icechieff

Снятие аккумулятора: 1. Перед снятием аккумуляторной батареи, выключить все потребители, фары, и закрыть все двери. Стекло водительской двери должно быть опущено, для организации доступа внутрь машины при необходимости. 2. Выключите зажигание, вытащите ключ, после этого подождите 4 минуты для сохранения всей информации в блоке BSI, и только после этого снимайте аккумулятор. 3. Блок BSI должен войти в спящий режим, в котором ничто не должно функционировать. Даже открывание капота может помешать блоку "заснуть", если установлена охранная сигнализация. Если у вашего Пежо аккумулятор стоит под капотом, то сначала откройте капот, а уже потом вынимайте ключ зажигания, т.е. до того момента, когда блок BSI соберется уйти в спящий режим. В течении этих 4 минут лучше не пользуйтесь брелками и от других машин в непосредственной близости. Установка аккумулятора: Порядок действий рекомендован Peugeot для установки аккумулятора, нарушение последовательности может повлечь повреждение блока BSI. 1. Все двери закрыты, зажигание выключено, и ключ вынут из замка. 2. Не открывая двери, установите и подключите аккумулятор, после чего подождите 10 секунд. 3. Включите фары, заведите машину, и проверьте работоспособность. перевод http://www.bba-reman.com/content.aspx?content=peugeot_bsi_reboot_process

Сними трубку, и увидишь внутри куда упрется, а прижмет ее трубкой, ответной частью разъема. Могу сфоткать как у меня, но попозже. Сеточки из таких аэраторов для смесителей:

Потом нам расскажи)

да я понял, первые две ты правильно определил

давай вин)

Много статей, отчетов и опытов тут: http://www.pug-club.co.uk/forum/index.php

Посмотрел схему, по мне так почти все влияют) Надо знающих подождать)

Еще архив документов и руководств по ремонту AL4 (DP0): AL4.rar

А сайлентблоки все живые?

Если бесит, можно поехать на диагностику, и там все потушат. P.S. ничего удалять не надо, пусть другие находят решение своей проблемы.

Да это концевик сигнализации, ерунда) Они обычно сами по себе гнуться, а у тебя скорее всего просто контакт окислился. Бывает. P.S. про бамперы - чушь.

Само пройдет. Через пару-тройку дней.

Руководство по ремонту и восстановлению акпп AL4 (DP0, DP2), на английском: AL4 DPO Transmission Rebuild Manual.pdf

Установить селектор переключения передач в положение N. Отвернуть болты (1). Повернуть многофункциональный коммутатор до упора в болт (A). Подсоединить мультиметр в режиме измерителя сопротивлений к контактам (2). Поворачивать многофункциональный коммутатор до замыкания цепи между контактами (R = 0 Ом). В этом положении нанести метку положения многофункционального коммутатора (В) по отношению к картеру АКПП (С). Продолжать вращение до размыкания цепи между контактами. В этом положении нанести еще одну метку позиции (D) на картере АКПП. Вернуться назад, чтобы метка (В) оказалась между двумя метками (С) и (D) (в среднее положение). В этом положении затянуть крепежные болты (1) многофункционального коммутатора (Затяжка моментом 1.5 дН.м) . Проверить соответствие положения селектора переключения режимов коробки передач показаниям на приборной панели.

Акпп AL4 (она же DP0, DP2) изнутри: 1. Снимаем гидроблок. Для этого надо: -Слить масло из АКПП. -Отсоединить аккумуляторную батарею . -Поставить емкость для сбора с целью последующего использования масла из картера гидравлического блока (Примерно 1,5 литров) -Отсоединить разъемы электромагнитных секансных (последовательных) клапанов, осторожно подняв их с помощью отвертки . -Отсоединить 6 электромагнитных секансных клапанов . -Снять 7 болтов (3). Под косой проводов в синей оплетке и находятся два проблемных клапана. После снятия гидроблока: Немного про клапана: Старый производитель ACUTEX слева, новый Borg Warner соответственно справа… Основные отличия, новый электромагнитный клапан имеет черный разъем и скрепляется 4 зажимами, старый — белый разъем и скрепляется накатанным ободком. При замене клапанов на нового образца следует провести телезагрузку компьютера АКП через Peugeot Planet 2000. Старые версии програмного обеспечения компьютеров AL4 не совместимы с новыми ЭМК! ЭМК на нового образца заменяются ПАРНО! 2. Промываем гидроблок (арт. 2570.E2, 2570.E6) После снятия гидроблока, промойте все клапана (сверху и сбоку). Выкручиваем 8 торксов, сниаем, моем. Под крышкой будет маленький фильтр и электроклапан-модулятор, снимаем, моем. Вот так надо его разобрать. Схема гидроблока в разобранном состоянии: Собираем в обратном порядке. 3. Установка гидроблока обратно. Перед установкой ГБ сервис бокс рекомендует заменить эти две резинки. ВНИМАНИЕ: 1) смотрите, чтобы проводка не попала под гидроблок. 2) Убедиться, что механический клапан (6) входит в выступ (A) зубчатого сектора (16). Ставим на место, иначе не будут переключаться передачи, внимательно проверьте, что бы провода были внутри. Прикручиваем обратно гидроблок (затяжка моментом 0.8 дН.м). Следовать указанной последовательности. Подсоединить 6 секансных электромагнитных клапанов . Убедиться в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях. Установить : Картер с новой прокладкой, закрутить болты крепления моментом 1.0 дН.м. Поставить обратно корпус воздушного фильтра, и воздуховод. Регулировка коммутатора: http://peugeot-club....rum/topic/1283/ 4. Заливка масла, проверка уровня. После сборки заливаем новое масло Mobil ATF LT 71141 (раньше выпускали под брендом Esso). - Заливаем масло, 4.5 литра. Доводим температуру масла акпп до 58-68 градусов. (обычно включение первой скорости вентилятора или при помощи Peugeot Planet 2000). - При работающем двигателе : Выкрутить пробку уровня (6 граней по 19 мм). Если: А) масло вытекает тонкой струйкой, а затем капает — уровень правильный. В) Масло вытекает в виде капель, а затем перестает вытекать: Выключить двигатель Дать остыть. Добавить 0,5 литров масла. Начать процедуру сначала. Систематически заменять: Уплотнительную прокладку сливной пробки. Затянуть пробку(Затяжка моментом 2.4 дН.м). Пробка слива масла АКПП ( 1 ) Заливная горловина АКПП ( 2 ) Памятка: Объем заливаемого масла: — после слива масла — 3,5 л.; — после снятия и установки картера гидравлического блока — 1,5 л.; — после слива жидкости и замены гидравлического блока — 4,5 л.; — после слива жидкости и замены гидротрансформатора — 5 л.. Это мы разбирали, теперь посмотрим на конструкцию гидроблока. 1. Гидроблок, второй винт справа, под шестигранник регулирует давление. У меня на один полный оборот поднялось давление на 0.3 (на случай, если после промывки давление не поднимится). Оптимальное давление: в положении N - 2,4 - 2,8 барв положении D - 2,8 - 3,1 барпри полной нагрузке и 2200 об/мин - 11,3-11,7 бар Если все равно не будет хватать до нормального давления, то просто снова сливаем масло, снимаем крышку гидроблока и не снимая сам гидроблок подкручиваем еше. но это НАДО делать очень аккуратно! т.к. поступает много жалоб, хочу вас ПРЕДУПРЕДИТЬ ЗАРАНЕЕ, если вы крутите это, то стоит крутить на четверть, а то и меньше. причина банальна, бОльше перекрутите, будет давление большое, стандартное давление на ХХ это 2,8 бара, представляете, что будет с коробкой при накрученных 6.0 барах? лучшен не знать! удачи. 2. Если датчик давления не исправен, то постоянно высвечивается давление в 6,5 бар! При этом трансмиссия будет всегда в аварийном режиме. 3. Расположение температурного датчика. Если этот дачик не исправен, то АКПП может тоже встать в аварийный режим. Меняется вместе с косой 2529 26 (но лучше посмотреть по вину) 4. Смена клапанов ( меняются местами клапана 2, состоящие из уплотнительного кольца (В) и клапана (2), арт. 2574.16 на рено аналог 77 01 208 174, остальные клапана под номером (А) снимаете по одному, моете, чистите и на место(так все по очереди). Остальные регулировачные винты трогать не стоит. 5. Схема с названиями клапанов(за что отвечают), если покупаете новый, то меняете клапан регулировки давления EVM. Инфо по AL4 (Загорание сигнализатора неисправности коробки передач, данный эффект вызывает ощущение пробуксовки и переводит акпп в аварийный режим) из ServiceBox: инфо об AL4 из сервисбокса.pdf Источники: Отчет JetGroove и Забугорная статья по диагностике AL4

Надо будет узнать у официалов, как закрыть, если аккумулятор сел в дым...

Конечно нет. Каким образом то он должен это делать?

А точно у ручек открывания ничего нет?

Непонятно. А как закрывать то если что тогда? Какая-нибудь хитрость?

Именно. Зачем напрягаться, если у них машина постояла, и сама себя "починила"? Надо их драть за такие вещи, может тогда начнут думать...

Да, это он. И не забудь прокладку под него 6460.T9

Что значит нет, точно? Изнутри закрыть все двери, потом ключом уже водительскую...

Да я знаю, что снимается) Но отдельно от трубки надо будет искать)

А нельзя никак отрегулировать сцепление? Думаю что из-за того, что в самом конце отпускает, и толкается. Вроде там трос должен регулироваться...

Так никто и не осуждает сервис целиком, просто чтобы быть в курсе. Сейчас думаю о клубном сервисе, чтоб и качество было, и по деньгам приятно, вот ищу кто нас порадует) А пока если нужны хорошие механики - напиши мне в личку, расскажу)