icechieff

Променял 607 на S80, если есть вопросы - могу ответить. А пока буду тут записывать мои + и - от замены. Итак, плюсы: 1) смена обстановки. я не очень это дело люблю, но и не смог бы пересесть на очередной 607, ибо в n-ый раз делать одно и то же с авто - ну никакого желания. 2) мощность. в моём случае смена 158 сил на 231 - ну очень существенно, даже если принять во внимание то, что раньше был 3.0. Турба всё же забавно меняет характеристики. Про расход ищите в минусах )))) 3) если есть желание - можно доставить многие опции, хоть это и не так просто, как у Пежо/Ситроен. 4) много прошивок для моторов и качественного тюнинга (поясню. я не говорю про колхоз и т.д., но в силу того, что на многих родственных моделях есть довольно быстрые машины, то есть и хорошие суппорта, распорки, прошивки опять же) 5) получил кайф от снятия фар и переднего бампера, ну хоть что-то сделано удобно. Снятие фар - два стопора, а бампер - 5 клопов и 8 саморезов, и всё на виду. минусы: 1) я много раз слышал, что у французов всё не как надо. Так вот хрен. ФоМоКо потрогавшая Лосей - вот где зло. Снимать вместо одного радиатора всю пачку - блин... Для замены вентилятора печки снимать торпедо - еще больший блин. Лично меня сильно выбесила пока одна вещь - датчик уровня масла. Аналогов нет, только орига примерно за 15к+, но даже замена не гарантирует того, что датчик будет адекватно показывать, и не будет каждый день писать "низкий уровень масла", хотя его там больше, чем 3/4 по щупу. Ибо он там не просто щуп, а чуть ли не щелочное число масла измеряет. 2) расход - условный минус. Ибо никто не заставляет на тапку жать... но весело же) 3) как уже стало понятно из пункта 1 минусов - ценник на запчасти не радует. 4) налоги за 230 сил) или еще больше, если взять 4.4))) 5) тормоза. это просто 3,14здец. с какого на S80 ставятся только однопоршневые суппорта спереди - тайна покрытая мраком. И все владельцы берут диск и 2-х поршневой суппорт от XC60, который ставится болт-он. Вот и я уже заказал комплект. Почему сразу так было не сделать - не известно.

у 2.2 в оригинале Equiem. 4-х контактные.

А мне больше всего на 2.2 нравились Bosch Platinum. На 3.0 и газе как-то дольше живет оригинал.

Я буду мониторить, если появится плагин как раньше - обязательно поставлю. Сейчас же просмотреть темы в которых писались сообщения можно в разделе "Активность", или по вот этой ссылке: https://peugeot-club.net/forum/discover/content-posted/

Перепроверил, выбрал больше десятка разделов, и всё равно кнопка "сохранить" есть

В силу невозможности отловить баг с левой таблицей, и за отсутствием обновлений у этого виджета, заменил его на блок последних тем. Так же добавил к нему кнопку "настройки", чтоб каждый мог выставить удобное для себя количество тем.

хммм... кажется я понял про что речь....

а что там может не работать, там показываются темы в которых вы хоть раз ответили. Попробуйте в какой-нибудь теме написать, и увидите, что список изменится.

если ты там залогинился, то не должно быть такого, эта настройка только для гостей и забаненых.

да да, под 7 только сама vmware

У меня Win 7 Embedded, и XP c PP2000 через VMware) Всё работает)

у меня на 607 - сзади была... или я с ситром путаю...

сигнализации в 607 нет, есть датчик объема и открытие дверей. датчик объема и его блок стоят за передним плафоном. капот - отдельный концевик, двери - концевики в замках. сирена - под задним бампером.

подкапотный блок предов сдох?

в баке нет давления. не пойдет, если вы не залили по пробку в горловине. выкачать можно двумя способами - подать на насос питание, и либо с рампы снять шланг и в канистру, либо с крышки насоса, и одеть шланг. Либо диагностикой в проверке включать насос (но там секунд на 10 включается, придется как обезъяна сидеть и на кнопку тыкать), и так откачать часть из бака.

Работает и хорошо. У меня сейчас тоже работает, но всё равно пытаюсь понять, как же узнать нормально ли масла в системе. Ибо отдавать по 20+ каждый год - никакого желания.

Бывает всякое. Но если не верите в это, попробуйте начать с проверки масс.

только между подкапотным BSM и самими поворотниками.

Вот вот, это и смущает.

понятно, что аппаратом. Просто я тоже запаривался, везде читал, и как итог - невозможно узнать сколько масла в системе. Только все разобрав и промыв можно точно заправить. А налив лишнего - можно гидроудар схватить, и компрессор может перегреваться не кисло. В одном сервисе, мне сказали, что они делают полный цикл, и добавляют 25 гр. масла. Обосновывали это тем, что в нормально работающей системе отсасывается как раз 25 гр. если там есть лишнее - высосется больше, и дозаправится до нужного. Но так ли это - не знаю. Думаю, что надо опираться на показания манометров в контурах, ибо это самые показательные цифры. Я не придираюсь, я пытаюсь понять, или заставить задуматься.

вопрос только один - не дохрена ли масла? объясню. я на лосе сейчас менял компрессор, брал восстановленный в самом популярном кондейном сервисе москвы. но не про это сейчас. Так вот компрессор был заправлен, поменян радиатор. И было сказано ничего не добавлять в систему (я про масло). В компрессоре около 100гр. масла, а если еще и сверху 130... Что-то много...

Да. Или если руки качественные, то можно вынести релюху. Маловероятно. Там же ограничено по времени

релюхи в подкапотном блоке BSM, они не съемные.

Оттенков у черного - много) один слишком черный, друг слишком гладкий, и для меня это было проблемой. Тем более в оригинале - руль матовый.

Да множество контор перетягивает, это не главная проблема. Самое долгое - искать подходящую вам кожу, по фактуре, тактильно, качеству. Ибо по мне, бессмысленно перетягивать всяким го*ном.