serzh1980

Серёга, делал я тест датчиков - и помоему распредвала - через Lexia - мне написал что короткое.. Сменил, тест нормальный. Обороты выравнились...подтраивать перестала.. Так что помучий их тестом на всякий..

Ну и последний вариант..1001.C9 по Exist- маслянный насос..

главное что б не меньше 9.. 91 000 хм.. с нуля сами наездили?

Мерий компрессию в цилиндрах..Пробег какой?

Был как-то на сервисе..менял сальник коленвала задний - ну заобно и масло попросил сменить..сервис был реджроверский..но взялись за работу за небольшие деньги.. с заменой там лайлентблоков приводовв..сменой масла в АКПП.. и тд.. вышло вместе с работой порядка 15 т.р... Ну так я вот к чему.. Мне влили масло в двигло castrol 0w40, через неделю ошибка как у тебя.. посмотрел в накладную... афигел ..что не спросили какое масло лить в движку а залили наобум... вспомнил что по всему спрашивали до этого..что в короб лить и т.д... а про движку ни слова..поехал сменил на тotal 9000 5W40 и больше она не проявлялась.. Я бы посмотрел: 1)датчик давления масла. 2)Сверил что за масло влили. Ну или снимать нафиг картер..и промывать всё..вдруг поросенок забит.. Если п.1 то не страшно..а вот если остальное..то нехватка масла в местах смазки, повышенный износ деталей и поршневой ..повышенная температура двигла.. короче капец придет..в один прекрасный момент..когда провернет вкладыши..на коленвале как вариант.

там и грели..и плясали.. и пластинку отгибали от кулака..и простучали по кругу с легонца зубильцем.. ))) При мне грели..и стучали..не шла зараза..и всё тут..Без грелки вообще вставала намертво.. потом опять грели и снова стучали..и так три часа при мне..

Спасибо, Серёга!Я про него помню))) Вот только заказал я новый уже..вчера глянул..разобрал... высыпал всё в руку.. и выкинул))) Летят они..периодически.. в Леон центре сказали..что стандартная болячка.. типа... тем более для такого года..2003 пыжик мой..всё таки машинки то уже старенькие.. решил не рисковать с БУ.. не понятно ж сколько отработает.. и взял новый..6 560 р приедет через 1,5 недели.

))) У меня круче была замена))) Менял подшипник ступичный.. и сняли стойку целиком.. Говорят у тебя шаровая опора не очень..давай заменим..(областной сервис).. Ну я сбегал, купил за 500 рублей шаровую.. и отдал.. Через час вернулся глянуть как процесс.. и АХУ... Картина такова - кулак поворотный со стойкой зажат в тисках - приварена к корпусу шаровой металлический прут..и куча народу поочереди пи... т.е равномерно стучит по ней - чтобы открутить.. В результате резбе в кулаке капец, пришлось покупать бу, т.к. через день в Питер ехать..120 км до Москвы и сразу обратно на маршрутке.. Благо там в БУ ступице была ещё живая опора.. 7500 за ступицу в сборе отдал..+ этим горе ремонтникам 5-ть.. Теперь хотел бы поменять, но что-то я как говориться очкую..)))

Был у меня в свое время расход по городу 14-15 литров, но так сложилось, что забились две форсунки. Промывал винксом систему, толку 0. Лили ликвимоль 3- очиститель топливной системы - пока она есть в баке бежала, потом опять троила и опять ошибки.. В конечном итоге заменил форсунки на бош, фиксаторы к рампе не совсем подошли, но приспособил, чтобы не болтались, один фиг форсы прижимаются креплением рампы. Двигло 2.2l 158 коней. Расход был(до замены хапнувшего водички в глубокой луже двигла): Город - не выше 11 л. на 100км Трасса - 7.5 - 8 литров на 100 км(Гонял за Питер - 810 км). Пробег был 126 000 км. Компрессия в цилиндрах 12. форсы: 0 280 158 107 Вош )) Я бы на твоем месте сначала сменил свечи, сделал адаптацию дросельной заслонки, а потом если не уменьшится, заменил датчик MAF и уже форсунки. Да, свечи использую Denso Platinum - дорогие и на 92 машина не очень, но на 95 ekto самолет.На простом 95 почему-то не ровные холостые(повышенная вибрация на руле), но при разбавлении 50/50 опять становиться всё в норму. Пробовал варианты с NGK подбирали по каталогу с калильным обозначением на конце A - на низах схватывала хорошо, но не понравилась работа на холостых,холодный запуск был в норме, Ставил B - с низов на холодную не оч. ехала. Холодный запуск дрыгателя пугал даже по началу. Пришлось эксперементировать.. После каждой замены свечей делал адаптацию дросельной. На текущем движке: Форсунки те же. Свечи те же. Расход в смешанном режиме (город-трасса)на дату 01.08.2014 - 10.1 на 100. Какой цвет свечей - смотрел? Дросю чистил - ?

хм.. я использовал сверла(то ли 5.5 то ли 6-ки там как раз под их диаметр отверситя в голове) вместо фиксаторов на ГБЦ, а коленвал по метке ставил. Если только у диллера что-то найти можно.. с заоблачным ценником за затычку .

Однако под расстроил ты меня слегка.. ломается говоришь.. Но я однако гляну сначала..а потом куплю.. Вот только не понял я как оно сломалось... я же включил передачку в D режим и катил так км так уже 60т..от дома..Ничего не включал..просто ехал.. или там что-то крутиться в нем?

Раз..два ...пять.. я иду искать.. Где-то в недрах тындыха всё указывает на проблему позиционного переключателя. Полазив по всяким там разборкам и тд.. нашел инфу..что в принципе там ломаться нечему.. Покупать его за 18K рублей в оригинале от ZF конечно же никто не будет, будем его реанимировать, ну или купим от пыжа- тот же оригинал за 6 331 рублей. Хотя не привык я платить просто так... В эти выхи не вышло добраться до заветного блока.. Снимем, разберем.. если ремонто-пригоден, то продолжение следует.. Если нет.. будем ждать дичь)) за 6 331 в течении недели.. На всякий случай по Exist: Оригинал ZF - 0501319925 Peugeot - 2257.47 Тело под разбор - под номером 12 http://www.elcats.ru...03E17&office=ru

Теме UP! Та же хня.. Разгон до 110 и аварийный режим. 0706 Сканер не видит переключения селектора из режима P в другие...кнопки снег и спорт видит.. крутящие моменты коробаса и двигла двигаются почти синхронно.. О друзья.. а не может так повлиять накрытый датчик скорости тот что для синхронизации коленвала с крутящим моментом акпп ? Хотя вряд ли.

Мотористы.. Есть вопрос. Стоит лить или нет лавр присадку в масло для промывки двигателя перед сменой масла?Из инструкции- там необходимо залить, дать поработать минут 10-ть на холостых и потом заменить масло. Раскоксовкой колец пользовался, хорошая штука, а вот есть ли толк в данной присадке. Кто практикует? Пребирали двигатель, головка блока забита всяким го.. и не кисло так.. Лил только TOTAL 5W-40 и заметте! Каждые 10 тыс смена масла! И так пробежал 80-т тыс км. Детали конечно в идеале, без особой выработки, но горсть шлака- это нечто для ГБЦ.

] У меня такое же было весной прошлого года, тоже, при повороте закусывало и потом с усилием руль назад сам возвращал.. Отогнал в Гидролаб там перебрали, заменили сальнички и тд. и забыл о проблеме.Пробег 15 тысяч полет нормальный. Жаль скидку у них не взял. Встало в 12 рубликофф.

Нам на 607 вообще грех жаловаться.. Много у меня тазиков было..но такого света как на 607 ни у кого! Ксенон 5000 на головном и стандарт галоген в ПТФ. Дождь не дождь..дорогу всегда видно а птф обочину освещает так, что даже при встречке с дальним один х светло и обочину видно. Вы бы на xc90 проехались бы..плакали бы..

Именно так и получилось..почти..контакты закисли..на предохранителе..стояла долго без движка.. Всем спасибо.

Ещё разок вечерком перепроверю.. с прозвонкой.. вдруг что упустил... завтра отпишусь..

Да как тут определишся..запустил двигло вечером..проверить авто после ремонта(менял двигло в воскресение, завели и проехал км так 150-т) прокатиться... Ключ на старт двигателя- завел-ключ отпустил..а стартер крутит.. ну ключ в обратку и быстрее под капот..провод + нагрелся.. даже дымил чуток.. отключил быстренько.. стал искать где да что.. оказалась втягивающая заклинила.. снял стартер поставил другой(благо был в запасе) и всё. поставил аккум назад - повернул ключ- сразу надпись Changing To Power-Save Mode - кручу движку- не запустилась, повторил раз пять.Подключаю скан - поворачиваю ключ - опять Changing To Power-Save Mode сканировать не дает..засыпает.Под подозрением что что-то подгорело.. и питание не проходит. Когда сажал клему под капотом, то не увидел искр.. что тоже странно. Обычно чуток но искрила. Как буд-то нет теперь потребления. Но стартер-то крутит.. Замерил питание на АКб - накинул клемы с зарядного устройства, вкл зажигание и опять Changing To Power-Save Mode, 3-и часа спустя повторил попытку диагностировать и опятьChanging To Power-Save Mode. И где у неё будильник? .. непонятно.. в сервис тащить не вариант..150 км до Москвы..а местным сервисам железо можно доверить.. по Электрике 0-левые.. как выяснилось даже ГРМ не могут по меткам выставить с первого раза.

Спецы.. выручайте: И так.. коротнуло стартер.. втягивающее под замену.. собрали..поставили всё в зад.. Движка стартером критится, но не заводится, на бортовом: Changing To Power-Save Mode светится буквально 2-3 минуты, диагностировать шнурком не дает.. Магнитола не пашет, стеклоподъемники тоже.. Задний акум новый, перед тоже живой..т.к. стартером крутит без особого напряга.. даже ставил на зарядку в параллель..пока крутил стартер.. Что могло погореть? Предохранители все проверил.. живы.. Может предохранитель на + кабеле что около клемы погорел?(его ещё не проверял).

Коллеги! У меня вообще смехотворная ситуевина была.... Купил на одном из форумов движку, т.к. мой приказал долго жить из-за гидроудара в прошлогодний август. Оооооочень уж низко воздухозаборник у пыжей.. Воткнули мне на сервисе б/у движку, стояла на 407 2.2i 2010г. Начали крутить, а она не заводится.. тут давай всё проверять.. искру, форсунки, компрессию... И в результате всё есть кроме компрессии... Со слов владельца движки- "он в сборе, без навесного, с грм, всё выставлено идеально!Готовил для себя!" Ставь и заводи... Ан нифига!!!! Влили маслица в колодца, компрессии 0,4- я уже было хотел нехорошими словами человека назвать..что продал движку передать ему его в зад.. Но, заставил таки мастеров посмотреть метки ГРМ и..тут.. все увидели что не выставлены метки. Вот те "ставь всё выставлено идеально". Хорошо что ещё клапана не загнуло.. ..метки совпадают второй поршень в ВМТ... вот те и давления 0.4.... Человека с форума ..благо не с этого... называть не буду.. вроде и отзывы у парня хорошие..и на форуме не первый год.... руки возможно золотые.. но так наи....промахнуться с метками и ВМТ????? А мы там..лавр заливали.. прыгали вокруг с бубном..маслянные ванночки делали.... фары терли..в глушак дули... В результате выставили всё по меткам, и усё запустилось вжика так с 5-го..)) пока всю каку не выплюнуло в глушак после наших махинаций с лавром и маслом..

да, цена вопроса 360 р. ))) И тянет как буд-то лошадей 50-т накинул..

я дела чистку лавром, стало лопать масло..проверил свечи..в первом целиндре свеча забрызгана маслом, остальные в идеале..только бедная смесь, белые. Залил антикокс, пока возился с заменой лампочек и проверкой все ли шланги вентиляции картерных газов в норме, прошло около часа. Потом выкрутил свечи..накрыл двигло тряпкой, что б выплюнуло всё из двгила не на моего помощника. Крутанул 4-ре раза стартер по 5-ть секунд.Вкрутил свечи, попытался завести двигатель.Только раза с 4-го запустилась и то после нажатия на акселератор почти в полик и с перегазовкой. И вот, задымила... работала так мин 15-20, потом проехал км 15-20-с ошибкой антиполюшен. После сделал сброс самонастроек двигателя и подождал пока, как советует лексия, не заработали вентиляторы.(Настройка положения дросельной заслонки). После этого выкрутил свечу в первом целиндре и .... Всё чисто!!!!!!!!!!!.. Масла там нет, двигло перестало вибрировать!..Сменил масло и в путь. Проехал ещё 120 км. Пока всё прекрасно.Работу двигателя в пробке при включенном режиме Drive вообще не чувствую. На холостых двигатель работает из салона не слышно и не ощутимо вибрации.С улицы тоже намного тише стал. В общем мне Lavr помог.Теперь буду наблюдать далее. Компрессию не мерил.Не оказалось под рукой манометра. Но вследующий раз (км так через 8-10 тыс. обязательно сравню показатели до чистки и после.Планирую ещё разок залить эту шняжку. )) так что раз на раз не приходится..(если ест масло и кольца залегли - то бесполезно, масляные каналы в поршнях ничем, кроме сверла не пробьешь. и они быстро закоксовываются снова). Есть однако варианты)))

В общем фишка такая приключилась... на последнем ремонте (замена сальника коленвала и т.д. влили мне Castrol edge 0w30- вместо Тотал 5W40, проехал я на нем 4тыс км. и вот результат.. разлетелся привод дросельной заслонки в щепки(я так понял по слою нагара- заслонка залипла и зубъя шестеренок сломало из-за износа шестерен и в довесок небось залипла в липком нагаре..(мы заслонку в августе всё было практически чисто))+ появилось масло во впускном коллекторе). +Утром при запуске(было -13, на холодную через пару-тройку мин...загорелась масленка, давление масла типа низкое...заглушил... подождал минутку... запустил по новой... масленка изчезла....Сдается мне, что забило вентиляцию картерных газов т.к. компрессия в норме, вчера проверил. - давление масла может упасть из-за роста давления в картере?Или смена масла промыла двигло так, что вся г позабивала всё что можно? Заказал новый блок дроси, как сменю покачу сразу за сменой масла, но что делать с забитой системой? Сервис областной... там про 607 и слыхом не слыхивали...так что мыть что-то... вряд ли будут..до столицы катить 120 км - не факт что доеду... Есть у кого фотоотчет как вентиляцию промыть? Или достаточно будет если при смене масла пополоскаю двигатель промывочным маслицем?

а поподробнее что чистить?..и где?..