icechieff

термодатчик? в смысле датчик температуры ОЖ? если он напрямую плохо крутится, то думаю тут дело идет к замене вентиля...

вроде если воздух попал в блок esp - То только с диагностикой можно продуть...

думаю сначала надо определиться, откуда на нем влага. масла вроде не должно быть, а вот антифриз - вполне. надо смотреть где подтекает. из википедии

думаю интеркулер...

Если есть ESP, то прокачивать надо с помощью диагностики пежовской - включая насос esp для того, чтоб выгнать воздух...

какой двигатель то? 2.2 или 2.7? может что-нибудь типа этого: http://peugeot-club....orum/topic/341/ но все равно сначала на диагностику. без нее будешь долго все менять. нужны коды ошибок, по ним и надо судить....

тогда попробуй промыть радиатор...

а по подробнее то не пробывали описывать? на диагностику ездили?

у меня такое было когда умер ГТЦ кстати, а насос то у тебя работает? у дизелей же вакуум насос создает...

Нет) Все ждут, но не притираются)

ну так правильно. если у тебя магнитола с телефоном, то где ж ей еще быть)))

Конечно регулируется. Как нет то? А это? rm2.pdf

Если взглянуть на характеристики двигателей 1.6 THP / 150 л.с. и 1.6 THP / 140 л.с. ... то можно заметить, что они отличаются всего-лишь более плавным наклоном кривой крутящего момента у 140-сильного EP6DT. Все остальные характеристики - одинаковые! Именно по этой причине 140-сильный двигатель НЕ дефорсирован, а ОПТИМИЗИРОВАН для работы вместе с АКПП. Отличает двигатели только софт компьютера впрыска. Вспомним, что мощность = крутящий момент умножить на обороты (N= T омега). Вот и получаем, что из-за сглаживания "пика" в районе 3700-4000 об/мин расчётная мощность уменьшается со 150 до 140 л.с., при том, что самые важные характеристики - абсолютное значение крутящего момента (240 Нм) и обороты, на которых он достигается (1400 об/мин), остаются неизменными! Упрощённое объяснение сути: Каков би ни был совершенный автомат, он всё равно, должен тратить время на переключение, да и КПД его никогда не достигнет 0.98, как у "механики". Именно из-за этого острота граней "треугольника" в районе спада крутящего момента у турбодвигателей, которую может реализовать (да и то, тренированный) водитель на "механике", абсолютно нереализуема на "автоматах" и лишь частично на DSG (не создай себе кумира!). По этой причине, "сгладив", всё равно бесполезный "треугольник", мы выигрываем в расходе топлива, так как площадь "сглаженного" треугольника это потраченное для его реализации топливо - обратите внимание, что расход топлива у 1.6 THP 150 л.с. и 140 л.с.+ АКПП на удивление мал и близок! А уж что касается динамики... На тестах в Дмитрове Peugeot 308 140/АКПП, мягко говоря, совсем не показался нам медленным!!! Даже наоборот - не слишком ли быстр для "автомата".... from http://forum.aves-pe...ghlight=#585008

А теперь кратко в картинках моя версия "дорожного" ремонта) Делайте поправку на то, что делал на своем Citroen Xsara, поэтому добраться до них на 307 может надо по другому. Открываю капот, снимаю пластиковую защиту перед радиатором, и вижу 2 резистора: Резистор крепится на одном саморезе. Снимаем разъем, откручиваем, и видим резистор во всей красе: С одной стороны вытаскиваем кожух так, чтоб потом можно было обратно поставить. И перекручиваем предохранитель. Собираем все обратно, и едем дальше спокойно. По приезду либо меняем предохранитель в резисторе, либо идем за новым резистором. Выбирать вам.

Да, там же утеплитель на внутренней стороне капота. Пока нет. Работаем над этим, но реальных предложений пока нет. Загляни в дисконтную программу, там некоторые сервисы делают скидки.

Есть в пыже два нехороших резистора, отвечают за скорости вращения главного вентилятора. Вот небольшой отчётик о том как вернуть их к жизни. Технически там реализовано 3 (три) скорости. Управляет всем главный мозг посредством трёх реле и двух резисторов по 0,8 и 0,54 Ома. Первая скорость максимальная, включается мозгом через одно реле без посредников. Вторая скорость вполовину меньше максимальной, включается мозгом по непонятному алгоритму. Вроде как при включенном климат-контроле, но с неработающим компрессором кондея. (В описании третьей скорости будет понятно почему). И вроде как при долгой стоянке с включенным двигателем и отключенным климат-контролем. За эту скорость отвечают 1 реле и 1 резистор 0,8 Ома. Третья скорость на треть меньше максимальной, включается строго при включении компрессора кондея, т.е. электрически эту скорость включает датчик компрессора через реле. За эту скорость отвечают 2 реле и 2 резистора, а если точнее, то к предыдущей второй скорости, компрессор кондея подключает через реле в параллель второй резистор 0,54 Ома, сопротивление падает, вентилятор вращается быстрей.Два резистора здесь работают в параллель, что по закону Ома даёт нам суммарное сопротивление меньше чем самое малое из них. Подведём итог: 1) Двигатель работает, температура меньше 90, вентилятор выключен. 2) Включаем климат-контролль, вентилятор начинает работать в половину мощности (может и не начать, как решит главный мозг, он включает переодически). 3) Включился компрессор, вентилятор увеличил скорость, но не до максимальной, а чуть меньше. 4) Компрессор выключился, вентилятор опять вернулся на пол мощности. 5) Двигатель нагрелся более 90, включился вентилятор на полную мощность. Так же важно что эти цепи стандартно защищены плавкими предохранителями. Собственно сам ремонт. Достаём резисторы снимаем защитный кожух. №1 элемент сопротивления. №2 термопредохранитель (мне попались с обозначениями E4A01 у черного и F4A01 у серого, подозреваю, что оба на 4А, вот только не понятно в чем их различие, и есть ли оно...). Промерив всё, выяснил, что вышла из строя именно термопредохранитель.Ещё я нарисовал пунктир, что бы было понятно как протекает ток по этой конструкции. А дальше всего 4 варианта. 1. Бежим за новым. 2. Меняем сами, или идем в радиомастерскую чтобы поменять этот термопредохранитель. 3. Вариант для тех, у кого есть паяльник, но нет предохранителя 4. Ну а 4 вариант - "дорожный". В дороге ничего не остается, как только перекрутить предохранитель так, чтоб его ноги замкнулись. отредактировал по мотивам http://forum.aves-pe...t=50470&start=0

да и у нас тут тоже есть темка...

в магнитоле, где ж еще... =) вроде бы там кнопка audio, если не ошибаюсь...

Надо разбирать и смотреть, может сами колодки плохо ходят в напрявляющих Смотрите резисторы, может первой скорости нет, вот он и врубает часто вторую....

Так в итоге 3.0? Значит Brembo стоят. Они 4-х поршневые, и там закусывать особо нечему, они неподвижно стоят, там только сами поршни двигаются. Не скрипит при езде только оригинал. В общем то и все.. Если жижа в норме, и температура ОЖ в порядке, то пофиг....

Приветствуем! Разбирайся, если что-то непонятно - спрашивай.

у нас привод примерно столько же стоит. в магазине еще дороже.