serzh1980
-
Публикаций
2 196 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
93
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Заметки
Галерея
Отчеты
Объявления
Видео
Гараж
Сообщения, опубликованные пользователем serzh1980
-
-
ага..как ролик провернуло-сделался у них.. и пиндос.. сразу жеская работа и т.д... потом ещё ездил.. перепроверяли..Всё зи..сь меняй двс/вскрывай гбц-каналы забиты/ что-то с впрыком.. вот что я слышал при первом обращении, после второго приезда сказали нихуха посоветовать и предположить что что-то не так - не можем... идите в лес.. думайте сами... а потом и я забил прибор... ждал тепла.. самом хотел посмотреть-убедиться и ГБЦ снимать.. ан вот как вышло.. снимать тепер не тороплюсь.. Сначала сам всё выставлю..
1 -
Решение твоей проблемы с тряской очень проста не дорога и быстро решаемая. Поменяй подушку коробки и забудешь о данной проблеме.
Много конечно вариантов- но подушка на пропадание тяги ТОЧНО не влияет!
Топливо-форсы-бензонасос - метки грм.
В процессе эксплуатации появилась такая проблема. Да-да топливо надо мерить. Тем более насос от тазикика стоит. Доверия у меня к нему нет.
На всякий проверь показания температур по лексии обороты двс и т.д. всё ли показывается и совпадает ли примерно с реальными температурными показателями..
+ лябды на холодную показываю до 1 не больше? И во время работы..тоже проверь.. когда прогреются..
0 -
я тут тра..юсь с датчиками - катом-лябдами.. и т.д. уже 9-ть мес. - а подсуропили то спецы- профессионалы-с дипломами и ещё может какой хней.. и опытом работы у офф диллера.. На тульской...
0 -
Блин, два раза мне уже меняли ремень, ни разу не возникло вопросов. Или с мастером повезло или как?
Вариантов замены два стандартных:
1) Можно и не стопорить коленвал..отключил акум- выкрутил свечи - стопнул распреды-снял ремень - открутил ролики- прикрутил новые -
натянул ремень -покрутил 10-ть оборотов(хотя вполне мне хватало и 2-4) чтобы понять что всё сходится - перепроверил натяжку и завел - и фперед собирать ..По крайней мере пяток лет назад я так делал. Метки только допом на ремень грм старый наносил и на зубы шестеренок - чтобы не прое.. вдруг что проверну. И со снятого ремня переносил метки на новый. Всё при сборке совмещаем и отл.
2)Стопор в маховик и стопоры в распреды.. и т.д.
3) Ну и вариант Алексея(как в моем случае) что трясет двс как обезьяну на северном полюсе:
Метки всему виноваты и кривые ручки СПЕЦОВ и в ДВУХ моторах.
https://cloud.mail.ru/public/ERFZ/hZq2qd6qM
Вот видосик делал как-то..- как скачет стрелка и слышимый треск(вибрация всего вокруг) от работы двс при включении доп. насоса подачи воздуха в выпуск.. Потом мелкая дрож уже постоянна.. и треск впускных клапанов что на холодном-что на горячем и небольшое 1-2 мм. по стрелке плавание оборотов.
0 -
В общем прогуглил...
Метка на шкиве или фланце- ни хига не панацея...Нельзя её использовать в качестве метки положения коленвала - т.к. поршня не в горизонтальную линию.Он сделан исключительно для откручивания и затяжки фланца и фиксирования положения звезды ГРМ - причем проворачивать коленвал нельзя против часовой стрелки, потому что шестреня грм сместится в посадочном месте шпонки на самом фланце. т.е. шестерня ГРМ перед затяжкой фланца должна быть повернута до упора против часовой стрелки.
Не я первый кто не смог стопорнуть одновременно метку на шкиве и метки на распредах. А т.к. мои распреды походу выставлены были хз как (но оочень близко по стопорам и похоже что выставляли по меткам на шкиве с использованием не штифтов- а отвертки или сверла.. со сверлами так вообще метки на шкиве/распредах совпадаю идеально.. хоть и муфта распреда смещена против часовой стрелки ниже..в упор сверла ) + ремень ГРМ не натянут нормально или растянулся - так же, при стопоре распредвалов поршня 1 и 4 оказались выше остальных...
ВЫВОД:
на 3fz ew12j4 - метка коленвала только стопор в маховик.
Буду готовить фотоотчет...2 -
Народ..где можно гарантированно половить рыбку в Московской области? На платных прудах..или на халявных... так.. карасика поймать.. плотвичку.. окушков.. сто лет не выбирался..
дайте сцыль на карте яндексовской.. а то достала эта Москва.. как погода наладится сразу на выхи туда поеду..
0 -
фото не моё.. но фланец там надежно стоит.. без люфта..
0 -
может мне везло- но пока на лимфердер ни разу паленый не натыкался..Шаровые рычага ставил- 15 тыс. пробега - всё ОК. Стойки стаба ходят уже три года и после недавней их проверки (на открученных) плавность движения шаровых без подклиниваний сохранилась. Люфтов тоже нету. Немного полегче двигаются от руки по сравнению с новыми- но живые.
0 -
Если без первой лябды двс не задышал - значит точно не в каталике дело.. т.к. если забит то будет пропадать тяга.. а когда выкручиваешь первую лябду двс легче дышать.. Хотя и в собранном варианте если обороты нормально поднимаются до 6 тыс.. то тоже кат в норме.
Делай замер давления топлива..
Траска началась после чего-то(ремонт какой-работы в сервисе)? Или просто в процессе эксплуатации.. т.е. до этого ездил всё было ок?
0 -
У меня тоже в линию. Движок у меня уже модифицированный. Шестерня свободно вращается на коленвалу, а фиксируется шкивом при затягивании болта. Выставляеш все по меткам, натягиваеш натяжной ролик и прикручиваеш шкив.
Метки всему виноваты и кривые ручки СПЕЦОВ и в ДВУХ моторах.
я про как что с чем там собирается и зацепляется понял.. Спасибо Алексею.
А вот только вывод напрашивается, что :
фланец который между шестерней ГРМ и шкивом садится на коленвал и удерживается от проворота шпонкой которая вставлена в крайний паз коленвала ближе к краю и сам фланец имеет какое-то вращение относительно коленвала пока не притянут болтом. И выходит, что как при разборке затянули- так затянули. Вот и смещение метки на фланце относительно правильного положения коленвала.На выхах будут готовы стопоры - перепроверю.. попробую что смогу зафоткать.
0 -
на P,N, D,кроме R
Попроси кого-нить повключать PND и R а сам смотри как двс ходит.. небось при включении D двигло передом вверх задирает сильно..
А потом на подъемнике или яме - тоже самое глядя на нижнюю заднюю опору в кронштейне ДВС..
Если цела глянь ещё правую опору-не вытекла ли..
0 -
Так я ничего и не разгадал((осталось только давление топлива мерить или чистить форсунки, расстроен. Или может так и ездить пока что-нибудь не сломается до конца
А что по поводу считывания ошибок - коды есть ? Чек не горит?
Хотя..да..увидел в первом посте..ничего не показывает.. а тяги нету.. Проверь топливную систему.. а затем выкрути первую лямбду перед катом.. и посмотри.. как работать будет.. добавиться тяги или нет.. И метки ГРМ..
0 -
И у меня в линию))
Серёга- а тебе приходилось выставлять коленвал?.. имеется ввиду с откручиванием фланца.. или у тебя без него, новая модификация двс?
Через стопор маховика делал?
Просто нихуха не понятно..
Почему на ДВС что сейчас стоит в Пежо поршня - 1-4 выше чем 2-3, а на снятом 1-4 уже ниже чем 2-3... Шкивы все одинаковые на все модификации двс ew12j4 и даже на ew10j4 .. Артикул 0513.95. И он - Фланец- по сути накрепко стоит относительно коленвала. Почему делается отверстие во фланце в разных местах? Или есть небольшой ход фланца на коленвале? я что-то совсем не догоняю данный момент..
0 -
У меня тоже в линию.
И ты туда же...
Добить совсем решил..
Лан.проверю на болтание фланец..относительно коленвала( стопор в маховик только получу - чтобы зафиксировать коленвал).. Если всё на мертво- буду выставлять метки с ним.
0 -
В линию.
Как же мне правда глаз режет... спс Алексей.
Отсюда у меня и высокое давление во впускном...
0 -
Я б конечно посмотрел, не тянул. На двух машинах(Одна альфа моя и опель отца) было такое, что шпонки слизывало и начинал смещаться шкив. Но там становился все хуже и хуже. На опеле тянулось почти месяц.
ждемс выточенные калибровочные.. в распреды и в маховик.. буду сверять..
Вопрос всё же открыт по положению поршней - как на фото выше - так должно быть или всё же должны стоять все ровно???
Менял грм на 80 тырах сам.. выставлял метил краской шкивы и ремень и переносил на новый. + стопоры в распреды втыкал.. а на шкиве не было вообще отверстий(другая конструкция была).. Жаль тогда же не глянул что там с поршнями.. в линию..или почти..
0 -
всё забывал отписать..
направляющие были немножко согнуты.. после разгиба нормально встали в посадочные е=места и притянулись винтами. Стекло оказалось не до конца вставилось в пазы и перед был чуть выше чем надо. Открутил снова зажимы стекла- опустил-поднял стекло вверх-низ всё отработало нормально. Стекло остановилось в крайних положениях атоматом. Приопустил и затянул винты по новой. Всё работает уже 4ре месяца нормально.
2 -
не хватает подсветки ящика туалетного столика- перчаточного ящика)))
1 -
Опять вопрос, Как это нормально перевести,
Презентация1.jpgтуалетное зеркало
Пат столом0 -
Приехал сегодня на СТО на диагностику. Работает как часы. Вот же с..ка . Как не мучили - работает и все тут. Попахивает издевательством со стороны авто. Старые ошибки указывают что проблемы с форсунками. Какая именно - не известно. Мастер дал с собой "приблуду" чтоб послушать какая именно форсунка не работает. Теперь жду, когда авто опять перестанет работать и буду слушать, какая форсунка не "цокает".
а фото приблуды есть?.. Интересно глянуть.. что за чудо..
0 -
Добрый день. Подтекает рулевая рейка на 5008 2012 года. Новая рейка + ремонт обойдутся в 50 + 14 =64к рублей. Дороговато. Не оригинальная рейка стоит 20к рублей. Стоит ли ставить оригинальную и делать ремонт у диллера или можно сэкономить? Кто сталкивался с такой проблемой, что вы делали?
Заранее спасибо.
город Москва.
в "гидролаб" делают нормально.
и ценник в 20-ку должен влезть.
0 -
Кстати..
Вполне реально что мне в сервисе где менялось двс - могли всандалить при сборке ГРМ не ту шестерню...
У меня старый утопленный двс стоял с шестерней 0513.С2 - без промежуточного фланца.
На установленном на текущий момент стоит фланец и по идее должна стоять шестерня 0513.97
В полне реально могли установить шестерню со старого ДВС и посадить на шпонку(которой не должно быть) - на которой шестерня плавает относительно коленвала.
Затем одеть фланец и затем шкив...
Разница в шестернях 0513.С2 и 0513.97 в отсутствии у первого шпонки для входа в паз на фланце.
Надо бл.. разбирать..0 -
как вариант)) если греметь там не будет.. и перегреваться..
0 -
На неделе начал тоже разбирать свой мотор. ew12j4 на 807. Кушал много масла даже точно не знаю сколько, но очень много. Сразу бросилось в глаза, что после снятия коллектора входного(ресивера) на клапанах стояло масло мм 3 так. Так же было много газов с трубки вентиляции картера, но без масла, что интересно. Я думаю, что колпачки\направляющие тут виноваты. Пока снял только голову. Хонинговка на месте. Буду менять кольца и вкладыши шатунов. Еще попробую коробку вверх выдернуть. Что касается ГРМ на мой взгляд очень просто. На моем моторе шкивы коленвала крепятся одним болтом по середине. Шкив грм на коленвале вращается на какойто то градус-эт не важно. Меток у меня там нет.
Как ставить грм.
1. Фиксируем маховик КВ.
2. Фиксируем шкивы РВ.
3. Устанавливаем ремень.
4. Натягиваем.
5. Закручиваем торцевой болт кв По книге.
6. Убираем все стопоры.
7. Проворачиваем КВ оборотов 5.
8. Дотягиваем ремень до метки не рассламляя.
Если не прав поправите.
А спросить хотел балансировачные валы сниму если помечу проблем не будет с установкой?
на твоем да.. попроще из-за отсутствия фланца промежуточного между шестерней грм на коленвале и шкивом.. у меня же стоит фланец.. и если что-то не так собрано- то возможно шестерня относительно коленвала будет плавать(вперед-назад) в пазах фланца и из-за её люфта будет неправильное газораспределение и растяжка ремня - т.к. пока работает двс шестерная прижата против часовой стрелки, а при сбросе газа на ходу она вполне может отскочить и по часовой..Буду смотреть.. если ещё ни хуха не разбило всё там в хлам..
У меня по ходу так и есть.. т.к. натянуть ремень до макс метки у меня не получилось.
Про валы была темка..
https://peugeot-club.net/forum/topic/12762/
Там видно положение валов относительно шпонок на коленвале..
0
натянул ремень -покрутил 10-ть оборотов(хотя вполне мне хватало и 2-4) чтобы понять что всё сходится - перепроверил натяжку и завел - и фперед собирать ..
Почему на ДВС что сейчас стоит в Пежо поршня - 1-4 выше чем 2-3, а на снятом 1-4 уже ниже чем 2-3... 
Ew12J4-И Все Что С Ним Связанно.
в Peugeot 607
Опубликовано:
Тут ты прав!
Единственное ГБЦ жаль.. есть теперь ещё жОр масла и сопунит слегонца с гбц.. нагнул её возможно..