Igorwinn

1Дык наверное где-то воздушная пробочка притаилась. нужно по форуму поискать, как ее вгоняют, точнее как правильно заливать антифриз. 2Ну и проверить собственно, открывает ли большой круг новый термостат. 3 ну и собственно срабатывание вентилятора охлаждения радиатора. так как это в пробках проявилось

Не получится! Этот компьютер на колесах отключает прикуриватели при отключении зажигания! Эта ситуация напоминает множество голивудских фильмов, где суперкомпьютер (читай пыж), который управляет всем на Земле (читай владельцем) глюканул или хочет власти, а герои (читай водители) должны преодолеть 10 уровней защиты, чтоб спасти Землю (читай собственность). Только через прикуривание под капотом!

Вот вариант неисправности и устранения: 1 отключить лягушку - если потухнет - то она 2 залить лягушку WD 40 и пощелкать -восстановится ход штока и почистятся контакты 3 установить лягушку на место, вытащив трещеткой шток 4 при нажатии на педаль тормоза трещетка автоматически выставит свое положение. 5 если не поможет -тогда замена (или разборка с механической очисткой)

У меня находится сверху коробки, разъем торчит по ходу движения. сверху легко видеть гдето правее дроссельной заслонки тестером прозвонили проводку на датчик - один провод на массе! горе-электрики прописали новую проводку и рубильник в салоне на задний ход. после просьбы схемы определено, что цепь датчика и цепь лампы- разные смотри http://peugeot-club....ndpost__p__2927

Интересно, что у меня писал про габариты, стоп, подсветку номера, а про ближний свет промолчал. Наверное его и так должно быть видно! темно ведь ехать!

Так ведь это мотор редуктор заслонки "наружный вход воздуха-рециркуляция"! Открывает в рестайлах вход воздуха в отопитель с улицы или из салона. Смотри фото и описание https://peugeot-club.net/forum/topic/893/page__view__findpost__p__7885

Нет! Раньше руль на ощупь глаааааденький такой, а со складками......(( мелкие пузырьки не мешали.

После прогрева промфеном образовываются мелкие пузыри(. Я прогрел эти и ранее образовавшиеся пузыри и прижал их тряпкой (горячее, блин!) - и они прилипли на место! А где складочки - не расправляются.

НУ... если машина на гарантии - то появление этой хрени -гарантийный случай! Замена руля, а если не гарантия, то та же замена 6-8 тыс руб если замена кожи на руле ( перетяжка) в тюнинговом ателье - 4-10 тыс руб. А ведь хочется применить МОЗГИ, и руки, какими обычно пользуются люди)) и получтиь удовольствие от этого, а не вваливать баблище за устранение столь незначительного недостатка. что касается кожзам ли? не знаю. наверное только разрушающие методы анализа могут это подтвердить. Не хочется.

Ото ж бо і воно! На форуме Ависа боролись с этим гарантийной заменой руля!, либо перешивкой 3-10тыр!!, но это не наш метод. Нужно включать ГОЛОВУ!

вот еще пару фото

После солнечных деньков на руле образовались вот такие складочки. Тонкие и очень неприятные на ощупь. Хотел срезать или пройтись промфеном, пока не рискую. Посему вопросы: 1 кожа ли это? 2 как с этим бороться?

Согласен, Попытаюсь на пальцах: Скручиваем изолентой 4 реле (для удобства монтажа) Входные цепи: паралелим 4 контакта катушек реле на массу. вторые контакты врезаем в шлейф соответственно стоп к фиолетовому, поворот Л к красному, поворот П к коричневому, габарит к розовому(бежевому).идущий к задним фонарям то есть у нас БСИ видит лампу фонаря и паралельно высокое сопротивление обмотки катушки. то есть при включении напряжения на лампу переключается реле им же. Выходные цепи: паралелим 4 исполнительных контакта на +12В (см выше). реле нормально разомкнутое. при подаче на любой вход напряжения на втором выходе этого же реле появляется +12В. Что и требовалось получить.Удобно что предохранители уже предусмотрены в реле. заводим на розетку согласно паспорту к моему прицепу. 1 Поворот Л, 2 Противотуманная фара в моем прицепе отсутствует и даже реле я не ставил 3 масса 4 Поворот Пр 5 Габариты+номер 6 стоп 7 пустой

Так Вот: Электрику делал сам. Вооружившись схемой и инфой из http://forum.aves-peugeot.ru/viewtopic.php?f=4&t=28433, купив 4 реле стартера от ВАЗа, они с предохранителями, поменяв предохранители на 10А, дома спаял схемку. Осталось подключить в машине. питание взял с фиолетового провода (надпись BEOBR на проводе) на свободном разъеме слева под обшивкой багажника.Там в дежурном режиме не пропадает 12В., что нужно для работы габаритов и аварийки при выключеном зажигании. Далее подключил входа-выхода и саморезами за штатные уши релюшек прикрепил к кузову. Получилось ТАК:

Задался целью установить фаркоп. С зимы только руки дошли. Фаркоп был приобретен по объявлению в нете. http://www.torg.ua/items/vinnitsa_avtozapchasti_i_aksessuary_farkopy_30313826. Перед этим прогуглив эту тему, обнаружил, что существует несколько типов крепления фаркопов к кузову.. Можно было бы заказать, прислали бы по почте, но я не рискнул, вдруг не то крепление.. Производитель находится в 85 км от дома (Тульчин Винницкой обл), поэтому я созвонился и в субботу поехал на установку. на месте на заводе. Заехал на яму и ушел гулять по городу. Через час забрал машину с установленым фаркопом. Бампер не снимался и не подрезался. В комплекте была выдана в руки розетка, кусок кабеля и крепеж. Электрику они не ставят.

Предистория такова: Изготовил я из пластмассы заглушки в замки ремней безопасности, дабы не пищало. размер около 2*4 см. Но при неаккуратном извлечении это изделие выстрелило пружиной замка и угодило в правый воздуховод обдува лобового стекла. Извлечь сверху не удается, глубоко Сняв перчаточный ящик обнаруживаю, что воздуховод очень далеко.307 СВ рестайл 2,0 климат. В связи с этим: 1 насколько безопасно для вентилятора обдува и др систем нахождение посторонних предметов в воздуховоде? 2 как его извлечь?

Итак: 9 июня -ремонт + регулировка, машина поехала 16 июня взял холодненького пива, приехал к мастеру и поблагодараил, за 9 число. очень мастер был удивлен, что благодарят!. он был занят, приехал 17 числа немного подкорректировал кривую газа на компе (сделал так, чтоб при переключении газ бензин и обратно по газовому компу длительности срабатывания форсунок (команды на бенз форсунки) не менялись) и я уехал. 24 июня, вчера ездил по делам в стольный град Киев, проехал 700 км, вернулся домой и офигел - чек пропал!!!! САМ ПРОПАЛ!! Сразу подумал, что лампочка сгорела, - НЕТ!!!! пропал ЧЕК. Газ, бензин - не загорается!! Таки лонг шифт загнал двигатель в норму, а не увел в сторону! ИТОГО: правильные руки , регулировка с инструментом а не на слух - залог успеха!!! вопрос с индикацией бензина остается актуальным

К сожалению да. необходимо свести две системы в один режим работы. на это нужно время, ноут в машине и 2 софта - РР2000 и Газовый. Если бы я зарабатывал на ремонте авто- тогда да, а так время трачу на другое.

На днях на газу двигатель начал жестоко троить вплоть до отключения компом форсунки. Заменил свечи, результата нет. Поехал к газовым спецам. Сняли рампу с газовыми форсунками, микрометром определили, что 3 форсунки зажаты, одна льет. Отрегулировали ход форсунок. проверили диаметры штуцеров стояли 2,3 мм. для моего 2,0л рекомендуется 1,9-2,1мм. заменили на 1,9. настроили по компу. Регулировка обошлась в $12. Результат - 1 машина поехала! (на 6000 оборотах, правда тупит но я та не кручу. будет мешать - рассверлю) 2 средний расход упал на 10-15% Экономия на 10 000 км составила бы до $100 Вывод - грамотная регулировка и обслуживание - залог здоровья вашего авто и экономия нервов денег

Была такая проблемма. Фото сделал.: Пежо 307 рестайл климатконтроль. Снял перчаточный ящик, слева под торпедой есть 2 мотор-редуктора, нижний (№1 на рфото) отвечает за направление верх-центр-ноги. откручиваю 2 самореза, снимаю, переключением режимов при вкл. кондее убеждаюсь, что рабочий. далее снимаю белую пластмассовую штуку, (№ 2 на фото) в которую вставляется шестигранник мотор-редуктора. Снимается - тянуть, выскочит из защелки. Я в центр штуки (где шестигранник) вкрутил саморез и тянул плоскогубцами за него. шлицы слизаны слегка, но главное- трешина в стенке стакана шестигранника. Реанимация была проста: подобрал металлический шестигранник, размером, что в мотор-редукторе, вставил в штуку. прмышленным феном прогрел аккуратно пластмассу и вылепил (прижал) стенки стакана штуки к металлическому шестиграннику..Далее стальная проволока диам 0,5-1мм несколько витков бандажа, кнтрольный прогрев феном, извлечение металлического шестигранника и ВОТ ОНА!!! деталь которую уже не сломаешь! Далее изучение логики передвижения рычагов заслонок в пазах штуки и соответствие их командам ( к сожалению не смогу описать), сборка в обратном порядке.

Делая подмену или корректировку показаний лямбды мы только погасим чек и будем спокойно ездить, а правильно ли работает двигатель, мы никогда не узнаем. Мы уберем ту корректировку,пусть недостаточную, но она РАБОТАЕТ! Здесь нужно работать с "мозгами", то есть научить принимать действительность присутствия газа в авто и правильно корректировать смесь. т е делать либо правильно, либо - протез. Если авто - убитый корч, тогда протез - то что доктор прописал. Задача сложная. все газовщики - установщики (гайковерты), за это они деньги получают, у них конвеер, а влючать мозги - тратить время и деньги. Тут Кулибины нужны. Вообще это парафия инжекторщиков, но и они сразу отправляют подальше и по той же причине - конвеер (лучше я пять мерсов за это время сделаю, чем с твоей лампочкой играться). этот опыт им не интересен. А по сему я езжу с Джеки Чаном! Не оставляя надежд на лучшие времена

Так я о том же. но читал, якобы еть газовые компы с трехмерным построением графиков, так там можно точнее настроить. но это теория, практика - нужно пробовать.

Система STAG Ошибки комп видит сразу, только ничего не говорит, так как думает, что они временные (напр топливо плохое....) скоро попустит, но если некоторое время не попускает (есть мнение, что через 40 стартов) то выдает Джеки чана как постоянную ошибку. и если ошибка уходит, то через 40 стартов снимает. Газ и бензин дают разные характеристики СО на выходе при одинаковых режимах. для этого в газовом компе вручную выставляют на ходу кривую предустановок, дабы на разных режимах получить сходные характеристики. Естественно калькулятор впрыска , являясь обучаемым, а не жестко прописаным, вносит постоянно некие корректировки, отрывая созданую кривую бензина от газа. т.е заводимся на бензе- имеем одно, переключаемся на газ -другое, соотв комп видит эту вакханалию и ругается. мне думается, что с этим побороться вручную нереально. на качество езды это не влияет. обманку не ставил, проверял на стендах - все работает корректно может кто и опровергнет мое мнение?

Сегодня был у местного гуру. подсоеденив комп с РР2000 некоторое время изучал, далее вынес вердикт: Ничего через мозги в моей машине не изменить ((( но был у него как-то 607 с той же проблемой, так там в менюшке РР2000 был выбор индикация усредненного (как сейчас) или моментального измерения. а у меня НЕТ!!!! Продолжаю искать.......

См пост №2 -сделано и проверено!!! Не работает!, пробовал при выкл зажигании 1 резистор 100 ом на массу 2 не подключеный контакт ( что и советовалось сейчас) 3 последовательно датчик + 100 ом