[Заело Ручник]

Всем спасибо. Снял колеса, с левой стороны все ок, тросик даже немного слабый. А с правой стороны как струна внатяжку, сбросил тросик с суппорта, все в норму пришло. Вопрос: почему зажато всего одно колесо?

Там два тросика, один из них набрал воды , заржавел (замерз) и умер. второй наверняка жив.

 

Очень хреново сделаны тросики в 307. Кончик тросика, вышедший из под оплетки направлен под углом вверх. Т.Е. любое попадание влаги на него приводит к стеканию капли по направлению к оплетке по тросу, затекание под оплетку, ржавению и замерзанию троса, Я вторую зиму ручник руками не трогаю, чтоб утром не лазить под машину и не расклинивать. Собственно замена тросика даст временный результат. Уплотнительная резинка между оплеткой и тросиком недолговечна и на 100% не герметична...

 

Может кто думал над этой темой или видел где в нете есть какие нибудь мысли?

 

 

например перед установкой тросика запаковать густой смазкой, или как-то развернуть конструкцию, или.....

 

 

[Система Охлаждения]

...даже не знаю...такая температура (104)..мне кажется не очень хорошо...даже жарковато!...а летом так вообще..под капотом будет "гриль"...

Согласен, я описываю схему работы СВОЕГО 2,0 EW10A Двигателя с управляемым термостатом на 104 градуса после замены на простой 86 градусов. Полет нормальный! Для других двигателей с изначально простыми термостатами нужно подымать техмануалы. Просим уважаемого icechieff озвучить температуру термостата и срабатывания вентилятора для двигателя Nefard и проанализировать изменение температур в реалии.

 

Igorwinn - > нет, вру! нужно помыть машину и наслаждаться жизнью ... а это как понимать ))) ?..тогда бы написал стекло протереть (с иронией)

И когда все укажет на то, что все работает нормально, сэкономленые деньги можно потратить в свое удовольствие!

[Система Охлаждения]

В общем Nefard ! у тебя может быть воздушная пробка образовалась...или была - слить и заменить антифриз...!!! либо тебе нужно проделать работу которую указал Igorwinn по ссылке (пост #28 - замена термостата)...я думаю либо первое ну на крайний случай второе поможет )))

 

Суть моего поста такова,что на ходу( при потоке воздуха на радиатор) в двигателе температура держится по температуре термостата! стоя на холостых или в пробке может подниматься до 104 градусов- температура срабатывания вентилятора!

Обраити внимание на наличие (отсутствие) "картонки" перед радиатором, уж лето скоро, нужно снять!. Не помешает промыть снаружи соты радиатора от грязи под давлением. Замена антифриза в данной ситуации никак не поможет, но и не помешает. Пробка просто так не образуется, и при движении со временем сама выходит нужно следить за уровнем жидкости.

 

соответственно гуглим типа " проверка термостата на машине", "вентилятор радиатора", "воздушная пробка " на форуме если понадобится.

 

то есть если термостат стоит около 90 градусов и он РАБОТАЕТ, если вентилятор включается ок 104 градусов, то ничего делать не нужно!

 

нет, вру! нужно помыть машину и наслаждаться жизнью

 

 

[Система Охлаждения]

Доброго!

Сколько показывает стрелка?

 

 

 

 

 

 

ну гдето около 95-100 гдето,но в красную зону не заходит

 

а когда в нормальном движении гдето 80-85

 

 

 

Читай здесь: http://peugeot-club....dpost__p__17632

[Процесс Изготовления Peugeot 307]

Да..... Процесс завораживает.

 

 

Был в 80-е на ВАЗе в Тольятти, - ничего не изменилось в технологии сборки, ну а что на выходе -разница есть!

 

 

[Ещё Раз О Термостате!]

В таком случае куда денется провод который подводиттся к нагревательному элементу? останется приспокойно висеть?

 

Да. При этом на диагностике будет высвечиваться ошибка термостата, но ни на что это не влияет.

 

 

так же смотри http://peugeot-club....47/page__st__20

[Ещё Раз О Термостате!]

Не исправен термостат. Температура не поднимается,стоит на начальной отметке.. Ясно что клинит термостат.. гоняет через радиатор.. Проблема в том что не могу нигде найти его.. Заезжал в несколько мест показывают термостат в корпусе без датчика.. Кто нить может выложить фото или ссылку на него..?? Пежо 307 SW 2литровый 143 л.с,5 МКП.

 

Вот его и бери!

 

 

Официально термостаты с датчиком заменили на обычные и перестали выпускать. родной термостат стоит на 104 градуса, а под разъемом не датчик, а нагревательный элемент. В нужный момент БСИ его включает и доводит термостат до открытия. этот нужный момент - рабочий ход. А на Холостом двигатель греется сам до 104. При этом французы добиваются снижения токсичности выхлопа.

 

 

[Посторонний Предмет В Воздуховоде Обдува Лобового Стекла]

Свершилось!

 

 

собственно нашел сей предмет на переднем пассажирском коврике в целости и сохранности!

 

то есть он прошел сам через весь вентиляционный тракт и благополучно вышел через обдув ног.

 

Итого время "переваривания" 7 месяцев и 25 000км

 

 

[Гбо И 607]

 

таже самая история, на форумах вычитал что можно в настройках компа покалупаться ( в субботу поеду на фирму,где устанавливали ГБО, при установке сказали через 1000 подъехать на проверку) вот там и расскажу , если у их получится обязательно отпишусь.

Жду подробностей!!

я эту тему поднимал здесь: https://peugeot-club.net/forum/topic/1002/page__p__6190__fromsearch__1#entry6190

[Тормоза]

Доброго времени суток! У меня 307 универсал 2004 г.в., 2,0 бензин. Странности с торможением. Заметил только на гололеде, что при резком нажатии на педаль становится колом и под ногой как бы бьет педаль, и колеса клинят. Нажимаю во второй раз педаль уходит на рабочую глубину нормально, но колеса стоят а машинка едет. Что может быть?

 

в первом случае работает АБС -колесо заклинило - АБС "ударами" отпускает, это норма! а во втором , когда при стоящих колесах машина едет.....

[Система Охлаждения]

Решил не создавать новую тему, т.к. у меня похожая проблема. По трассе температура стоит где-то в пределах 85-90, не переваливает за 90. Но в городе в пробках ползет за 90, чтоб не ползла до 100 приходится печкой охлаждаться

 

Сегодня промыл оба радиатора (основной и кондишки), не помогло. Патрубки верхний и нижний (!) горячие, примерно одинаковой температуры. Ответвление на радиаторе которое на расширительный бачок идет, там патрубок холодный, да и в бачке холодный антифриз. Думаю завтра посмотреть термостат, может там стоит 92 градуса, вместо положеных 87.

 

интересно почему антифриз в расширительном бачке холодный и нижний патрубок горячий (вроде бы он должен быть холодный) , хотя температура переваливает за 90, почти до 100 ???

 

На улице у нас минус 7,а летом как ездить если уже зимой температура ползет вверх?.

 

ах да,мотор NFU 1,6 2004 год, термостат разборный

 

307 SW 2006 2.0l.

 

стоял родной термостат на 104 градуса. Заменил на 86 градусов. Соответственно схема работы системы охлаждения:

 

Двигатель холодный. прогрев до рабочей температуры (86) происходит по малому кругу. то есть термостат закрыт радиатор холодный.

 

двигатель прогрелся до 86. приоткрывается термостат и начинает греться радиатор и двигатель остается на 86.

 

радиатор и двигатель нагрелись более 86 и греются до 104 - срабатывание вентилятора. ПО СЕМУ:

 

1 у Вас все гуд, печкой не нужно остужать машину (если вентилятор радиатора жив)

 

2 в расширительном бачке нет протока (он расширительный) поэтому он холодный

 

3 не трогайте термостат если при холодном двигателе (до86) он закрыт (радиатор холодный) а при горячем открыт (радиатор горячий)

 

4 чистота - залог здоровья, и принципиальной разницы 87-92 градуса нет

 

5 летом пусть ползет, на это есть вентилятор радиатора! он вовремя остудит!

[Мокрый Пол На Водительском Месте]

мог патрубок, но скорее всего печка. она скорее всего пластиковая. и они лопаются.

 

Кстати, печка просто вынимается после рассоединения из консоли.

 

 

В руках ее можно продуть и проверить на течь.

[Мокрый Пол На Водительском Месте]

 

Под номером 1 - это печка ?

 

Была такая проблемма.

 

 

со временем пересыхают резиновые колечки уплотнителя - обозначены буквой В на рисунке.

 

Лечится так:

 

Снимаем боковую обшивку консоли в ногах водителя, видим торец печки и патрубки. Наблюдаем тоненький подтек.

 

выкручиваем саморез "С" и разъеденяем патрубки (напротив литеры "А" тотже снимаем саморез, легче разъединится). Ловим антифриз из печки.

 

Снимаем резинки (2шт) и идем на рынок (автомагазин запчастей сельхозтехники) и подбираем колечки (по памяти Ф20 * 2,5 но не уверен) подходит от каких-то гидравлических устройств

 

цена вопроса 2*0,25$=0.5$ !!! можно и к официалам.... там - заказ,доставка, цена, работа...

 

собираем в обратном порядке. герметик не пользовал. Саморез "С" стоит один, а мест под него два! Я дополнил пустое место еще одним, чтоб лучше ужалось и не лопнула пластмасса.

 

Доливаем антифриз, выгоняем воздушные пробки и наблюдаем за сухими патрубками.

 

Все вместе с походом на рынок занимает 2 часа

 

теперь сушим коврики! - занимает 2 месяца! каждое утро под коврик кладем старую газету, вечером вынимаем мокрую (влажную).

[Свет]

У меня ПЕЖО!!! (307 рестайл) лампочка подсветки пепельницы горит но авто регулятор фар не работает!

 

Регулятор фар в 307 электрический и не автоматический. на фарах стоят мторчики с редукторами.управляется колесиком возле левого колена.

 

Согласен, возможны другие неисправности, но замена лампочки оживила управление в моем авто.

[Свет]

ну так что не кто не знает как правильно самому отрегулировать ближний свет?

 

Обратите внимание!!!

 

 

В случае, если регулятором из салона авто фары не регулируются, проверьте лампочку подсветки пепельницы

 

Это не шутка! Это ПЕЖО!!! (307 рестайл) если сгорела, заменить-зажужжит и заработает!

[Проблемма С Двигателем 2.0 16V (Ew10J4)]

что то не могу найти можно сылочку

 

в этом сообщении в правом верхнем углу стоит #9, поднимись на сообщение #5, нажимая стрелочку вверх или пользуя колесико мышки.

[Проблемма С Двигателем 2.0 16V (Ew10J4)]

что такое обучи.?

 

смотри пост №5

[Проблемма С Двигателем 2.0 16V (Ew10J4)]

Кстати, об обучении. Нашел для своего двигателя на дружественном форуме метод обучения двигатель Ew10А:

 

 

вводные данные:

 

двигатель авто должен быть холодным (это в идеале), ну хотябы не более 45 градусов... можно и больше, но чем сильнее нагрет двигатель, темменьше вероятность идеальной инициализации.

 

выключить кондиционер/климат( магнитолу) !!!

 

 

 

выполняем:

 

п.1 ключ зажигания в замке поворачиваем (внимание незаводим) и ждем 20 секунд

 

п.2 возвращаем обратно, ждем 20 сек

 

п.3 повторяем пункты 1 и 2

 

п.4 после последних 20 сек ЗАВОДИМ АВТО, педали НЕ ТРОГАЕМ

 

п.5 выходим из авто, курим бамбук, ждем включениявентилятора

 

п.6 после включения вентилятора прыгаем в авто, среднейплавностью нажимаем на газ и раскручиваем двигло до 6000

 

п.7 плавно отпускаем педаль газа, ждем нормализации оборотов(800)

 

п.8 глушим авто

 

Та же процедура была позавчера проведена с моим Пыжиком у ОД за деньги при подключеной РР2000, которая подсказывала что включить -выключить. Есть мнение, что РР2000 только подсказывает и не влияет наход обучения. перевожу на РУССКИЙ: обучение проходит БЕЗ подключения!!!

 

Информация не проверена. Я на улице до вентилятора не прогрею ((. Кто проверит в гараже?

[Проблемма С Двигателем 2.0 16V (Ew10J4)]

а что по фосункам скажете вроде есть разница не долив это норма? Может под замену и чистку ультразвуком проделать?

Или не парится поставить от волги форсунки ?

То что на фото - не разница! разница это 2,5 мс и 5 мс в 2раза! При испытании если форсунки дают одинаковые факелы разбрызгивания (не сцут струей ) и разбежка в производительности 5% - тогда все ОК! Отрегулируй (обучи) и будет ВАМ с пыжиком счастье! Ну это при условии, что первая лямбда жива.

[Диагностический Адаптер Elmscan.]

Конечно самое простое - просто купить готовый адаптер.

 

Отличная вещь по реальной цене! Планирую на днях купить.

 

Вопрос: Как можно без РР2000 обучить калькулятор двигателя (MM6)?

[Проблемма С Двигателем 2.0 16V (Ew10J4)]

проблемма в следущем пежо 407 2 литра 134 лошади 2005 года пробег 125 тысяч . расход бензина 16 до 19 л в городе.по утрам при температуре 3 градуса машину колбасит (не всегда чем ниже температура чем тяще летом такого нет) несколько секунд .мастера говорят о замени гидриков. менял на машине недавно бензонасос, свечи, заливал жидкость для промывки форсунок.

 

масло ест на 5000 грам 300 400 заливаю мобил 3000 с допуском для пежо.

 

также бросает масло в воздушный патрубок грам 30- 40 при больших скоростях

 

сегодня провел диагностику двигателя выдает ошибку P0170. прошивка двигла стоит 2009 года

проверил форсы там одна форса чутьчуть не доливает

стиль езды тихий средняя скорсть 40 км

проверил также лябму показание второй лябмы дико прыголо, после нажатие на газ стало работать плавно как и должно работать мне кажеться нужно почистить лябму.

 

дросель чистый три раза мыл

 

коды ошибок P0170 Diag Fuel System Верхний

по запоху с глушака чуствуеться что бензин не догорает чтоли

 

У меня где-то та же ситуация недавно была. двигатель Ew10А. летом все ОК, только 0 градусов и ниже -на прогреве колбасит итд. все помыл, свечи и колпачки заменил -не помогает! Поехал к мастеру с РР2000 - перелив, говорит. время впрыска на горячую должно быть 2,3-2,7 мс, а у тебя 4-6! Вот тебе и расход бензина и Р0170 и колбаса на холодную. провел он обучение и время впрыска встало в норму.Машина поехала!, Джеки чан ушел!

 

 

Вывод: после мытья форсунок, заслонки и др обучайте калькулятор впрыска!

 

Вопрос: как без помощи РР2000 провести обучение самому? Калькулятор ММ6. планирую приобрести ELM 327 кабель для самостоятельного тестирования систем авто.

[Какие Стойки Стабилизатора Покупать?]

все доброго времени суток.

 

у меня проблема. за 15 тыс. проката два раза сменил стойки стабилизатора.

может кто подскажет какие конкретно брать? просто опять начинают подстукивать....

думаю зиму продержусь...

а к весне надо будет менять...

Вопрос даже часто не в производителе,а а слесаре. Чтоб работало и не изнашивалось, что шаровые опоры, что рулевые наконечники и т д

 

1 снять и проверить пыльники (чтоб не пластмассовые а резиновые были)

 

2 запаковать пыльники смазкой (при трещинах не даст воде и абразиву добраться до шарика и покажет при осмотре подтек)

 

3 отрезком трубы расшевелить шарик дабы смазка прошла под него (все изделия собираются насухо и сверху хезают смазкой (даже фирму))

 

4 поставить пыльник на место и установить на авто.

 

и даже самый махровый смазаный неоригинал пройдет в пять раз больше сухой фирмы!

 

Проверено на ВАЗах - кроме вышеописаного шаровые снизу засверливались, ставилась масленка, и раз в год прокачивалась смазкой. Износа нет замена шаровых при механической развальцовке корпуса.

[И Снова Antipollution]

ЁПРСТ!!! два дня прошло и утром ВОТ он я , блин Джекичан!

явно подолжается та же история. При замене свечей я обратил внимание на белый налет внутри свечных колпачков. Грешу на пробой колпачков. хочу заменитьь, но ЦЕНА на резинки в 80 евро за 4 шт это многовато. На другие авто они около 30-40 евро комплект. Кто может посоветовать, от какого авто можно подобрать оные, или где найти неоригиналы. каталожный номер Пежо 5963,23

[И Снова Antipollution]

Почти та же ситуация, но по порядку:

Сегодня выехал из дому, двигатель начал троить колбасть, джекичан заморгал - АЛЯРМ, короче.

Собственно джекичан у меня уже горит тысяч 5, каждую заводку приветствует антиполюшн. но машина едет хорошо, расход по моим подсчетам чуть завышен, я с этим мирился.

приехал я к Кулибиным, - замена свечей! Поставил новые, завел, джекичан потух, антиполюшн ушел. Проверка старых свечей на стенде показала непостоянный пробой изолятора 2х свечей. То есть едет хорошо, но изредка есть пропуски, и они загоняют коррекцию смеси за предел и дают антиполюшн. А снаступлением холодов и влаги нагрузки увеличиваются...

По сему: Будте последовательны! Катализатор - это последнее на что нужно смотреть ИМХО.

[Запуск Двигателя Со Второго Раза]

Добрый день!

Не нашла в поиске, нуждаюсь в совете.

 

Ситуация такая: на холодную машина заводится со второго раза.

В первый - заводится и сразу глохнет. Во второй - обнуляется время и дата и машина заводится и работает все хорошо.

Такое происходит только на холодную не прогретую машину.

 

Что это? Садится аккумулятор? Или могут быть неполадки с генератором? Что лечить?

Заранее спасибо.

1 подъехать на СТО к аккумуляторщикам или в магазин, торгующий аккумами, проверить аккум нагрузочной вилкой на пусковой ток там знают что к чему

 

2 генератор скорее всего жив, иначе без дневной подзарядки утром не завелась бы ни разу.

 

 

3 скорее нет контакта в минусе 1 клемма-аккум, 2 клемма-кабель, 3 кабель-корпус, либо в плюсе то же

 

За ночь окисленый контакт окисляется еще более и на нем получается большое падение напряжения во время пуска. Для компа - падение менее определенного уровня- обнуление, поэтому и глохнет. при этом пуске контакт восстанавливается и далее работает нормально, пока не постоит ночь. У меня однажды такая история была в завальцовке провода в клемме аккума. Определить можно измерением вольтметром падения напряжения на кабеле при работающем стартере. а далее зачистка и подтяжка всех контактов (не забываем смазать маслицем, дабы не окислялись), клемма- кабель я заклепал молотком и восстановил контакт.

 

4 Возможен вариант с бензонасосом когда за ночь бензинчик стекает по магистрали назад в бак и при первом заводе уходит бензин с рампы хапает воздух и глохнет, а при втором заводе уже поспевает свежезакачаный из бака.