g39

До "тронуться с места", я так понял, дела не дошло, т.к. не завелись...был прикол с пежо, отдавал другу красить, приехал забирать, говорит: "Чего-то я стал ее из бокса выгонять на холоднуя, а она заглохла"..Ни у жены, ни у меня сроду такого не было на этой машине ни до, ни после этого случая! Тогда мысль мелькнула, что чудес на свете не бывает, французы заложили фишку с прогревом на хх. Вот и тут может как вариант, машину завели и сразу попытались поехать...она заглохла, залив свечей, дальнейший залив при попытки запуститься..в конечном итоге незапуск. Это мое мнение, я на самом деле не спец в пежо, вообще машина (в данном случае 207-й жены) какая-то специфическая и на любителя

Брак есть везде, связан с человеческим фактором. За официалов и речь, за что купил, за то продал-товарищ рассказывал, почему не пошел работать к официалам по пежо). А по теме..дык если мотор не запустился, тем более не вышел на рабочие обороты хх, то лампа будет гореть..как и масленка и еще какие там есть на панели.

По запаху с рабочими каталами навряд ли..Как пример, у меня жор (не пежо) масла свыше литра на 1тыс. км...2 катала..мотор сухой, ни синего дыма, как мы привыкли, ни запаха. Сейчас тепло, до +20 в столице, сухо..если парит постоянно, то вот и оно!

За авто еще надо следить Раз в 7-8 тыс. масло/фильтр менять, прочие прелести. ЕГР и прочие прибамбасы-это на сервисе могли наговорить, а банально на том же сервисе ей просто не меняли масло, такие случаи известны...либо кто-то не углядел уровень, учитывая, что мотор этот с бмвшными корнями его подъедает.

Расход антифриза крупный, литр в неделю..правда не известен пробег в этот период...По мне, по классике, если бы ОЖ уходила в указанном объеме в смазку, то мотор давно бы клинанул. Вливайте в течение недели понемногу литр воды и вкладышам скорей всего "привет!" Если бы прогладка пробита на цилиндр, то выдавливало бы постоянно через крышку бачка антифриз газами, это было бы заметно, так же как и сам перегрев. Тут, как мне кажется, проблема комплексная: если и уходит (раз парит постоянно, проблемный холодный запуск..-признаки как бы налицо), то незначительно+проблема подкапывания в салоне+еще под капотом может чего-то найдется. Понаблюдайте пузырики в бачке.

Далеко не факт, что компрессия изменится

вот кстати фото нашел такого "щупа": делал мазок с поршня)

Пробуйте...делал подобное

о главном..дым-то кстати какой?

должа отличится своей чистотой относительно других, т.к. если предполагать, что антифриз уходит в камеру сгорания, вы ее им и моете. Не пойму про щуп..это для замера уровня антифриза в цилиндре?

Как вариант, сравнить свечу 4-го с остальными...свеча, по логике вещей, должна отличаться своей чистотой.

Пропуск воспламенения-это несгоревшаяя топл.-возд. смесь, а это избыток кислорода, теоретически ошибка по бедной смеси может выскочить...выхлоп вообще вонюч?

На счет контрактников-по мне, спорное дело..Вкратце, по своему опыту, зачастую проблема условно в замене колец, а народ по ужору меняет агрегат на контрактный. Второй момент-"редкость" агрегата и его возраст. Порой очень тяжело найти определенную модель, денег за нее хотят нормальных, а в итоге убитый, т.к. сами посудите, выбор не велик, пробеги большие, вероятность из небольшого кол-ва вариантов найти лучше вашего-мала. Ну и контрактный-кот в мешке, который по хорошему тоже надо повылизывать, а это еще затраты. Но людям как везет, так и не везет, цена вопроса..Если по 15-20 тыс. и их как мух на навозе, то если не в напряг, менять их каждый год..оборвало ремень-это в большей степени ремонт гбц: замена погнутых клапанов, притирка, мск, комплект грм, помпа, сальники..пробить цены на работу и з.ч. и сравнить с контрактником.

Да обычно с радиатора сливаешь либо с нижнего шланга+как сказали выше, компрессором по усмотрению: в печку, в бачок с открытым радиатором и т.д...еще плюс/минус литр сливается. Если смешается со старым-страшного в этом нет..но еще по состоянию системы оценивается на предмет качества сливаемого антифриза, последней замены..там может и промыть водичкой не мешает.

Если подсос не велик, но его достаточно, что бы повлиять на хх, то затыкание гофры скорее всего не приведет к результату. Если есть подозрение на подсос в том месте, до для этого есть традиционный способ проливания возможных мест подсоса карбклинером, ВэДэшкой, эфиром и т.д. и понаблюдайте за хх...Ну и учтите свойства легковоспламеняться некоторый аэрозольных средств... Рабочая лямбда должна указать на доп. воздух, опустив опорное напряжение. Если так, как вариант, порпобуйте слегка пережать обратку, тем самым, увеличив топл. давку, вы обогатете смесь и понаблюдайте в этом случае за хх.

Поставьте для начала свои свечи. И метки проверить не мешает.

а включается с кнопки? Я бы вернул назад и разбирался. Вентилятор включается по сигналу с мозгов, им решать, когда вкл./выкл. вентилятор...косвенно работоспособность вентилятора при штатном подключении можно проверить, запустив мотор с отключенным дтож. Заработает-мозги с ним общаются. Вопрос как?..может дтож не видеть высокую темп. двигателя...двухскоростной вентилятор, то как вариант дело может быть в блочке управления скоростями..

Ошибка по лямбде какая? Обеднение смеси может быть из-за неисправности топливной системы-низкого давления...и форсы не всегда тому причина. Для начала советую изучить топливное давление...что кажут свечи на предмет нагара после поездок по трассе? Подсос через маленькую дырку на динамике особой роли играть не будет, у вас через дроссель ого-го сосет. Посмотрите топливные фильтр и сетку на бн.

Здравствуйте. Вопрос по вентилятору охлаждения на 207-й 1,6л 120 л.с. Стоит 2-х скоростной. По экзисту два типа: с ковшом 1253.Q0 и без 1253.P9. Подскажите, кто в курсе, в чем различия? Заранее, благодарен.

...я бы глянул на сам процесс опорожнения гбц от водички))

Что бы до конца разобраться с топливом, я бы глянул давление, если есть такая возможность (вернее бы с этого начал)...может регулятор давления подустал, опять таки если он у тебя не в баке...информации в инете должно быть много по замерам. Давление на хх, с подгазовкой, с откл. вакуумником от рдт, с пережатой обраткой, в динамике-убедится/отсечь просадку по давлению при газ в пол (это по возможности). Порой пережатая обратка лечит рдт

Похоже на то. А подружить клапана с поршнями есть вероятность на большинстве моторах..и даже на тех, на которых не гнет

-беру слова обратно...понял, из двух зол (расход с мертвой лямбдой/без нее) выбрали наименьший -это я автору темы о косвенной оценке работы ДК.

Не понятно, почему расход должен в аварийной режиме работы двигателя с откл. ДК упасть на 2-3 л? Обоснуйте.....как стал вести себя авто: хх на прогретом? Поведение на газ в пол? ДК правильнее проверять по кривым на диагностике...или замена. Условие- отсутствие проблем с проводкой (массы сигнальные и подогрева..)..на вашем бы месте, для начала, я бы обнулил счетчик и на трассу. Смотреть на поведение в динамике. Имеет место вкрутить новые свечи, после откатки-глянуть. Дальше по ходу событий. Как вариант, отключить насос-расход уйдет в ноль

+топливо отключить. Насос в процессе запуска будет качать в любом случае, не на столько принципиально, просто крутить будет дольше. Как пример, у некоторых авто насос завязан на сигнал с дпкв. Трудный запуск в -20С на фоне -29С мог быть связан с режимами эксплуатации в последнее время..длительные прогревы, ездили мало, свечи заработали нагар, вот и затрудненный запуск.