icechieff

365? что-то маловато кажется... Nissens говорит, что да, так и есть...

при не включенном кондее и должно быть чаще, т.к. при работе климата вентилятор всегда крутится на минимальной скорости..

а вин есть, давай попробую глянуть

Mini тоже BMW, но ведь ему очень достойная альтернатива Citroen DS3. Он ведь тоже наш)

ну если температура в левой часте шкалы, то нормально. а часто включается при включенном климате?

у меня дизеля нет. сфоткай, и посмотри) Вот нашел, фото на разборке

пропадает, и ладно) а что с вентилятором?

провод скорее в двери... ну да подожди, вернусь из отпуска, гляну схемку.

Ремкомплект поршней суппорта - 4435 15 в магазине стоит около 1100р., значит у официалов еще дешевле.

ну может быть, я не видел. вин дай, попробую посмотреть ремкомплект.

так интеркулер и охлаждает воздух...

Мне сейчас не посмотреть, есть ли ремкомплект у Пежо. Да и не думаю, что суппорт будет закусывать из-за резинки. Скорее всего направляющие колодок... Звякают либо стойки стабилизаторов, либо рейка. О пинках будем после суппорта думать.

обычно в правом (если руль слева)

У меня знакомый так подключил на 406. Внутри двери нашел провод, и прикрутил туда датчик) Посмотри, вдруг провод есть, а если нет, то как с отпуска вернусь, то можно будет схемы посмотреть...

Для начала задам свой вопрос. то такое "лучше сделать CO-CH"??? Простая промывка "с подключением насоса к рампе" - просто, и надежно. Вариантов много. Нужны ошибки (а лучше номера) которые диагностика покажет. То, что он пишет на экране - не сильно поможет, надо ехать на диагностику..

21 июня 2011 года. Компания Peugeot Россия представляет цены на новый Peugeot 308, продажи которого начнутся 1 июля во всех дилерских центрах марки. Новый Peugeot 308 будет доступен в России в трех вариантах кузова: хэтчбэк, универсал (SW), купе-кабриолет (СС). При этом в кузовах хэтчбек и универсал автомобиль будет предлагаться в трех оптимизированных комплектациях (Access, Active, Allure), для каждой из которых возможно приобрести пакеты опционального оборудования по привлекательной цене. Стоимость стартовой комплектации Access начинается от 549 000 рублей. Это максимально доступная цена для автомобиля, уровень оснащения которого отвечает всем базовым требованиям клиентов сегмента. За эту сумму покупатель получит новый Peugeot 308 в кузове хэтчбек, укомплектованный 1,6-литровым бензиновым двигателем (120 л.с.) и механической коробкой передач. В базовую комплектацию уже входят ABS, передние подушки безопасности водителя и пассажира, передние электростеклоподъемники, электропривод и подогрев зеркал, бортовой компьютер, аудиоподготовка, иммобилайзер, металлическая защита картера двигателя. Стоимость версии с АКП начинается от 586 000 рублей. Важно отметить, что начальная цена на новую модель более привлекательна, чем на Peugeot 308 нынешнего поколения, стоимость которого начиналась от 599 000 рублей. Дополнительно для комплектации Access доступны следующие пакеты оборудования: Пакет Music: автомагнитола CD RD4, mp3, управление аудиосистемой на рулевой колонке, 6 динамиков, задние электрические стеклоподъемники с защитой от защемленияПакет Climate: кондиционер, подогрев сидений. Комплектация Active — это оптимальный набор оборудования, соответствующий потребностям большинства клиентов сегмента. В дополнение к базовому оборудованию уровня Access, комплектация Active включает: двухзонный климат-контроль, аудиосистему с 6-ю динамиками с поддержкой mp3, подогрев передних сидений, светодиодные фонари дневного света, задние электрические стеклоподъемники, боковые подушки безопасности, противотуманные фары и др. Для кузова SW в комплектацию Active также входит панорамная крыша. Цена нового Peugeot 308 в комплектации Active составляет от 628 000 рублей для МКП и от 665 000 рублей для версий с АКП. Опционально новый Peugeot 308 в комплектации Access можно оснастить: пакетом Motion: колесные диски из алюминиевого сплава 16’’ SANTIAGUITO + ESPпакетом Comfort: комбинированная отделка сидений (кожа + ткань) + коврики + регулировка поясничного упора сидения Максимальный уровень комплектации — Allure — это предложение высокого уровня для требовательного клиента, подчеркивающее эксклюзивность приобретаемого продукта и индивидуальность его покупателя. Топовая комплектация включает следующее оборудование: боковые подушки и оконные шторки безопасности, систему динамической стабилизации ESP, 16″ диски из алюминиевого сплава, панорамную крышу, задние датчики парковки, Bluetooth, датчики света и дождя. При этом версии Allure сохраняют максимально привлекательную цену: от 692 000 рублей с МКП и от 729 000 рублей с АКП. В качестве дополнительного оборудования для комплектации Allure доступны 3 пакета опций: пакет Comfort: комбинированная отделка сидений (кожа + ткань) + коврики + регулировка поясничного упора сиденияпакет Premium: кожаная отделка сидений + коврики + электропривод сидения водителя + регулировка поясничного упора сидения водителяпакет Xenon: биксеноновые адаптивные фары с функцией поворота + омыватель фар (недоступен для версий хэтчбек с бензиновым двигателем 120 л.с.) Доплата за кузов универсал (SW) составляет 52 000 рублей, при этом стандартная комплектация Access на универсале уже включает пакет Audio и пакет Climate (опционные для хэтчбека). Таким образом, цены на новый Peugeot 308 SW начинаются от 659 000 рублей, что на 6 000 рублей доступнее базового универсала текущего поколения. Купе-кабриолет Peugeot 308 СС доступен только с бензиновым двигателем THP 150 л.с. с автоматической6-ступенчатой КПП в эксклюзивной комплектации Feline. По сравнению с топовой комплектацией Allure для других типов кузова, базовое оснащение кабриолета включает: систему Windstop (устройство для снижения уровня шума и вибрации при движении с открытым верхом), Airwave (обдув теплым потоком воздуха шеи и плеч), кожаную отделку сидений, ксеноновые фары, 17″ диски. Предлагается также пакет дополнительного оборудования, включающий: интегральную кожаную отделку салона (сиденья + приборная панель + панели дверей), коврики, задний центральный подлокотник, колесные диски из алюминиевого сплава 18«, аудиосистему Hi-Fi JBL. Цена нового Peugeot 308 СС Feline составляет 1 249 000 рублей. Наиболее востребованные версии нового Peugeot 308 с кузовом хэтчбек, 1,6-литровым бензиновым двигателем (120 л.с.), механической или автоматической коробкой передач будут производиться на заводе PSA в Калужской области. С учетом локальных дорожных и климатических условий эти версии получили ряд доработок специально для России: усиленная подвеска, увеличенный на 10 мм дорожный просвет, заводская установка металлической защиты двигателя (картера), бачок жидкости омывателя повышенного объема. Варианты с кузовами универсал (SW) и купе-кабриолет (CC), а также хэтчбеки с другими двигателями импортируются из Франции. При этом, все версии нового Peugeot 308, как и остальные модели Peugeot, поставляемые в Россию, также имеют набор адаптаций для холодного климата: аккумулятор повышенной емкости, усиленный стартер. Гарантия на все автомобили модельного ряда нового Peugeot 308 — 3 года (100 000 км). © peugeot.ru

22 июня 2011 года. Автомобили Peugeot в очередной раз продемонстрировали высокий уровень надежности: сразу три модели этой марки были признаны самыми выгодными в плане техобслуживания. Такие данные получило агентство маркетинговых исследований Vector Market Research в июне 2011 года, проведя всесторонний анализ стоимости техобслуживания для автомобилей различных производителей. Для того, чтобы сопоставить цены, специалисты из Vector Market Research составили перечень всех возможных работ в рамках техобслуживания. В том случае, если работы или материалы не входили в стоимость техобслуживания, но требовались по пробегу, их цена также суммировалась. Исследование включило в себя опрос официальных дилеров различных марок в Москве, который и дал исходные данные для анализа.Безусловным лидером в гольф-классе (класс С) стал автомобиль Peugeot 308. Стоимость техобслуживания этой модели оказалась значительно ниже, чем у других представителей этого класса, а отрыв от самой дорогой в обслуживании модели от конкурирующего производителя составил более 250%. Победу в классе субкомпактных автомобилей (класс А) одержал Peugeot 107 — как сообщили автодилеры, эта модель при пробеге до 150 000 км требует минимальных затрат на техобслуживание по сравнению с аналогами. Наконец, еще одним чемпион, Peugeot Partner Tepeе, обошел всех конкурентов в классе малых коммерческих автомобилей (LCV). Автомобили Peugeot попали в тройку «призеров» и в двух оставшихся классах, охваченных исследованием. Peugeot Boxer занял второе место среди крупных коммерческих автомобилей, а Peugeot 407 оказался на третьем месте в D-классе. Таким образом, модели Peugeot одержали три безусловные победы из пяти возможных, а блестящие показатели с точки зрения стоимости техобслуживания марка показала во всех классах без исключения. «Выгодная покупка автомобиля не ограничивается сделкой в автосалоне, — говорит Франсуа Пуарье, генеральный директор Peugeot Россия. — Важно учесть и то, во сколько обойдется обслуживание автомобиля, на которое порой уходят немалые суммы. И мы очень гордимся тем, что наши модели обеспечивают комфортную и безопасную езду, не требуя при этом лишних затрат от своих владельцев». © peugeot.ru

Компания Peugeot Россия представляет коммерческие результаты работы в мае 2011 г. В отчетный период ей удалось реализовать 4280 автомобилей, что на 61,7% выше, чем в мае прошлого года. Абсолютным лидером потребительского спроса стала модель Peugeot 308, обеспечившая в мае 2011 г. 52% от общего объема продаж. В отчетный период было реализовано 2232 Peugeot 308, что на рекордные 103% выше, чем в аналогичный период прошлого года. Столь впечатляющий результат во многом обусловлен успехом промоакций, которые проводились в преддверии старта продаж нового Peugeot 308. Так, специальное предложение «две педали по цене трёх» (автомат по цене механики) оказалось хитом майских продаж. В результате было принято решение продлить действие акции на июнь. Позитивную динамику продаж продолжает демонстрировать Peugeot 4007, росту популярности которого способствовал запуск производства на заводе PSA в Калужской области. В мае 2011 г. было реализовано 284 автомобиля, что на 38% выше, чем в аналогичный период прошлого года. Сегмент коммерческих автомобилей Peugeot в мае 2011 г. продолжает пользоваться спросом. В частности, в отчетный период рост продаж моделей Peugeot Partner New VU и Peugeot Partner Origin VP составил 78% и 31% соответственно. Франсуа Пуарье, генеральный директор Peugeot Россия: «Объем продаж, достигнутый в мае, соответствует стратегическим планам нашей компании на этот год. Положительная динамика свидетельствует об эффективной работе нашей дилерской сети и растущей популярности нашего флагмана продаж - модели Peugeot 308. В результате в мае нам удалось добиться впечатляющего роста, превосходящего рост автомобильного рынка России - 61,7% в сравнении с 48%-ным ростом рынка, по данным Ассоциации европейского бизнеса». © peugeot.ru

После невероятно напряженной борьбы, исход которой стал ясен только после появления клетчатого флага, 79-я гонка «24 часа Ле-Мана» должна войти в историю. В присутствии 249 500 зрителей все три болида команды Peugeot Total смогли добраться до финиша. По итогам захватывающей и наполненной авариями гонки экипажБурдэ-Лами-Пажено (Peugeot 908 № 9) пришел к финишу вторым, отстав от лидера всего лишь на 13,854 секунды. Peugeot в центре незабываемой гонки Гонка «24 часа Ле-Мана», являющаяся кульминацией сезона гонок на выносливость, была главной целью команды Peugeot Total. Завершив тщательную подготовку и продемонстрировав потенциал Peugeot 908 в ходе весьма напряженной борьбы на квалификации, в субботу команда вывела на стартовую решетку три автомобиля. Филипп Варэн, председатель правления PSA Group, присутствовал на мероприятии, чтобы поддержать свою команду: «За командой стоит бренд Peugeot. 908-е символизируют высочайший уровень мастерства нашего бренда». «Жребий брошен, мы настроены на потрясающую дуэль между двумя великолепными производителями», - подвел итог Оливье Кеснель, директор Peugeot Sport. «Мы думаем, что прекрасно поработали. Но это спорт, и исход этой гонки определится на трассе», - добавилБруно Фамэн, технический директор Peugeot Sport. На протяжении всех 24 часов гонки болиды Peugeot 908 демонстрировали отличную производительность и надежность. Двадцать четыре часа в невероятном темпе, без каких-либо промахов со стороны механиков или водителей, двадцать четыре часа, которые удерживали внимание сотен миллионов фанатов, телезрителей и пользователей сети. «Мы приехали сюда, чтобы победить, но заняли второе место. Вследствие этого, первым, что я почувствовал, было разочарование, - признался Оливье Кеснель. - Однако команда может гордиться тем, что она подготовила три стопроцентно надежных автомобиля и работала безупречно с технической точки зрения. Наши пилоты постоянно стремились вперед, как Симон Пажено, который находился всего в десяти секундах от лидера гонки за четверть часа до финиша. Если бы у нас было немного больше производительности в этом 24-часовом спринте, исход был бы иным. Я хотел бы поздравить нашего соперника с сегодняшней победой. И наша команда, и команда соперника боролись за победу по-настоящему благородно с большим уважением друг к другу». Надежность Peugeot 908 Подиум гонки «12 часов Себринга», первое и второе место по результатам гонки «1000 км Спа-Франкоршам» - болид Peugeot 908 был создан для того, чтобы вновь выиграть «24 часа Ле-Мана». Учитывая второе, третье и четвертое место болидов Peugeot, команда Peugeot Total продемонстрировала надежность своего нового автомобиля. Оптимизировав потребление топлива двигателем V8 HDi FAP, инженеры подразделения Peugeot Sport предоставили 908-м возможность проезжать по 12 кругов за смену. В середине ночи пилоты смогли проводить по четыре смены за рулем автомобиля без замены покрышек Michelin. «Если говорить о надежности, мы достигли своей цели, - комментирует Бруно Фамэн. - Исход гонки решила производительность. Нам ее немного не хватало, особенно в случае с жесткими покрышками. И этого хватило нашим соперникам, чтобы опередить нас». 24-часовое Гран-при Когда Жан Тодт объявил о начале 79-й гонки «24 часа Ле-Мана», 249 500 зрителей смогли увидеть старт, достойный спринтерской гонки, ознаменовавшийся дуэлью Франка Монтаньи на Peugeot 908 № 8 и Аллана МакНиша на Audi № 3. В 15:51 болид Audi № 3 столкнулся с одним из отстающих и потерпел аварию, вылетев с трассы. Машина безопасности оставалась на трассе больше часа. На этом этапе Франк Монтаньи (№ 8), Александр Вурц (№ 7) и Себастьян Бурдэ (№9) шли вместе на 3-м, 4-м и 5-м местах. Peugeot 908 № 8 потерял несколько секунд в период пребывания на трассе машины безопасности, поскольку механикам понадобилось некоторое время, чтобы устранить проблему с тормозной системой. После возобновления гонки Александр Вурц решил пойти в атаку и смог захватить второе место. Благодаря смешавшимся пит-стопам фаворитов, австрийцу впервые удалось возглавить гонку на 37 круге. Ввиду безжалостной борьбы пяти лидеров, которые все шли на одном и том же круге, первое место постоянно переходило «из рук в руки» до 22:41, когда болид Audi № 3 потерпел страшную аварию, столкнувшись с другим автомобилем на повороте «Индианаполис» и врезавшись в защитные барьеры. Машина безопасности оставалась на трассе 2,5 часа, пока приводили в порядок пострадавшие в ходе аварии защитные барьеры. Себастьян Бурдэ и Симон Пажено на № 9, Стефан Сарразен на № 8 и Энтони Дэвидсон на № 7 работали на трассе, проводя по три-четыре смены за рулем в течение ночи. Благодаря мягким покрышкам и следованию утвержденной программе, предусматривавшей 12 кругов за смену (в отличие от 10 или 11 кругов соперника), болиды Peugeot 908 показали себя как чрезвычайно производительные в этих условиях. № 9 стал фаворитом команды Peugeot Total, не прекращая постоянного давления на лидера. На восходе солнца машина безопасности ненадолго выехала на трассу в третий раз (после аварии). Борьба между потенциальными победителями достигла кульминации, когда 908 № 7 и № 9, и Audi № 2 «дышали друг другу в затылок» до тех пор, пока не отправились на пит-стоп в одно и то же время. Восьмой номер отстал, особенно после добавления одной штрафной минуты stop-&-go. В 09:44 Александр Вурц не рассчитал и врезался в стену из покрышек на повороте «Индианаполис». Двукратный победитель Ле-Мана смог вернуться в боксы, где механики заменили переднюю правую полуось автомобиля за 9 минут. № 7 вернулся на трассу четвертым, уступая лидерам уже четыре круга. Как и предполагалось, около 11 часов утра начался дождь. Правильный выбор покрышек инженерами Peugeot Sport позволил Симону Пажено сократить расстояние до Андрэ Лоттерера до 30’’. Финал гонки должен был стать схваткой один на один между двумя пилотами. В 14:24 оба болида отправились на последний пит-стоп в одно и то же время. Пажено оставил покрышки старые Michelin, в то время как Лоттерер предпочел поставить новый комплект резины. При выезде с пит-лейна разрыв между двумя лидерами составлял менее десяти секунд! Пользуясь преимуществом свежего комплекта покрышек в полной мере, Лоттерер продолжал понемногу отрываться от преследователя и в итоге одержал победу. Тройка 908-ых пришла к финишу на втором (№ 9), третьем (№ 8) и четвертом (№ 7) местах. Болид Peugeot 908 HDi FAP команды Oreca замкнул пятерку лидеров этой самой напряженной гонки в истории. Благодаря двойным очкам, идущим в зачет серии ILMC, гонка «24 часа Ле-Мана» позволила Peugeot укрепить свои лидерские позиции в зачете конструкторов. Следующий этап пройдет в Имоле (Италия) 1-3 июля. Команда Peugeot Total заявила на участие в гонке два автомобиля. Цитаты: Оливье Кеснель, директор подразделения Peugeot Sport: «Мы сыграли свою роль в исторической гонке «24 часа Ле-Мана», и это хорошо для Peugeot. Это гонка вызывала большой интерес и воодушевление, вот почему мы немного расстроены тем, что нам не удалось победить. Наши соперники были немного быстрее нас в сложившейся ситуации, но мы боролись за победу до последней минуты. Я горжусь этой командой». Бруно Фамэн, технический директор: «Это было великолепное приключение. Присутствовали все элементы исторической гонки, и она не разочаровала в этом плане. Конечно, мы не удовлетворены результатом, потому что мы приехали за победой. Наши соперники, безусловно, показали лучшую производительность, но у нас были и другие качества. Нам не удалось победить из-за двух-трех незначительных деталей». Итоги «24 часа Ле-Мана»: 1. Audi R18 TDI (Фасслер, Лоттерер, Трелье) 355 кругов за 24 ч 02’21”525 2. Peugeot 908 №9 (Лами, Бурдэ, Пажено), +13”854 3. Peugeot 908 №8 (Сарразен, Монтаньи, Минасьян), +2 круга 4. Peugeot 908 №7 (Дэвидсон, Жене, Вурц), +4 круга 5. Peugeot 908 HDi FAP Oreca, (Лапьер, Дюваль, Пани) +16 кругов 6. Lola Toyota (Джани, Прост, Блекемолен) +17 кругов 7. Lola Aston Martin (Икс, Мартин, Лейндерс) + 27 кругов Рейтинги: Производители: 1. Peugeot, 103 балла 2. Audi, 69 баллов Команды: 1. Audi Sport Team Joest, 50 баллов 2. Peugeot Total, 49 баллов 3. Team Oreca-Matmut, 34 балла 4. Rebellion Racing, 26 баллов © peugeot.ru

Знаешь, если бы Пежо-Ситроен были на порядок ниже, то НИКОГДА их бы не попросили помочь с движком. Просто вдумайтесь, Пежо с Фордом - результат маленький дизель на Фиесте, Пежо для Land Rover (а он принадлежит BMW) - дизель 3.0 и 4.4 для Discovery и теперь с BMW турбодвижки... Кого еще звали столько раз?

с 308 и 508 да. ничем не лучше. да и 607 в свое время был лучше..

ну если это возврат ОЖ к блоку после радиатора, то нормально. смотри какие, пиши....

А это не я, это Эд)

датчик температуры ОЖ стоит или на блоке термостата, или рядом с ним, в зависимости от конструкции...

попробуй, только когда прокачиваешь - незабывай трубку в идкость утапливать, чтоб обратно не засосало воздух...