ранних моделях двигателей XU, номер выбит на пластину, которая приклепана к передней части блока цилиндров со стороны ремня ГРМ; на более поздних моделях, номер выбит прямо на обработанной поверхности блока цилиндров со стороны маховика т.о. в первом случае справа по ходу движения, а во втором слева. Извиняюсь за корявость и за немного не тот двигатель, но что бы было понятно, нарисовал. На старых двигателях надо смотреть в области №1, а на более новых (я думаю, что у Вас именно такой) в области №2. P.S. смотреть конечно же с той стороны двигателя, которая смотрит на радиатор.

Так что же Вы выбираете зимой - шипованную резину или "липучку" (на всякий в опрос добавил всесезонку)? Сначала отвечаем в опросе, потом приводим аргументы. Мои аргументы в пользу шипов: слишком часто езжу далеко загород (км 400 - 800).

Руководство по ремонту автомобилей Citroen Evasion / Jumpy, Peugeot 806 / Expert, Fiat Ulysse / Scudo, Lancia Zeta Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Citroen Evasion / Jumpy, Peugeot 806 / Expert, Fiat Ulysse / Scudo, Lancia Zeta 1994-2001 г. выпуска, оборудованных как бензиновыми так и дизельными двигателями.В книге содержится информация по автомобилям со следующими типами двигателей Бензиновые двигатели: XU7JP - 1,8 л. / 72.5 кВт (100 л.с.) XU10J2C - 2,0 л. / 89 кВт (121 л.с.) XU10J2CTE - 2,0 л. / 108 кВт (147 л.с.) турбо XU10J4R - 2,0 л. / 97 кВт (132 л.с.). Дизельные двигатели: XUD9TF - 1,9 л. / 67.7 кВт (92 л.с.) турбо XUD9BTF - 1,9 л. / 66 кВт (90 л.с.) турбо XUD11BTE - 2,1 л. / 80 кВт (110 л.с.) турбо Пособие содержит подробную информацию о способах диагностики и ремонта узлов и агрегатов автомобиля, все работы описываются и фотографируются в поэтапной последовательности, так что их может выполнить даже новичок. В отдельные разделы издания входят инструкция по эксплуатации Citroen Evasion / Jumpy, Peugeot 806 / Expert, Fiat Ulysse / Scudo, Lancia Zeta, рекомендации по техническому обслуживанию и схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля. Название:Руководство по ремонту автомобилей Citroen Evasion / Jumpy, Peugeot 806 / Expert, Fiat Ulysse / Scudo, Lancia Zeta Издательство: " Чижовка " Жанр: Руководство по ремонту Год: 2008 Страниц: 250 Язык: русский Формат: PDF Размер: 128 Mb Скачать можно тут

Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Peugeot J5, Fiat Ducato, Citroen C25. Бензин / дизель. Название: Автомобили Peugeot J5, Fiat Ducato, Citroen C25. Бензиновые и дизельные двигатели. Автор: Коллектив авторов Год издания: 1998 Страниц: 119 Язык: Русский Формат: djvu Качество: среднее Размер: 13.5 Мб скачать

Трип компьютер на 308 - эта функция заложена с завода,но её нужно активировать на сервисе,так как она неактивированная,а в мануале про неё есть описание Уже полгода как ей пользуюсь ,скажу,что очень удобно.Это те же показания борт копа о расходе топлива,что на щитке приборов,но эти выводятся на торпедный - центральный дисплей.Фишка показаний трип компа,это то,что вы можете задать расстояние вашего пути до конечной точки и четко видеть сколько осталось км пути и на какой отрезок пути осталось топливо.Показания можно выводить как кратковременно,так и постоянно при помощи кнопок на подрулевой ручке и кнопок на СД проигрывателе.Настройки дистанции выставляются на СД проигрывателе в меню Трип компьютера. from http://peugeot-citroen.net/viewtopic.php?f=31&t=1660

Друзья для тех кто ездит без дневного света вот вам инструкция как активируется в пежо 308 эта функция. Когда брал машину "дневной свет" не был активирован, активировал сам, 3 минуты полазив в бортовом компьютере: 1) нажимаем кнопку MENU 2) нажимаем кнопочку ВНИЗ и выбираем подменю VEHICLE CONFIG 3) нажимаем опять кнопочку ВНИЗ и выбираем пункт DAY LAMPS 4) нажимаем кнопку ВПРАВО и выбираем ACTIVE и нажимаем кнопку ОК все, вам теперь не надо думать в том включили ли вы свет или нет

Команда Peugeot Total отметила завершение карьеры болида 908 HDi FAP блестящей победой в воскресной гонке «1000 км Чжухая» (5-7 ноября, Китай)! Два болида Peugeot сохраняли доминирующие позиции в самом начале гонки, но позднее испытали на себе сильный прессинг со стороны соперников. Тем не менее, команда Peugeot справилась с волнением и при помощи напористой стратегии одержала пятую победу в сезоне благодаря Стефану Сарразену и Фрэнку Монтаньи за рулем болида № 2 908, а также получила Межконтинентальный кубок Ле-Мана в зачете производителей! Чуть менее чем за два месяца команде Peugeot удалось обеспечить себе два победных дубля (на трассах Сильверстоун и Роуд Атланта) и победу в китайском Чжухае. Эти достижения позволили команде стать обладателем недавно созданного Межконтинентального кубка Ле-Мана как в командном зачете, так и в зачете производителей. Победу в гонке «1000 км Чжухая» одержали Стефан Сарразен и Фрэнк Монтаньи на болиде 908 HDi FAP № 2, который пересек финишную линию с отрывом в 4,826 сек от Кристенсена/МакНиша на болиде Audi. Другой болид Peugeot, за рулем которого по очереди сидели Себастьян Бурдэ и Симон Пажено, завершил гонку на четвертом месте из-за использования несколько иной стратегии и столкновения с другим участником незадолго до финиша. Захватывающий финал Соперники Peugeot сделали возможное, чтобы оказать давление на лидера на первых кругах гонки. Пилоту Audi Ринальдо Капелло (болид № 8) удалось ненадолго разделить две французские машины, прежде чем они смогли вырваться вперед после первого раунда дозаправок. Ближе к вечеру немецким болидам удалось вернуть себе преимущество, и на 150-м круге Аллан МакНиш оказался впереди. Его маневр дал начало чрезвычайно напряженной и захватывающей борьбе в финале гонки, когда две команды пытались завоевать лидирующие позиции благодаря своим стратегиям пит-стопов. «С самого начала смена пилотов происходила на одних и тех же покрышках, в то время как наши соперники меняли свои на каждом пит-стопе, - комментирует Симон Пажено в ходе гонки. - Проблема заключалась в том, что наши задние покрышки начали стираться после второй смены пилотов. Мы, в конце концов, решили остановиться на варианте с одной сменой, но мы все еще боремся, так что будущее покажет, насколько правильной была наша первоначальная стратегия. Спринтерский рывок к финишу будет очень увлекательным». Предположения Симона Пажено оказались верными, и финальный этап гонки «1000 км Чжухая» стал настоящим испытанием для всех лидеров. Рискнув всем ради борьбы, Фрэнк Монтаньи немного откатился назад после попадания в гравийную ловушку на 162-м круге. Вскоре после этого Себастьяну Бурдэ пришлось совершить незапланированный пит-стоп, чтобы заменить несколько поврежденных элементов кузова после столкновения, из-за которого он получил одну секунду штрафа. После этих событий исход гонки должна была определить скорость последней дозаправки Стефана Сарразена, который вернул себе лидирующие позиции после последней остановки Тома Кристенсена на Audi. Команда Peugeot Sport рассчитала все безошибочно и вызвала француза на короткий пит-стоп на 219-ом круге, что позволило ему вернуться в гонку как раз перед своим соперником! С этого момента задача заключалась в том, чтобы сохранить отрыв или даже по возможности увеличить его на последних кругах, чтобы болиды 908 HDi FAP смогли завоевать свою 19-ую победу. Преодолев 232 круга за 5 часов 36 минут, пилоты и члены команды Peugeot Total смогли, наконец, дать волю радости после невероятного напряжения предыдущих часов. Стефан Сарразен (Peugeot № 2) финишировал под клетчатым флагом, выигрывая у самого успешного Audi 4,826 секунд, что позволило команде Peugeot Total захватить оба чемпионских титула – и в командном зачете, и в зачете производителей – Межконтинентального кубка Ле-Мана. Стефан Сарразен: «Это была очень упорная борьба, и последние 20 кругов оказались особенно тяжелыми. Я старался не терять концентрации на всем пути до финишного флага, не делать ошибок и одновременно ехать на предельной скорости. Команда проделала потрясающую работу, и я горд тем, что мне удалось отметить последний выход болида 908 на трассу квалификацией на поул-позиции и победой в гонке здесь, в Китае». Бруно Фамэн, технический директор Peugeot Sport: «Болид 908 завершил свою карьеру так же, как начал ее – победой! Правда, сегодняшний успех дался нам с большим трудом, но я думаю, что это только подчеркивает сложность нашей миссии и делает вкус победы еще более сладким! Сценарий гонки был довольно странным, потому что мы начали очень мощно, но потом столкнулись с одной-двумя техническими проблемами. Нашей самой большой технической проблемой стали тормоза на болиде № 2, которые очень быстро изнашивались. В результате, нам пришлось попросить Стефана немного изменить стиль вождения, и ему пришлось бороться с этим до самого конца гонки». Оливье Кеснель, директор Peugeot Sport: «Конечно, мы абсолютно счастливы, что смогли завоевать чемпионский титул, но сегодняшняя победа стала особенно радостной. Гонка была просто потрясающей, и сам факт, что это позволило болиду 908 завершить свою карьеру на такой высокой ноте, просто волшебен. Эта машина теперь займет свое место в истории, как один из самых легендарных гоночных болидов, и я особенно горд тем, что мы смогли одержать эту победу именно в Китае, на автомобильном рынке которого у компании Peugeot особенно амбициозные планы». Фрэнк Монтаньи: «Какое потрясающее завершение гонки! Должен сказать, что я делю свой болид с совершенно фантастическим пилотом! В самом начале моего первого отрезка наша машина была действительно сильна. Но потом она начала работать все хуже, особенно ухудшился баланс во время торможения». Межконтинентальный кубок Ле-Мана 2010 – финальный зачет: Производители: 1. PEUGEOT (140 очков) 2. AUDI (101 очко) Команды: 1. Team Peugeot Total (118 очков) 2. Audi Sport Team Joest (101) 3. Drayson Racing (32) 4. Team Oreca Matmut (22) Болид 908 HDi FAP: легендарная машина После четырех лет успешной карьеры болид Peugeot 908 HDi FAP в последний раз выехал на трассу в ходе гонки «1000 км Чжухая» в Китае. Благодаря своему рекорду – 19 побед в 28 стартах – этот болид сможет присоединиться к длинному списку выдающихся гоночных машин в Музее Peugeot. В промежутке между своим дебютом в Монце, Италия (15 апреля 2007 г.) и свое лебединой песнью в Чжухае (7 ноября 2010 г.) 908-му удалось выиграть каждый классический гоночный марафон – от 24 часов Ле-Мана и 12 часов Себринга до Малого Ле-Мана/Роуд Атланта, 1000 км Сильверстоуна, Спа, Интерлагоса, и т.д. Бруно Фамэн, технический директор Peugeot Sport: «Болид 908 был спроектирован в кратчайшие сроки. Изначально предполагалось, что он дебютирует в Ле-Мане в июне 2008 г., но совет решил перенести дату выхода на июнь 2007 г. Как следствие, нам пришлось осуществить все фазы проектирования в сжатые сроки. Это было нелегко, поскольку мы начинали с чистого листа, не только в плане создания автомобиля, но и в плане формирования команды. Решения, касающиеся основополагающих технических характеристик, были приняты осенью 2005 г. (архитектура двигателя и автомобиля). Мы начинали с одноцилиндрового двигателя и полномасштабной модели, сделанной из дерева, для проведения испытаний в аэродинамической трубе, чтобы оптимизировать каждый шаг. В два часа утра 30 сентября 2006 года мы впервые протестировали двигатель V12 HDi FAP на стенде в Велизи. Это был один из самых запоминающихся моментов в ходе начальной стадии разработки болида 908. Мы начали сборку 11 декабря 2006 г., и двигатель впервые заработал на автомобиле 22 декабря (на стенде), а первые испытания на треке состоялись 31 декабря 2006. Это было тяжелейшее испытание для всех нас, но нам удалось добиться успеха!»

А не подшипник ли это начал разваливаться? Об этом тут и тут

Одновременно с блестящим выступлением в гоночной серии 2010 года с болидами 908 HDi FAP подразделение Peugeot Sport занималось проектированием и разработкой прототипа, который представит бренд в 2011 году. И сегодня команда готова приоткрыть завесу тайны! Восходящая звезда гоночных трасс, известная под кодовым названием Peugeot 90Х, работа над которой велась на заводе Peugeot Sport в Велизи рядом с Парижем, совершила свой первый тестовый заезд. Оливье Кеснель, директор Peugeot Sport: «Мы планировали вывести новый болид на трек до конца этого года и рады сообщить, что нам это удалось. Однако нам предстоит еще долгий путь и много работы, чтобы достойно подготовиться к 2011 году». Технические характеристики болида 90Х соответствуют правилам Западного автомобильного клуба (АСО) на 2011 год. Как и в случае с моделью 908 HDiFAP, в Peugeot Sport отдали предпочтение закрытому кокпиту, при этом автомобиль соответствует ограничениям по весу (900 кг). Болид обзавелся выступом в форме акульего плавника на крышке двигателя. Этот элемент разработан для того, чтобы не позволить автомобилю взлетать в воздух при заносе на большой скорости. Бруно Фамэн, технический директор Peugeot Sport: «Мы все еще прорабатываем ряд вариантов, связанных с двигателем и технологиями, которые будем применять. Работа над совершенствованием двигателя идет полным ходом. Гоночные марафоны представляют собой испытательный полигон, который позволит нам продемонстрировать новейшие технологии бренда Peugeot».

У компании Peugeot маленький юбилей длинною примерно 3,43 метра. Речь идет о хэтчбеке Peugeot 107, а поводом для празднования стал полумиллионный экземпляр модели сошедшей с конвейера словацкого завода TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile). Запущенный на европейских рынках весной 2005 года, Peugeot 107 получил немедленный успех, который никогда не ослабевал. Модель была запущена в 2005 году, то есть ежегодно французы должны были продавать в мире по 100 тысяч хэтчбеков. Так и получается, в первом полном 2006-м году было реализовано 101,7 тысячи машин, 104,6 тысячи в 2007-м, 108,2 тысячи в 2008-м и 116,1 тысячи в 2009-м.Из 60 стран, где предлагается «малыш» лидерами являются Франция (27 процентов всех проданных моделей), затем Италия – 19 процентов, Великобритания – 15 процентов, Германия – 10 процентов и Голландия – 7 процентов. Напомним, что Peugeot 107 является клоном тойотовской разработки Aygo, а также продается под брендом Citroen C1. Автомобиль укомплектован японским 3-цилиндровым двигателем объемом 998 кубических сантиметров мощностью 68 лошадиных сил. В Европе этот мотор уже удовлетворяет экологическим стандартам «Евро-5».

У меня на 607 тоже писало иногда "старение катализатора", но джекичан не загорался... И ехала как надо. Может надо на оборотах прокатиться, чтоб из ката все *авно выдуло?

А может лямбда вторая врет?

А как ты узнал, что 3 градуса? Надо смотреть не на показания на дисплее БК, а диагностикой, т.к. это совершенно разные датчики...

Снял вчера тормозной барабан и увидел, что в седане всё-таки установлен тормозной механизм BOSH со встроенным компенсатором, диаметр барабана 180мм: Вот номера необходимых запчастей по каталогу для тормозной системы Bosh: А детали.ру выдали мне по vin, что у меня стоит тормозной механизм Lucas, диаметром барабана 203мм: Так что в топку детали.ру, нужно самому всё смотреть сначала, а я наверное в последний раз доверился электронным каталогам и заказал колодки для тормозного механизма лукас. Завтра пойду в эксист менять. Кому-нибудь наверняка пригодится краткий фотоотчёт о том, как проверяется состояние барабанных тормозов: 1) полностью ослабляем ручник и включаем первую передачу 2) поддомкрачиваем заднюю часть авто и снимаем колёса 3) снимаем колпачок ступицы, я использовал молоток и нож. Старый колпачок выкидываем, для обратной сборки требуется установка нового копачка,. Это по-инструкции, хотя я так аккуратно снял старый копак, что его можно было бы использовать снова 4) откручиваем гайку ступицы при помощи воротка и головки на 32, предварительно разогнув бородком заклёпанный на шлиц оси участок шейки гайки. Старую гайку также выкидываем, вместо неё при сборке устанавливаем новую. Здесь уже без вариантов - старую использовать не получится. 5) аккуратно постукивая прорезиненной киянкой по всей длине обода барабана, снимаем барабан. Довольно нудная часть работы если честно. 6) вынимаем из барабана упорную шайбу 7) анализируем состояние колодок и рабочей поверхности барабана Как видно из фото, состояние колодок отличное - толщина фрикционного слоя = 4мм (минимальная допустимая толщина = 1,5мм), а вот состояние рабочей поверхности барабана оставляет желать лучшего - на фото чётко видна борозда шириной, равной ширине колодок, которая образовалась от выработки. Вердикт - замена. Непонятно одно: то ли барабан из говёного металла сделан, то ли фрикционный материал колодок какой-то нестираемый? Я измерил толщину фрикц. слоя новой колодки, она оказалась также = 4мм. Короче нужна комплексная замена. Приобрёл тормозные барабаны Febi (2466руб. за пару) и ступичные подшипники (2016руб. за пару): Комплектация подшипника: Комплектация барабана: Теперь, собственно, сам процесс. Сначала нужно запрессовать подшипники в барабаны. Для облегчения посадки подшипника в ступицу барабана нужно смазать наружнюю обойму подшипника и ступицу жидкой смазкой, я использовал масло для двигателя: Устанавливаем подшипник в ступицу и через деревянный брусок или оправку заводим его в посадочное отверстие: При помощи набора шайб (несколько шайб с внешним диаметром 50 - 50.5 мм для внешней обоймы подшипника и несколько шайб с внеш. диаметром > 55 мм для упора в барабан обязательно, ну и несколько шайб с внеш. диаметром 30 - 40 мм желательно) и болта (М10-М22, так как диаметр внутр. обоймы подшипника 25мм) длиной от 100мм запрессовываем подшипник: Таким образом у меня получилось запрессовать подшипник, но не до конца, пришлось ещё несколько раз приложиться кувалдой и готово. Устанавливаем стопорные кольца в канавки в ступице барабанов. Новые кольца у меня были с ушками, поэтому без проблем установил с помощью специального съёмника стопорных колец. На старом барабане стояло стопорное кольцо без ушей. Далее запрессовываем подшипник во второй барабан и запрессовываем в оба барабана защитное кольцо уплотнительной манжеты: Переходим к замене колодок. Описывать буду работу с правым барабаном. Для начала фиксируем фотиком или запоминаем, если хорошая память, как установлены старые колодки на случай непонимания как оно должно собираться: Пассатижами снимаем колпачки с фиксирующих колодки пружин, вынимаем пружины и стойки пружин: Отсоединяем колодки по одной от нижней опорной точки, чтобы снять напряжение нижней стяжной пружины и, затем, отсоединяем нижнюю стяжную пружину: Освобождаем верхние концы колодок из поршней гидроцилиндра, стараясь не повредить пыльники: Отсоединяем трос ручного тормоза от рычага задней колодки: Отцепляем прижимную пружину регулировочного болта распорки от передней колодки: Отсоединяем возвратную пружину от задней колодки и отцепляем регулировочную распорку вместе с этой пружиной: Старые колодки сняты. Теперь берём новые вместе с комплектом новых пружин (их менять обязательно): Для того, чтобы не забыть что и как стояло, помимо фотки я сделал следующее: Теперь подготавливаем перед установкой новых колодок тормозной щит: - очищаем его от грязи, самое главное очистить контактирующие поверхности (см.рис) - наносим на эти контактирующие поверхности и на поршни гидроцилиндра высокотемпературную смазку с противоизносным составом. Я использовал Ликви Моли с молибденовой присадкой. Собираем новые колодки. Все делается в обратной последовательности: Перед установкой регулировочной распорки нужно нанести на резьбу высокотемпературную смазку, навернуть регулировочный барашек на болт так, чтобы остался только небольшой зазор между барашком и головкой болта (это понадобится в дальнейшем для регулировки колодок относительно барабана) и завернуть болт с барашком в стойку: Крепим трос ручного тормоза к задней колодке (отдельно хотелось бы поблагодарить конструкторов за "продуманность" крепления, третья рука не помешала бы или иожет быть существует какой-нибудь специнструмент) и совмещаем верхние концы колодок с поршнями гидроцилиндра: Устанавливаем нижнюю стяжную пружину и заводим нижние концы колодок в опорные точки: Устанавливаем прижимные пружины колодок и крепим их при помощи стоек и колпачков: При помощи отвёртки разворачиваем барашек регулировочной распорки так, чтобы барабан наделся на колодки с минимальным зазором. Перед тем как надеть барабан на ось ступицы нужно смазать высокотемпературной смазкой посадочное место оси ступицы: Устанавливаем шайбу, крепим гайкой, стопорим гайку на шлиц, одеваем защитный колпачок и имеем следующую картинку: Повторяем все операции со вторым барабаном. Установив оба барабана, при отпущенном ручном тормозе продавливаем педаль тормоза несколько раз, чтобы колодки заняли рабочее положение. Проверяем и при необходимости регулируем натяжение ручного тормоза (в моём случае пришлось увеличить натяжение). В завершение проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. Помним, что эффективность тормозов после установки новых колодок будет достигнута только после пробега 100-150км, когда они притрутся, поэтому желательно избегать до притирки резких торможений. На всё у меня ушло примерно 6 часов, так как делал в первый раз, но, если буду делать во второй раз, то сделаю примерно за три часа. отсюда

Агроном аэродрома (НАХРЕНА??) Аппаратчик мокрой классификации (мокрушник, значит...) Аппаратчик по насасыванию диафрагм (насосется, бывало, диафрагм, и набоковую...) Аппаратчик шаровых мельниц (курили, точно курили!) Артист ритуальных услуг (Бедный Йорик...) Бегунщик смесительных бегунов (ЛСД. Однозначно!) Бригадир двора изложниц (изложницы... звучит!) Варщик шубного лоскута (сырые шубы не едим!) Верховой доменной печи (в бурке и с саблей наголо) Вздымщик (полезная профессия) Гибщик труб (без него никак) Главный коньячный мастер (очень, очень достойная профессия) Главный обогатитель (ну! Этих даже по фамилиям знаем J ) Главный специалист по технике консервации телевизионных программ (сильно) Давильщик (кореш вздымщика не иначе) Дежурный по объединению (а вы все ВТО, НАТО, ЕС...) Делильщик кружев (правильно! А то кто-нибудь один все захапает!) Демонстратор пластических поз (звучит красиво) Долбежник (к давильщику и вздымщику!) Дояр (это не я) Завивальщик спиралей (кто-то же должен...) Заготовщик черни (вот это размах! А что с ней дальше делать?) Загрузчик мелющих тел (чо ты мелешь!) Заливщик голосовых планок (знаю я таких J по субботам особенно) Зубополировщик деталей часов (нифига не понял, но звучит сильно) Изготовитель зубочисток (очень редкая профессия,думаю) Изготовитель макетов матриц (проснись, Нео!) Инженер-лесопатолог (слесарь-гинеколог нервно курит в коридоре) Инспектор по контролю за исполнением поручений (за базар ответишь!) Испытатель бумажных мешков (причем в самолете) Испытатель источников тока (Ай б...! Током бьется!) Испытатель колец (И одно всесильное властелину Мордора) Калькулятор (не поверите, считает!) Капельмейстер (зато часто-часто) Коксоочиститель и Коксоразгрузчик (скажем наркотикам ?Иногда?) Комиссар аварийный (так, на всякий случай...) Круговоротчик (к вздымщику!) Лакировщик глобусов (уникальная профессия! Сколько в ней вселенского спокойствия!) Люковой (домовой был давно, теперь вот этот вот...) Мастер леса (просто и со вкусом) Машинист насосной станции для закачки рабочего агента в пласт (Жалко агента-то...) Машинист холодильника (дпльнего следования) Мойщик мокрых отходов (негоже грязные мокрые отходы выбрасывать!) Монтажник позитива и Монтажник негатива (похоже, не только курили...) Моторист механической лопаты (...) Навивальщик основ (это что-то мифологическое) Намазчик спичечных коробок (чем, интересно?) Наполнитель приборов жидкостями (толково!) Начальник тренажера (зато какого!) Обкатчик клюквы (клюква. Проверено. Обкатано.) Обрезчик анатомического материала (казалось бы, при чем тут иудаизм?...) Оператор главного пульта управления (вот так вот. Мания величия, однко) Оператор стенда по обыгрыванию клавишных инструментов (в карты на раздевание) Опрокидчик (бывает по пьяни...) Организатор ритуала (хотите вызвать черта или демона - это к нему!) Парусник (а я думал это корабль...) Порционист лао-ча (загадочно...) Посланник (the medium is the message) Приготовитель молочных коктейлей (умиротворенная профессия) Производитель работ (он один работает J ) Путевой рабочий на озере (и рыбак на железной дороге) Разводчик (распусчик) холяв (нужная профессия) Раздирщик пакетов (это со зла, со зла) Разрисовщик обоев (веселая, должно быть, профессия) Расправщик (обычно выступает после опрокидчика и давильщика) Регулировщик хвостового хозяйства (без него никуда!) Сестра медицинская диетическая (полезная для здоровья!) Слесарь-испытатель (интересно, какой процент смертности?) Сливщик-разливщик (Инь-Янь) Составитель смеси плавленного сыра (очень ответственная должность) Стрелок (это я) Сушильщик дощечек (мечта...) Съемщик резиновых изделий (а вы ИХ еще сами снимаете? Зря!) Техник по племенному делу (особенно касательно южно-африканских племен) Травильщик стекла плавиковой кислотой (какая конкретика. Но вот зачем?...) Упрочнитель деталей (чтоб не разваливались!) Ученый секретарь (умеет давать лапу) Чистильщик лица голья (работает в паре с заготовщиком черни) Чтец (сильно) Штамповщик ножек (а ручек?? И остальных частей тела?) Электрослесарь подземный (страшный зверь!) from here

Для спасибо есть + внизу каждого сообщения. Но все равно спасибо)

это ты про "яйцо", или про п-образную?

Начались толчки у автомата. В ручном получше, если ехать внатяг на оборотах, то вообще отлично, а в драйве беда. Вылечил заменой всех сайлентблоков рычагов. На одном отслоились передние, на другом задние. Заодно заменил шаровые (была с пальцем на 18). Теперь все отлично, правда немного потеют сальники приводов, да датчик скорости (он вообще иногда отрубается). Все закуплю и тогда сразу поменяю. Вот схема:

Если уж в сторону классики, то тогда: Pink Floyd - Learning to fly =)

Ты прям вспомнил всю самую классику-классику) Nothing Else Matters безусловно круче всех)

=)) Надо нам сделать свою версию раскраски)))

с bash.org.ru

к сожалению 607 нет, есть RC, по размерам и формам почти)))

А еще после вчерашнего похода на хоккей подсел на: Linkin Park - New Divide (Instrumental)